Bmw ha interrotto i test dinamici della Hydrogen 7, prima vettura prodotta in serie ad essere alimentata con idrogeno. Il costruttore bavarese ha inoltre comunicato di non avere in programma lo sviluppo di un modello successore. «Per il momento non vi sarà una nuova flotta di auto di prova a idrogeno», ha ammesso Klaus Draeger, responsabile allo sviluppo.
Un portavoce della stessa Bmw ha tuttavia gettato acqua sul fuoco, spiegando come «Bmw non fermerà la trentennale ricerca sulle fuel cell: con le cento Hydrogen 7 in circolazione dal 2006 abbiamo ottenuto informazioni sufficienti su questa tecnologia. Una nuova flotta non apporterebbe conoscenze nuove». Prima di ammettere che i frutti del progetto “Megacity Vehicle”, destinato a sviluppare vetture elettriche, saranno tangibili entro il 2015.
La rete di infrastrutture, come facile immaginare, è il principale ostacolo per la diffusione dell’idrogeno: in Germania sono presenti solo trenta distributori. Per risolvere il problema, a febbraio potrebbe tenersi un vertice presso la Cancelleria federale, a Berlino.
Via | La Stampa
In attesa di sentire i commenti dei 100 personaggi famosi che ne faranno da testimonial e tester prima del lancio previsto in primavera, ecco un video che mostra e spiega come avviene un pieno di idrogeno sulla Bmw Hydrogen 7.
La scelta tra l’alimentazione a benzina e quella ad idrogeno avviene premendo un bottone. I due serbatoi combinati offrono una autonomia di quasi 700 chilometri: quasi 500 km grazie ai 74 litri del serbatoio di benzina, circa 200 km grazie agli 8 kg di capienza del serbatoio di idrogeno (che è immagazzinato allo stato liquido).
Ricordiamo che quando la H7 va ad idrogeno, le emessioni consistono praticamente in solo vapore acqueo.
Via | Motorauthority
Ricordate laBMW Hydrogen 7, la prima BMW prodotta in serie con funzionamento ad idrogeno? BMW ha deciso che prima del lancio ufficiale, che permetterà di noleggiarla al costo di circa 3500 euro al mese, la vettura sarà consegnata in prova a 100 personaggi famosi del mondo dello spettacolo, dello sport e della comunicazione.
I cento guidatori privilegiati saranno scelti in tutto il mondo e dovranno impegnarsi, sotto contratto, a fare da “testimonal” all’auto. Dopo la prova, la 7 Hydrogen sarà disponibile in Europa e negli USA a partire dalla primavera 2007, mentre nella seconda metà del prossimo anno sarà esportata in Giappone. E i rifornimenti? Sarà direttamente BMW (!) a rifornire i prototipi in prova, nell’attesa di una distribuzione capillare di impianti, dal costo stimato in circa 3 miliardi di euro…
Nerl seguito trovate una tabella delle novità che ci aspettano a Parigi.
Gli highlight sono, per Alfa Romeo, ovviamente, la 8C Competizione, la 147 MY 2007 e la 147 Q2, con il nuovo differenziale a giunto viscoso. Per Audi è attesa per oggi la conferenza stampa dove sarà svelata la Audi R8, la super-sportiva con motore centrale derivata dalla Lamborghini Gallardo. Verranno mostrate al pubblico per la prima volta anche la “mostruosa” Q7 6.0 V12 TDI e la nuova S3 2.0 TFSI. E’ possibile che ci sia anche una versione concept della futura coupè a 4 porte A7.
BMW dovrebbe mostrare il leggero aggiornamento della Serie 3 (con il debutto su berlina e familiare dei nuovi motori 3.0 bi-turbo diesel e benzina sulle 335d e 335i), la Serie 3 Coupè e la Serie 7 ad idrogeno. Presenti anche il facelift della X3 e (forse) la nuova X5.
Fiat mostrerà la Panda 100 HP e il restyling della Panda, mentre Lancia mostrerà il facelift della Ypsilon e la attesissima Delta HPE Concept.
Altre novità importanti sono la nuova Ford Mondeo in versione concept, la Honda Civic Type-R, le nuove Mini Cooper e Cooper S e la Volkswagen Iroc Concept.
Nel seguito, la lista completa. Da domani la copertura “live” del salone. Fateci sapere quali sono le auto che vi interessano di più!
BMW presenta la Hydrogen 7, la prima berlina di lusso alimentabile ad idrogeno 2006.
La Hydrogen 7, basata sulla Serie 7, è in grado di funzionare indifferentemente a benzina o ad idrogeno e sarà commercializzata a partire dal 2007 negli Stati Uniti e in altri paesi.
Ovviamente, quando la H7 va ad idrogeno le emessioni consistono praticamente in solo vapore acqueo.
Il motore a 12 cilindri sviluppa 260 cavalli, “qualcosa” in meno dei 445 cavalli sviluppati dall’altro motore 12 cilindri montato sulla Serie 7 (760i). La velocità massima è limitata elettronicamente a 230 km/h, i 100 km/h con partenza da fermo si raggiungono in 9,5 secondi.
La rivista inglese Auto Express ha sorpreso questo prototipo della BMW 760i ad idrogeno durante alcune prove su strada.
A quanto pare, è la versione stradale della concept presentata qualche tempo fa, in grado di funzionare indifferentemente a benzina oppure ad idrogeno, cambiando automaticamente l’alimentazione in caso uno dei serbatoi si svuoti.
L’impegno che BMW ha preso è quello di commercializzare la versione ad idrogeno durante la vita utile dell’attuale Serie 7, quindi ci si aspetta che sia disponibile sul mercato attorno al 2008.
BMW dovrebbe mettere presto in vendita una Serie 7 ad idrogeno. La novità è il motore a combustione interna, con una potenza di circa 230 cv, in grado di funzionare sia ad idrogeno che a benzina, cosa che dovrebbe risolvere la mancanza di una infrastruttura distributiva per l’idrogeno.
BMW spera di riuscire a vendere qualche centinaio di unità di questa ibrida idrogeno/benzina (”se riuscissimo ad arrivare alle migliaia saremo più felici che mai”). Le vendite saranno gestite centralmente, non dai concessionari (volumi troppo piccoli).
Non si sa nulla del costo di quest’auto, ma le alternative sono due: o costerà un botto, oppure BMW perderà un bel po’ di soldi per ogni unità venduta. La scommessa è importante per BMW, che ha sempre puntato direttamente sui motori ad idrogeno a combustione interna fin dagli anni ‘70, al contrario dei maggiori concorrenti che puntano sull’uso dell’idrogeno in celle a combustibile per generare energia che alimenti motori elettrici [Via Autoblog.com].
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