Passano i giorni e cadono le camuffature della nuova Bmw M6, che ad ogni avvistamento consente di scoprire nuovi dettagli. Dopo le foto in pista al Nurburgring, questi nuovi scatti su strada ci permettono di apprezzare il posteriore della nuova super coupè quasi senza veli, decisamente più grintoso rispetto alla Serie 6 “liscia”.
Gli interventi ricopiano quelli della nuova M5 da cui deriva, quindi troviamo cerchi in lega maggiorati, parafanghi allargati e scarico con terminali rigorosamente a 4 uscite con insegna il reparto Motorsport. Ormai i dubbi sulla motorizzazione sono svaniti, visto che della M5 sappiamo già tutto: al 99% la vettura proporrà il V8 4,4 biturbo da 560 Cv e 680 Nm di coppia e potrà dunque dichiarare una velocità massima superiore ai 300 km/h.
Un prototipo della nuova Bmw M6 è stato fotografato sul circuito del Nurburgring. Le camuffature, ora che anche la Serie 6 Coupè F12 è stata ufficialmente svelata, sono sempre più leggere e diventa più facile comprendere le modifiche di natura aerodinamica a cui la carrozzeria è stata sottoposta, anche in funzione della maggiore necessità di aria per il raffreddamento del propulsore. La M6 sarà legata tecnicamente alla nuova M5 F10, condividendo così il nuovo V8 biturbo 4,4 litri da oltre 560 Cv ed il cambio doppia frizione a 7 rapporti.
Le recenti anticipazioni, tuttavia, non danno la M6 come protagonista del salone di Francoforte, dove proprio la M5 sarà svelata nella versione definitiva: vedremo se Bmw deciderà di anticipare nuovamente la M6 con una concept, oppure se attenderà altri saloni internazionali, magari extraEuropei, per il lancio della coupè più sportiva della gamma. Scontato, ovviamente, l’arrivo della M6 Cabriolet, della quale però non sono stati avvistati esemplari in fase di test, ma è probabile anche la declinazione Motorsport per la Serie 6 grancoupè, inedita versione berlina coupè.
Lo sapevate che BMW aveva realizzato una versione CSL della “vecchia” M6 E63 nonché una X5 E53 a trazione posteriore? La prima era stata concepita come una versione al testosterone della bella supercoupè tedesca. La ricetta era quella classica: -100 kg di peso, un’aerodinamica più curata (specie sul fondo della vettura) ed una dose di potenza extra proveniente dal poderoso V10 5.0 ad alto regime di rotazione. Purtroppo l’auto, dopo essere stata realizzata nei suoi particolari, è stata “cassata” dalla dirigenza tedesca. Oggi fa parte della “Collezione M” del costruttore.
Ma i vertici del colosso monacense hanno respinto anche la prima SUV BMW a sola trazione posteriore: era costruita sulla base della prima generazione di X5 ed era spinta da un V8 abbinato ad un cambio SMG. All’epoca l’abbandono del progetto è stato causato da un problema formale: si voleva preservare il badge “X” per le vetture dotate esclusivamente di trazione integrale. Una decisione recentemente rivista con la X1, disponibile anche in versione s-Drive a trazione posteriore.
Via | Autocar
E’ evidente come G-Power desideri che le BMW più spinte del pianeta siano quelle che passano sotto le sue mani: la M6 Hurricane RR è solo l’ultimo esempio in ordine di tempo in tal proposito. La sua meccanica, completamente condivisa con la M5 Hurricane RR, la rende la coupè a 4 posti più veloce del globo. Sotto al cofano batte una versione bi-sovralimentata del leggendario V10 Motorsport, capace di erogare ben 800 CV ed 800 Nm di coppia massima.
Nonostante un peso complessivo vicino alle 2 tonnellate, la vettura copre lo 0-100 km/h in appena 4.35 secondi, si catapulta ai 200 km/h in 9.5 e tocca i 300 dopo 24.9. La preparazione estetico/tecnica prevede un set di cerchi in lega da 20’ forgiati “G-Power Silverstone Clubsport”, abbinati a pneumatici 255/35 all’anteriore e 285/30 al posteriore. Al preparatore va riconosciuto anche il merito di aver lasciato l’auto abbastanza sobria all’esterno: pochi particolari la distinguono dalla M6 di serie. Il costo della vettura è di 252.100 euro.
Dopo la M5, sopraggiunge il pensionamento anche per la BMW M6. Nei giorni scorsi, infatti, è uscita di produzione la versione ad alte prestazioni delle Serie 6 Coupé e Cabrio. Inoltre, esce di scena anche il motore aspirato 5.0 V10 da 507 CV che verrà rimpiazzato dal propulsore 4.4 V8 TwinPower Turbo da 555 CV, portato al debutto dai modelli X5 M e X6 M. Il motore verrà adottato dalla nuova BMW M5 nel secondo semestre 2011. Per quanto riguarda la M6, il product manager Carsten Pries della divisione M GmbH ha confermato l’arrivo della nuova generazione - inizialmente non prevista - ma non ha indicato alcuna data ipotetica circa l’introduzione sul mercato.
Via | Autovisie
La nuova generazione di BMW M6 ha iniziato i test di collaudo: a rivelarlo sono queste inedite foto spia scattate nei pressi del Nurburgring. A prima vista sembrerebbe uno dei muletti della nuova Serie 6, ormai prossima al debutto. Ma aguzzando la vista si notano quei particolari che ci fanno venire in mente l’evocativo nome “Motorsport”.
Stiamo parlando degli inconfondibili terminali di scarico a 4 uscite, tipici della produzione del reparto “M”; ma anche dei mastodontici freni che si intravedono attraverso i cerchi in lega. La M6 m.y. 2012 dovrebbe condividere il propulsore con quello della nuova M5 (che a sua volta lo spartisce con X5 M ed X6M): parliamo del V8 biturbo da 4.4 litri capace di almeno 550 CV. Debutto previsto per il tardo 2011.
Via | Leftlane (Grazie al nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)
Dopo la conferenza stampa, ecco le foto dello stand Bmw. Presente l’intera produzione, anche in varianti di colore e di accessori inediti: al debutto mondiale troviamo la Serie 5 GT, che dal vivo è davvero imponente, ma offre un confort di prima classe ai 2 passeggeri posteriori. La X1, invece, sacrifica qualcosa sul piano dell’abitabilità posteriore in cambio di dimensioni compatte, altezza da terra ridotta ed un piglio sportivo che piacerà sicuramente ai clienti affezionati.
Non inedite, ma in anteprima europea, presenti anche X5M ed X6M V8 da 550Cv, che portano il settore Motorsport per la prima volta nel settore dei SUV. Grande debutto anche per le prime ibride di serie di casa Bmw: X6 Activehybrid ed Activehybrid 7: la prima monta il V8 4.4 biturbo abbinato a 2 motori elettrici per un totale di 485 cavalli e 780Nm di coppia, mentre la seconda si ferma a 465 Cv, ma riesce a dichiarare un consumo medio di 9,7 l/100km nonostante l’accelerazione 0-100 km/h in soli 4,8 secondi. Tutte e due le vetture montano il nuovo cambio automatico ad 8 rapporti e sono dotate del sistema Auto Start-Stop. e batterie al litio.
Tre le novità esposte, troviamo anche Serie 7 High Security, Serie 7 M-sport, Serie 7 XDrive a trazione integrale, X3 18d, Serie 1 model year 2010, 320d Efficient Dynamics, M3 Edition, M6 Competition Limited Edition ed i nuovi kit Bmw Performance per i motori a 4 cilindri: il 2.0 diesel 177 Cv viene portato a 197 Cv e la coppia sale da 350 a 390 Nm.
La BMW M6 Competition Edition sarà la variante a tiratura limitata a 100 esemplari che chiuderà la carriera dell’apprezzata coupè di Monaco con motore V10 ad alto regime di rotazione. La vettura verrà ufficialmente presentata al Salone di Francoforte introducendo inedite tinte per gli interni e per la carrozzeria nonché un nuovo set-up per ammortizzatori e molle (- 10 mm all’anteriore e -12 al posteriore) e una barra antirollio maggiorata: l’ideale per apprezzare ancora di più le doti di telaio e sterzo che rendono famosa la produzione Motorsport.
Nello specifico i fortunati clienti della vettura potranno scegliere fra due varianti di colore per gli interni: pelle Merino nera o grigia e nera a combinazione contrastante. Esclusivi badge ricorderanno ai passeggeri di non trovarsi su una “normale” M6. Prezzi ancora da definirsi. Sulle altre M6 “lisce” verrà inoltre introdotto una nuova tinta grigio ghiaccio metallizzata con finiture opache.
Continua a leggere: BMW M6 Competition Edition: sarà svelata al Salone di Francoforte
Secondo alcune contrete anticipazioni, Bmw presenterà la M5 Edition e la M6 Competition Edition entro la fine del 2009, . Le vetture saranno accomunate dal particolare colore grigio opaco Spacegrau U83 ed interni Individual bicolore, con uno stile simile a quello visto di recente sulla M3 Edition.
Questi versioni speciali a tiratura limitata potrebbero rappresentare il canto del cigno del V10 5 litri aspirato da 507Cv, infatti la nuova Serie 5 e la nuova Serie 6 sono già in programma e le future versioni M monteranno quasi certamente il V8 sovralimentato da 550Cv visto sulla X5M ed X6M, in alternativa ad una più esclusiva versione biturbo del V10. E’ probabile che i due allestimenti siano mostrati in anteprima al salone di Francoforte ed al momento la foto che vi proponiamo è l’unica fonte di informazione reperibile, in attesa delle gallery ufficiali.
Via | Autoblog.nl
Hans Klaus Hammerschmidt, automobilista tedesco di 73 anni, ha acquistato la sua centotrentacinquesima Bmw. 135, proprio 135. Ad una media di 2.9 modelli l’anno. Partendo dal 1963, quando si diede all’elica con la 1800ti. Poi rimpiazzata da 26 modelli Motorsport, 29 Alpina ed 80 Bmw normali. Questo video, con “set” lo showroom di Monaco, celebra il momento in cui il buon Hans riceve una M6 cabriolet con Competition Package.
A seguito di una piccola ingenuità riscontrata sul sito dedicato al lancio delle nuove X5 M ed X6 M, si è scoperto che la potenza che erogherà il possente V8 biturbo che equipaggeranno le due vetture sarà pari a ben 550 CV.
Il propulsore sarà quindi derivato dall’otto cilindri da 4400 cc attualmente montato sotto al cofano della 750i. Tuttavia il propulsore sarebbe stato massicciamente rivisto nel sistema di turbocompressione, raffreddamento e scarico per garantire una potenza extra di circa 150 CV e una coppia massima di almeno 650 NM. Sarà inoltre presente un sistema di regolazione intelligente del reparto sospensivo.
Continua a leggere: BMW X5 M ed X6 M: praticamente ufficiale la potenza di 550 CV
Nonostante la crisi, il caro petrolio e l’instabilità economica, c’è una nicchia di vetture che continua a mietere successi. La divisione Motorsport di BMW ha infatti rilasciato informazioni circa i dati di vendita del 2008 e l’incremento, grazie anche alla nuova M3 a pieno regime, è notevole. Da Gennaio ad Agosto 2008 sono state consegnate ben 16150 vetture “M” in tutto il mondo, una cifra vicinissima alle 16127 totali del 2007.
Proprio la M3 ha fatto la parte del leone con 14589 esemplari dalla sua nascita, di cui 11485 nel 2008 e ben 1583 nel solo mese di agosto, complice la versione coupè cabriolet. Nel frattempo si tirano le somme anche per le altre “M”: la M5 V10, dalla sua nascita nel 2005, ha totalizzato ad oggi 18649 esemplari, la M6 circa 12000, di cui 7726 coupè. La Z4M, appena uscita di produzione in attesa del nuovo modello, ha totalizzato 5070 roadster e 4275 coupè. Sull’onda di questi successi, viene da riflettere sui progetti futuri: niente M3 CSL, conferme per X5 ed X6 M e progetto “da zero” della Serie 8, derivata dalla Cs Concept.
Via | Omniauto (grazie a UF per la segnalazione)
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