Come avevamo anticipato una decina di giorni fa, Valentino Rossi si è recentemente messo al volante della nuova BMW M3 GTS. Il nove volte campione del mondo di motociclismo, oltre all’ennesimo titolo mondiale, si è aggiudicato (per la quinta volta) anche il BMW M Award, consistente quest’anno in una BMW M3 in carrozzeria berlina.
Come riportato dal sito ufficiale della MotoGP, Vale è rimasto talmente impressionato dalle doti dell’ultima creatura di BMW Motorsport, da chiedere la sostituzione del proprio premio con la GTS. Desiderio esaudito. Del resto, come si fa a dire di no al Dottore?
BMW M3 GTS: eccola nelle mani di Valentino Rossi
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Valentino Rossi ha provato in pista la nuovissima BMW M3 GTS. Ok, non sarà la Ferrari F60 di Formula 1 su cui spera di salire a breve, ma intanto Il Dottore ha avuto una nuova opportunità per entrare in contatto con un bel missile a quattro ruote di fabbricazione tedesca. Vi ricordiamo infatti che Vale provò circa tre anni fa la Mercedes Classe C DTM.
Rossi è stato uno dei primi fortunati a salire sulla nuova variante dell’M3: la casa dell’Elica fornisce le safety car per la MotoGP e proprio grazie al legame tra la serie ed il costruttore è stato possibile quest’incontro, che per la cronaca si è svolta al Ricardo Tormo, l’autodromo di Valencia (dove si è disputata l’ultima gara della stagione).
Descrivendo l’esperienza di guida, Valentino ha sottolineato soprattutto le capacità di frenata dell’M3 GTS, evidentemente migliorate grazie alla consistente riduzione di peso rispetto al modello di partenza. Il pilota di Tavullia è rimasto così colpito dall’ultimo prodotto di BMW M, che sembra abbia deciso di comprarne una…
Bmw rilascia due nuovi video della M3 GTS, versione a là renn-sport pensata per i pomeriggi in pista. Ed infatti “Born on the Racetrack to Live on the Streets – nata in pista per vivere sulle strade” è il suo motto. Cantato a squarcia-V8, i cui vocalizzi paiono davvero entusiasmanti. Un’ultima notazione, riguardante il colore: stante l’assoluta particolarità dell’arancione, adrenalinico e stimolante, la cromia par essere un nostalgico richiamo alla M3 E30 Jagermeister impegnata a fine anni ’90 nel campionato DTM.
Bmw ha diffuso immagini e dati ufficiali della M3 GTS, una edizione speciale della quale abbiamo anticipato ieri il video della presentazione. La M3 GTS nasce come versione alleggerita della M3 E92 coupè, dedicata a chi vuole portare anche in pista la propria vettura: per questo la GTS, costruita su ordinazione presso la divisione Motorsport ed ampliamente personalizzabile, è dotata di roll bar di sicurezza, estintore di bordo, sedili monoscocca con cinture a 6 punti, assetto totalmente regolabile, pneumatici Pirelli PZero Corsa, impianto freni maggiorato con pinze a 6 pistoncini anteriori e kit aerodinamico regolabile, con ala posteriore derivata dalle vetture del WTCC.
La nuova GTS, disponibile a 115.000 € dalla prossima primavera, è stata alleggerita rinunciando ai sedili posteriori, al climatizzatore, all’impianto audio ed a molti rivestimenti interni, inoltre i vetri posteriori sono in materiale plastico: il peso a secco scende quindi a 1490 kg, oltre 150 kg in meno rispetto alla vettura di base. Allo stesso tempo il motore V8 passa da 4 litri a 4,4 litri, toccando quota 450 Cv, abbinato al cambio doppia frizione DCT 7 rapporti, aggiornato per ottenere le massime prestazioni e con nuovi comandi al volante. Anche il controllo di stabilità e trazione DSC è stato riprogrammato per un utilizzo estremamente sportivo, grazie anche al nuovo assetto completamente regolabile. La vettura, nonostante la dotazione, sarà comunque omologata per l’uso stradale.
Ecco il video ufficiale della presentazione della nuova Bmw M3 GTS. Questa versione speciale, anticipata da foto e video spia come possibile erede della CSL, è dedicata ai clienti appassionati che vogliono portare in pista la propria M3. Sarà costruita su ordinazione nella stessa fabbrica dove viene costruita la M3 GT4 e proposta ad un prezzo, sul mercato tedesco, di 115.000 €, con la possibilità di personalizzare ulteriormente ogni esemplare. Le prime consegne sono previste a Maggio 2010 in Germania e nell’estate per gli altri mercati.
Il motore V8 è stato portato da 4 litri fino a 4,4 litri ed eroga ora 450 Cv. E’ abbinato al cambio doppia frizione DCT a 7 rapporti e l’impianto di scarico può contare su un nuovo terminale in titanio, molto più leggero dell’originale. L’assetto propone ammortizzatori regolabili in estensione e compressione, l’impianto frenante è dotato di pinze a 6 pistoncini anteriori e 4 pistoncini posteriori. I nuovi cerchi in lega da 19″ montano pneumatici Pirelli PZero Corsa nelle misure 225/35 anteriori e 285/30 posteriori.
Il nuovo kit aerodinamico prevede un inedit splitter anteriore ed una ala posteriore, ambedue regolabili. All’interno fa capolino un roll bar verniciato nello stesso arancione della carrozzeria, mentre sparisce del tutto il divano posteriore. Alcantara e carbonio rivestono gli interni, mentre i sedili a guscio completano l’atmosfera racing, completi di cinture a 6 punti ed estintore a bordo. Per contenere il peso sono stati eliminati dalla dotazione aria condizionata e navigatore satellitare ed i vetri posteriori sono in Macrolon: attendiamo i dati ufficiali su prestazioni e pesi, così come le prime foto ufficiali.
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