“La BMW i3 costerà meno della Serie 5“. Con queste poche, significative parole rilasciate ad Handelsblatt, Norbert Reithofer, ad BMW, ha fornito un primo inquadramento commerciale dell’attesa elettrica di Monaco di Baviera. Lasciando chiaramente intendere che il suo prezzo non supererà i 40.000 euro.
La BMW i3, attesa sui mercati nel 2012, qualora dovesse mantenere le premesse, rischia seriamente di costare meno dell’Opel Ampera, che in Italia arriverà a quota 42.900 euro. Le i3 ed i8 elettriche, come ormai saprete, faranno ampio uso di fibra di carbonio, in virtù dell’accordo siglato da BMW con SGL Carbon. E proprio grazie ai processi produttivi messi a punto, la casa tedesca è convinta di poter tenere i prezzi entro livelli accettabili dal mercato.
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Il CEO Bmw Nord America Jim O’Donnell ha rischiato grosso con una dichiarazione sulle elettriche, in occasione del salone di Detroit. Secondo quanto riportato da MotorAuthority, si è lasciato scappare un commento piuttosto pessimistico sulle auto a zero emissioni, dichiarando che allo stato attuale il 90% degli utenti non sarebbe soddisfatto dell’autonomia disponibile. Nonostante la pronta lettera di scuse, è innegabile che una affermazione simile si scontra con il grande lavoro di sviluppo che Bmw sta portando avanti, con il lancio del brand “Bmw i” e la presentazione di MiniE ed ActiveE, con flotte di vetture già in uso ai clienti e persino il lancio del software Evolve per l’analisi delle proprie abitudini e la verifica della possibile “compatibilità” con l’auto elettrica.
La notizia ha comunque scosso la rete e molti giornalisti non hanno mancato di sottolineare quando O’Donnell sia stato alquanto “realista” circa la situazione, come riportato da Cars UK: proporre veicoli puramente elettrici è ancora difficile, mentre la soluzione delle EREV come Chevrolet Volt sembra ancora il compromesso migliore con buona pace del gruppo Renault Nissan e dei loro grandi investimenti, fino a quando la tecnologia delle batterie non farà passi avanti decisivi. L’asia da autonomia, i tempi di ricarica, le infrastrutture necessarie ed il costo dei veicoli rappresentano ostacoli importanti anche per i più grandi costruttori internazionali ed il target di clienti per le elettriche pure sembra essere davvero limitato agli abitanti dei grandi centri urbani.
Il progetto Bmw Megacity prosegue sulla sua strada e giungono nuove informazioni grazie alle dichiarazioni del responsabile Marketing Ian Robertson. Da tempo si parla della nascita di un nuovo brand dedicato alle future auto elettriche Bmw e si è fatto il nome Isetta, tuttavia Robertson chiarisce l’essenza di questo sub-brand sperando in un successo pari a quello della divisione Motorsport: questo significa che con tutta probabilità la Megacity sarà comunque una Bmw, magari identificata con una sigla specifica ma non venduta con un marchio diverso da quello dell’elica bianco-blu.
Sul piano dei modelli, Robertson ha confermato la volontà di diversificare l’offerta, lasciando intendere che sarà prevista anche una versione sportiva: il pensiero va subito alla Vision EfficientDynamics concept ed ai numerosi rumors circa una riedizione ecologica della M1, ma non esistono ulteriori conferme. Il progetto Megacity comunque farà largo uso di fibra di carbonio, così da ridurre del 30% la massa totale rispetto ad una vettura costruita con l’uso di alluminio, un traguardo ambizioso che potrebbe riuscire a coniugare prestazioni ed ecologia. Secondo Robertson la Megacity “sarà ancora una Bmw da guidare” ed avrà comunque prezzi ed allestimenti di categoria premium, con vasta disponibilità di accessori e personalizzazioni.
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In occasione del lancio della Bmw X6 ActiveHybrid, il responsabile del progetto Peter Tuennermann ha annunciato alcune novità per le versioni ibride della casa tedesca. La gamm, attualmente limitata alla X6 ed alla ActiveHybrid7, è nata per seguire le tendenze del mercato ed iniziare un percorso che porterà a vetture ad emissioni zero. Bmw stessa considera le ibride come una soluzione di passaggio, ma ha intenzione di utilizzare tecnologie analoghe anche a modelli più accessibili.
Secondo le dichiarazioni di Tuennermann, Bmw presenterà una nuova Ibrida entro la fine del 2010 e tutti i modelli più venduti possono essere inseriti nella lista: Serie 3, la nuova Serie 5 ed i Suv X3 ed X5. La disponibilità di due sistemi distinti, Mild hybrid con batterie al litio e minori modifiche strutturali (usato sulla Activehybrid 7), e Full Hybrid con batterie al Nichel (usato sulla X6 Activehybrid), consentirà di realizzare il miglior mix possibile di tecnologia ed ecologia, magari abbinando la propulsione elettrica ai motori diesel, come proposto sulla Vision Efficientdynamics Concept esposta a Francoforte.
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La prossima gamma elettrica Bmw, conosciuta ad oggi come Project I, potrebbe posizionarsi nella fascia premium del futuro mercato dell’auto ad emissioni zero. Secondo le ultime anticipazioni, la recente concept a 3 ruote Simple anticipa infatti alcune delle soluzioni tecniche e sopratutto una delle reali tipologie di veicolo: la gamma potrebbe infatti essere composta da veicoli a 2, 3 e 4 ruote. In questo senso ci ricolleghiamo alla presentazione dello scooter elettrico C1-E, mentre resta un incognita il progetto più volte anticipato di una utilitaria ispirata alla Isetta.
La scelta di una gamma di alto livello influenzerebbe molto il design, ancora da finalizzare: è probabile che non avvengano stravolgimenti rispetto a quanto conosciuto oggi, dal momento che il grande cambiamento per gli utenti sarà legato alla propulsione elettrica stessa. E’ probabile che le maggiori novità siano invece concentrate negli interni: ispirandosi alla recente Vision EfficientDynamics concept, gli interni delle future Project I potrebbero proporre HUD display e schermi TFT come sostituti di tutti gli strumenti attuali, ottenendo sia un minor consumo d’energia sia un risparmio tangibile nel peso. Non è escluso, ovviamente, che questa soluzione sia poi allargata anche ai modelli con propulsori endotermici. Il debutto delle prime auto elettriche Bmw non avverà prima del 2014.
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A pochi giorni di distanza dall’annuncio con cui Mercedes ha comunicato l’acquisto del 10% di Tesla, la casa californiana leader nel settore delle auto elettriche, BMW ha dichiarato a sua volta che anche a Monaco ci si prepara per meglio affrontare l’ingresso nel promettente segmento delle auto a zero emissioni. Nel 2015 il motore elettrico bavarese sarà pronto a debuttare su un modello di piccole dimensioni. E secondo i tedeschi di Handelsblatt sarà un marchio inedito a segnarne il debutto.
Accanto a BMW, Rolls-Royce e Mini, il gruppo tedesco starebbe infatti valutando l’opportunità di introdurre nel brand portfolio di casa un quarto marchio, per meglio comunicare l’importanza del debutto. Tra i nomi che si fanno, il più accreditato al momento (attenzione però, siamo ancora nel campo delle ipotesi) sarebbe quello di Isetta, sempre secondo la testata tedesca.
Il problema che rimane da risolvere è quello della fornitura delle batterie. Se da un lato i rivali di Stoccarda sono freschi di nozze con Tesla e dall’altro il Gruppo Volkswagen vanta un accordo per l’acquisto degli accumulatori al litio con Panasonic (che ha acquisito Sanyo poco prima dello scorso Natale), BMW è l’unica a cui ancora manca un partner. I più informati dicono che a Monaco guardano verso l’Estremo Oriente, ma che al contempo non si intende rinunciare a tenere la produzione in Germania.
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