BMW ha rilasciato due nuovi video ufficiali per il lancio delle versioni Coupé e Cabriolet della nuova M6. L’auto, che condivide il pianale ed il motore con la BMW M5, sviluppa 560 cavalli e passa da 0 a 100 in soli 4.2 secondi nella versione coupé. Il V8 da 4.4 litri TwinPower Turbo a iniezione diretta con comando delle valvole variabile Valvetronic ha una coppia massima di 680 Nm che vengono sviluppati da 1500 giri fino a quota 5750 rpm.
La velocità massima delle due sportive bavaresi è autolimitata a 250 km/h che salgono a 305 km/h se si sceglie l’M Driver’s Package. La divisione Motorsport di BMW è stata attenta anche all’ambiente ed ai consumi, integrando un sistema di Start&Stop oltre a moltre altre tecnologie Efficient Dynamics per abbassare le emissioni nocive nell’atmosfera.
La BMW M6 Coupé F12 consuma così 9.9 litri di benzina per percorrere 100 km mentre la sorella a tetto scoperto arriva a 10.3 litri ogni 100 km. Il cambio è un automatico doppia frizione a sette rapporti con paddles al volante e varie modalità di funzionamento. Di serie, oltre ai cerchi da 19 pollici e ad un impianto frenante Compound ad altissime prestazioni, anche un assetto sportivo con sistema di regolazione degli ammortizzatori M Dynamic Damper Control.
Nuove foto ufficiali per le neo svelate BMW M6 Coupè ed M6 Cabrio: esse condividono telaio e meccanica. Punti forti della nuova generazione di M6 sono i consumi ridotti del 30% a fronte di potenza massima e coppia motrice cresciute rispettivamente del 10% e del 30%. Vi ricordiamo che l’auto è spinta da un V8 da 4 400 cm³ con tecnologia M TwinPower Turbo che eroga ben 560 CV dai 6000 ai 7000 rpm ed una coppia massima di 680 Nm a partire da 1500 rpm a 5750 rpm. La linea rossa è fissata a 7200 rpm. Elevatissime le prestazioni, con un’accelerazione 0–100 km/h eseguita in appena 4,2 secondi (M6 Coupé) e 4,3 secondi (M6 Cabrio); ancora più impressionante lo 0–200 km/h, polverizzato in 12,6 secondi (13.1 la Cabrio). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
BMW toglie i veli alle nuove M6 Coupè ed M6 Cabrio: le due sportive condividono il telaio ed il propulsore con la M5 ma si distinguono per un design decisamente più affascinante. Su entrambe i modelli la caratterizzazione estetica rinnova i valori stilistici del reparto Motorsport. Confermato il tetto il CFRP per la versione chiusa, mentre quella scoperta è dotata di una capote in tessuto che richiede 19 secondi per aprirsi e 24 per chiudersi. La potenza aumenta del 10% rispetto alla precedente generazione, la coppia massima quasi del 30%, mentre i consumi scendono del 30%.
Sotto al cofano di entrambe batte il potentissimo motore V8 da 4 400 cm³ con tecnologia M TwinPower Turbo, composta da sovralimentazione con 2 turbo twin scroll (un collettore di scarico che serve più bancate di cilindri). Dotato di iniezione diretta di benzina e comando valvole variabile VALVETRONIC, questo otto cilindri eroga ben 560 CV dai 6000 ai 7000 rpm ed un’esplosiva coppia massima di 680 Nm a partire da 1500 rpm a 5750 rpm. La linea rossa è fissata a 7200 rpm. La trasmissione è affidata ad un cambio a doppia frizione a sette rapporti con Drivelogic , Launch Control, Low Speed Assistance, selettore di marcia M per la massima rapidità di cambiata e paddles al volante per la modalità di guida manuale. Di serie il differenziale autobloccante per l’assale posteriore: l’effetto di bloccaggio prodotto può variare tra dallo 0 al 100%.
Elevatissime le prestazioni, con un’ accelerazione 0–100 km/h eseguita in appena 4,2 secondi (M6 Coupé) e 4,3 secondi (M6 Cabrio); ancora più impressionante lo 0–200 km/h, polverizzato in 12,6 secondi (13.1 la Cabrio). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package). Merito di un rapporto peso/potenza particolarmente favorevole: 3,3 kg/CV per la M6 Coupé, 3,5 kg/CV per la M6 Cabrio. Il consumo medio di carburante è pari a 9,9 litri/100 km per la M6 Coupé e 10,3 litri/100 km per la M6 Cabrio. Non manca la funzione Start&Stop e altre tecnologie Efficient Dynamics per limitare le emissioni di CO2.
La nuova BMW M6F13 F12 ha pian piano perso le cammuffature lasciandosi intravedere nel suo aspetto definitivo che sarà svelato al Salone di Ginevra di quest’anno. Allo show ginevrino il marchio dell’elica presenterà la versione coupé che sarà poi seguita, probabilmente verso fine 2012, dalla variante cabriolet. Il propulsore sarà lo stesso della M5 F10, il V8 biturbo 4.4 litri capace di 560 cavalli e 721 Nm, anche se i dati dichiarati potrebbero essere leggermente inferiori alle reali prestazioni del propulsore.
Secondo le informazioni raccolte dalla rivista AutoCar, la nuova M6 sarà un’auto con due facce: tranquilla e comoda nell’uso di tutti i giorni e feroce in pista e nella guida sportiva. Questo grazie ai lunghi test effettuati al Nurburgring e ad un fino lavoro di regolazione delle sospensioni e del telaio per garantire un compromesso ottimale.
L’auto avrà, come la precedente versione, il tetto in carbonio e si arricchirà con molti altri particolari della carrozzeria realizzati nel medesimo materiale. I freni saranno dei carboceramici che, oltre a diminuire le masse non sospese, garantiranno una potenza di frenata eccezionale, permettendo di domare in qualsiasi condizione la potenza della vettura.
Primo render dedicato alla nuova BMW M6 F13: la supercoupè di Monaco condividerà pianale e meccanica con la poderosa M5 V8 twin-turbo, portato per l’occasione a quota 600 CV. Con tale potenza l’auto dovrebbe coprire lo 0-100 km/h in appena 4 secondi e spingersi ad una punta massima di circa 300 km/h con M Drivers package, che aumenta la soglia di intervento del limitatore elettronico della velocità massima. Dal punto di vista estetico, la M6 dovrebbe riprendere e rilanciare i motivi stilistici visti su M5 e Serie 1 M Coupè; grembiulatura anteriore con prese d’aria generose, posteriore con estrattore specifico ed il classico sistema di scarico con doppi terminali a due uscite. Il debutto della sportiva monacense è previsto per il prossimo anno.
Via | BMWblog
Le bandelle aerodinamiche rappresentano l’unico enigma di una vettura ormai nota e conosciuta, fotografata in più riprese sia nella variante Coupè che Cabrio. La BMW M6 utilizza infatti il nuovo V8 biturbo da 4.4 litri ed oltre 560 CV, abbinato al cambio doppia frizione a 7 rapporti. A questo aumento di prestazioni corrisponde un nuovo kit estetico, formato da paraurti ridisegnati, prese d’aria maggiorate, cerchi in lega dal disegno sportivo e quattro terminali di scarico. La M6 F12 Cabriolet verrà presentata con tutta probabilità durante il salone di Detroit, in programma dal 9 al 22 gennaio.
Continuano a cadere le camuffature della Bmw M6, come confermano le recenti foto spia che pubblichiamo. Pian piano la versione sportiva della Serie 6 mostra i dettagli che la distingueranno dalle versioni meno potenti, di carattere tecnico ed aerodinamico. Proprio lo spoiler anteriore è, in questo caso, ben visibile e più aggressivo rispetto alle 640 e 650i attuali,mentre sappiamo già che il cofano cela lo stesso V8 4,4 litri biturbo da 560 Cv presentato sulla nuova M5 F10.
La M6 sarà disponibile nelle varianti coupè e cabriolet e proprio come la M5 offrirà finiture specifiche ed una ricca dotazione di accessori specifici per questa versione, come il doppio tasto M sul volante per il controllo delle combinazioni di settaggio del pacchetto motore, cambio, trasmissione ed assetto. Viste le prestazioni della M5, anche la M6 dovrebbe essere in grado di superare facilmente i 300 km/h.
“Ho fatto oggi queste foto nella Death Valley… dovrebbe essere la nuova Serie 6 cabrio M. Colgo l’occasione per dirvi che siete il miglior blog italiano di auto e che, pur avendo 16 anni, la mia “cultura automobilistica” la debbo a voi. Grazie mille e vi auguro di migliorare sempre questo blog già fatto molto bene.”
Ringraziamo di cuore il nostro giovane lettore Thomas Kemps per l’apprezzamento dimostrato e per queste interessanti fotografie della nuova M6 Cabrio alle prese con i test stradali ad alta temperatura. Osservando gli scatti, nonostante le camuffature applicate ai fascioni anteriore e posteriore, la presenza del sistema di scarico a 4 uscite ed il mastodontico impianto frenante, tradiscono l’ “origine Motorsport” di questa cabrio.
Salvo aggiornamenti, sotto al cofano dovrebbe finire la medesima unità V8 4.4 biturbo che ha debuttato sulla nuova M5: 560 CV e ben 680 Nm di coppia massima. Le prestazioni saranno ovviamente di altissimo livello. Prezzo stimato intorno ai 130.000 euro.
Passano i giorni e cadono le camuffature della nuova Bmw M6, che ad ogni avvistamento consente di scoprire nuovi dettagli. Dopo le foto in pista al Nurburgring, questi nuovi scatti su strada ci permettono di apprezzare il posteriore della nuova super coupè quasi senza veli, decisamente più grintoso rispetto alla Serie 6 “liscia”.
Gli interventi ricopiano quelli della nuova M5 da cui deriva, quindi troviamo cerchi in lega maggiorati, parafanghi allargati e scarico con terminali rigorosamente a 4 uscite con insegna il reparto Motorsport. Ormai i dubbi sulla motorizzazione sono svaniti, visto che della M5 sappiamo già tutto: al 99% la vettura proporrà il V8 4,4 biturbo da 560 Cv e 680 Nm di coppia e potrà dunque dichiarare una velocità massima superiore ai 300 km/h.
Un prototipo della nuova Bmw M6 è stato fotografato sul circuito del Nurburgring. Le camuffature, ora che anche la Serie 6 Coupè F12 è stata ufficialmente svelata, sono sempre più leggere e diventa più facile comprendere le modifiche di natura aerodinamica a cui la carrozzeria è stata sottoposta, anche in funzione della maggiore necessità di aria per il raffreddamento del propulsore. La M6 sarà legata tecnicamente alla nuova M5 F10, condividendo così il nuovo V8 biturbo 4,4 litri da oltre 560 Cv ed il cambio doppia frizione a 7 rapporti.
Le recenti anticipazioni, tuttavia, non danno la M6 come protagonista del salone di Francoforte, dove proprio la M5 sarà svelata nella versione definitiva: vedremo se Bmw deciderà di anticipare nuovamente la M6 con una concept, oppure se attenderà altri saloni internazionali, magari extraEuropei, per il lancio della coupè più sportiva della gamma. Scontato, ovviamente, l’arrivo della M6 Cabriolet, della quale però non sono stati avvistati esemplari in fase di test, ma è probabile anche la declinazione Motorsport per la Serie 6 grancoupè, inedita versione berlina coupè.
Lo sapevate che BMW aveva realizzato una versione CSL della “vecchia” M6 E63 nonché una X5 E53 a trazione posteriore? La prima era stata concepita come una versione al testosterone della bella supercoupè tedesca. La ricetta era quella classica: -100 kg di peso, un’aerodinamica più curata (specie sul fondo della vettura) ed una dose di potenza extra proveniente dal poderoso V10 5.0 ad alto regime di rotazione. Purtroppo l’auto, dopo essere stata realizzata nei suoi particolari, è stata “cassata” dalla dirigenza tedesca. Oggi fa parte della “Collezione M” del costruttore.
Ma i vertici del colosso monacense hanno respinto anche la prima SUV BMW a sola trazione posteriore: era costruita sulla base della prima generazione di X5 ed era spinta da un V8 abbinato ad un cambio SMG. All’epoca l’abbandono del progetto è stato causato da un problema formale: si voleva preservare il badge “X” per le vetture dotate esclusivamente di trazione integrale. Una decisione recentemente rivista con la X1, disponibile anche in versione s-Drive a trazione posteriore.
Via | Autocar
E’ evidente come G-Power desideri che le BMW più spinte del pianeta siano quelle che passano sotto le sue mani: la M6 Hurricane RR è solo l’ultimo esempio in ordine di tempo in tal proposito. La sua meccanica, completamente condivisa con la M5 Hurricane RR, la rende la coupè a 4 posti più veloce del globo. Sotto al cofano batte una versione bi-sovralimentata del leggendario V10 Motorsport, capace di erogare ben 800 CV ed 800 Nm di coppia massima.
Nonostante un peso complessivo vicino alle 2 tonnellate, la vettura copre lo 0-100 km/h in appena 4.35 secondi, si catapulta ai 200 km/h in 9.5 e tocca i 300 dopo 24.9. La preparazione estetico/tecnica prevede un set di cerchi in lega da 20’ forgiati “G-Power Silverstone Clubsport”, abbinati a pneumatici 255/35 all’anteriore e 285/30 al posteriore. Al preparatore va riconosciuto anche il merito di aver lasciato l’auto abbastanza sobria all’esterno: pochi particolari la distinguono dalla M6 di serie. Il costo della vettura è di 252.100 euro.
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