Emergono nuovi dettagli sulla Bmw i3, la prima elettrica di serie del gruppo tedesco e primo modello della neonata gamma i, presentata al salone di Francoforte come concept. Di lei sappiamo già che monterà un motore elettrico da 125 kw e garantirà un ottimo rapporto tra massa totale e sicurezza in caso di incidente grazie alla innovativa scocca in CFRP, ma emergono ora novità in merito al Range Extender opzionale.
Secondo le informazioni raccolte da CarsUk, nel vano posteriore della i3 potrebbe infatti essere utilizzato un propulsore della gamma Bmw Motorrad, come ad esempio il compatto bicilindro da 0,8 litri e 75 Cv, per aumentare considerevolmente l’autonomia della vettura sopratutto nell’uso extraurbano, una scelta già fatta da GM per Chevrolet Volt ed Opel Ampera. I dati ufficiali diffusi da Bmw parlano di una autonomia di circa 150 km con le sole batterie, valore che potrebbe triplicare aggiungendo l’energia generata dal motore endotermico, ottimizzato per ridurre consumi ed emissioni, senza intervenire fisicamente nella trazione del veicolo. La nuova i3 dovrebbe debuttare sul mercato alla fine del 2012 ad un prezzo inferiore ai 40.000 Euro, cifra che però non comprenderà l’opzionale Range Extender.
BMW annuncia ufficialmente che introdurrà il nuovo “sub-brand” lunedì 21 febbraio. Anche se i dettagli sono ancora gelosamente nascosti, sembra che la nuova costola della casa tedesca inizierà la sua attività commerciale a partire dalla fine del 2012, con il progetto “Megacity”.
Parliamo di una vettura di circa 4 metri costruita con materiali compositi per risparmiare almeno 250 kg di peso rispetto ad una analoga costruzione in acciaio. Sotto al cofano dovrebbe finire il comparto propulsivo della ActiveE o qualcosa che né ricalcherà da vicino la filosofia di funzionamento. Sarà quindi molto interessante capire come farà BMW a contenere i costi di produzione e garantire al cliente finale un prezzo “accessibile”; specie alla luce delle tecnologie applicate.
Continua a leggere: BMW: il 21 febbraio sarà presentato il nuovo brand
Da Green.Autoblog.com una Bmw Serie 3 elettrica da 500 Cv alla ruota. Attenzione: non è l’ultima concept costata milioni di Euro, ma un prototipo indipendente basato su una vecchia Serie 3 E30 e trasformata in una sportiva capace di battere in accelerazione moltissime rivali più giovani, compresa la recente Tesla Roadster. A realizzarla la croata VST Conversions, azienda specializzata nata dalla passione del proprietario di questa vettura, dotata attualmente di 2 propulsori e trazione integrale.
I dati tecnici ufficiali parlano di due motori elettrici per un totale di 680 Cv di picco (500 Cv alla ruota misurati al banco prova), 900 Nm di coppia ed un peso di 1150 kg. Risultati ottimi considerando le batterie agli ioni di litio da 23 Kwh, capaci di resistere attualmente a 3000 cicli di carica e scarica completa. L’autonomia è di 180 km, ma sono i dati di accelerazione a stupire: i 100 km/h da fermo sono raggiunti in 3,5 secondi, mentre i 400 metri da fermo vengono coperti in circa 12 secondi, prestazioni degne delle migliori supercar del momento.
Altro aspetto interessante è il livello di “non segretezza” del progetto, se ci passate il termine. Al contrario dell’alone di mistero di cui si circondano le grandi case, le varie fasi della trasformazione sono pubblicate passo passo sul forum Diyelectriccar.com. Un modo per rendere “open source” il tutto e, perchè no, ricevere anche buoni consigli da parte di altri appassionati. Provate a dare un occhio ad esempio alla fase della scelta della batteria con costi, capacità e spazio occupato. Il thread del forum dura da circa un anno e mezzo, a dimostrare la tenacia con la quale il tutto viene portato avanti.
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Poche ore dopo aver pubblicato il primo bozzetto della compatta elettrica finora conosciuta come Project i (o MCV, MegaCity Vehicle), Bmw ha diffuso alcune immagini del suo rivoluzionario telaio in materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio (CFRP). Questa innovativa soluzione, definita “LifeDrive”, permetterà di eguagliare la rigidità di un telaio in acciaio pur dimezzando la massa rispetto ad una struttura in alluminio. Il costruttore bavarese coinvolgerà nel processo di elettrificazione il partner SB LiMotive (progettazione batterie) oltre all’ormai noto SGL Automotive (sviluppo del CFRP), che auspichiamo abbia già pensato ad una soluzione efficace per contenere i costi di eventuali riparazione del telaio.
Bmw ha poi rilasciato alcune informazioni relative al motore elettrico, in grado di garantire almeno 100 kW (136 cavalli) di potenza per una velocità massima non superiore ai 150 km/h. Quest’ultimo dettaglio, tuttavia, deve ancora essere confermato: qualora venisse utilizzato un cambio mono-rapporto, la MCV si fermerà a 150 km/h, mentre, in caso di trasmissione a più innesti, la velocità potrebbe essere superiore. Il propulsore verrà comunque posizionato al retrotreno, in modo da trasmette impulso alle ruote del medesimo asse, ed utilizza soluzioni in corso di sviluppo grazie alle Mini E. Nel corso dei prossimi anni Bmw potrebbe inoltre proporre la MCV con piattaforma ibrida EREV, composta da un piccolo motore elettrico con funzione di generatore deputato ad aumentare l’autonomia delle batterie.
Continua a leggere: Bmw MegaCity: prime immagini del telaio LifeDrive
Che notte di anteprime: a breve distanza dalle prime foto “rubate” della Mercedes CL restyling, siamo in grado di mostrarvi ora il primo bozzetto ufficiale della BMW MegaCity, la compatta elettrica che la casa bavarese metterà in produzione nel 2013.
Per ora, le considerazioni possibili sono davvero poche: lo schizzo è poco più di un teaser, e non si spinge oltre qualche suggerimento. Sembra possibile desumere che nel complesso la MegaCity sarà una piccola caratterizzata da una linea da monovolume, con un parabrezza che scende fino al muso della vettura.
I dettagli sono scarsi, ma si sa che il modello, dotato di abitacolo a quattro posti, sarà spinto da un motore elettrico montato sull’asse posteriore (proprio come sulla Smart Electric Drive). In termini di tecnica costruttiva infine, va ricordato che la MegaCity farà ampio uso della fibra di carbonio.
Il progetto Bmw Megacity prosegue sulla sua strada e giungono nuove informazioni grazie alle dichiarazioni del responsabile Marketing Ian Robertson. Da tempo si parla della nascita di un nuovo brand dedicato alle future auto elettriche Bmw e si è fatto il nome Isetta, tuttavia Robertson chiarisce l’essenza di questo sub-brand sperando in un successo pari a quello della divisione Motorsport: questo significa che con tutta probabilità la Megacity sarà comunque una Bmw, magari identificata con una sigla specifica ma non venduta con un marchio diverso da quello dell’elica bianco-blu.
Sul piano dei modelli, Robertson ha confermato la volontà di diversificare l’offerta, lasciando intendere che sarà prevista anche una versione sportiva: il pensiero va subito alla Vision EfficientDynamics concept ed ai numerosi rumors circa una riedizione ecologica della M1, ma non esistono ulteriori conferme. Il progetto Megacity comunque farà largo uso di fibra di carbonio, così da ridurre del 30% la massa totale rispetto ad una vettura costruita con l’uso di alluminio, un traguardo ambizioso che potrebbe riuscire a coniugare prestazioni ed ecologia. Secondo Robertson la Megacity “sarà ancora una Bmw da guidare” ed avrà comunque prezzi ed allestimenti di categoria premium, con vasta disponibilità di accessori e personalizzazioni.
Via | Autocar
La BMW Megacity, compatta elettrica con oltre 250 km di autonomia dichiarata che il costruttore tedesco lancerà nel 2013, torna a farsi vedere con questa nuova ricostruzione grafica.
Il modello, che non manterrà questa denominazione provvisoria una volta in produzione, sarà la prima proposta della gamma “i”: questa sarà completamente costituita da modelli elettrici, alcuni dei quali dalla concezione molto originale. Ma scendiamo nel dettaglio della Megacity.
La vettura sarà in grado di ospitare cinque persone e avrà dimensioni simili a quelle dell’attuale Serie 1. Altro punto di contatto con questo modello sarà -probabilmente- la trazione posteriore. La presentazione della concept car potrebbe avvenire alle Olimpiadi di Londra del 2012, di cui la casa sarà uno dei partner principali.
Continua a leggere: BMW Megacity: nuova ricostruzione grafica
“Questo veicolo cambierà radicalmente l’industria motoristica così come la conosciamo”. Norbert Reithofer, presidente ed amministratore delegato del gruppo Bmw, ha indicato il 2013 quale ‘anno zero’ dell’automobilismo sostenibile grazie alla commercializzazione dell’utilitaria elettrica conosciuta come ‘Megacity Vehicle’. Sarà una vettura rivoluzionaria, tanto da creare “nuovi parametri di riferimento per la mobilità elettrica dal 2013 in poi”, proposta con marchio indipendente ed una spiccata attenzione al contenimento dei pesi.
La vetturetta beneficerà in larga misura del CFRP, materiale composito leggero e resistente che renderà “il nostro veicolo Megacity più leggero delle auto tradizionali e, in termini di sostenibilità, fisserà nuovi standard lungo tutta la catena del valore aggiunto”. L’elettrica bavarese verrà prodotta nello stabilimento tedesco di Lipsia.
La Bmw Vision EfficientDynamics ibrida presentata come concept al salone di Francoforte diventerà un modello di serie nel 2013. Questo è quanto affermano con sicurezza alcune “gole profonde” che dalla Germania danno per certo il lancio di un modello sportivo di nicchia, destinato a mantenere gran parte dell’innovativo schema meccanico presentato dal coraggioso prototipo.
La propulsione con 2 motori elettrici ed un diesel 3 cilindri è confermata, con oltre 350 Cv di potenza e prestazioni da sportiva: proprio questa sarebbe la collocazione della vettura, pensata come ideale nipote della M1 coupè di Giugiaro e destinata ad una produzione di 5-10.000 esemplari annui. Il peso, grazie all’uso di materiali leggeri, non dovrebbe superare i 1350 kg e la linea, pur rinunciando ad alcune superfici vetrate complesse, non dovrebbe essere rivoluzionata. A cambiare sicuramente sarà il nome, anche se a qualcuno non potrebbe andare giù la possibilità di associare la lettera “M” alla parola Hybrid.
Via | InsideLine
Bmw ha diffuso un video teaser della Concept ActiveE, il prototipo di auto elettrica che sarà svelato al salone di Detroit. Derivata dalla Serie 1 Coupè, è equipaggiata con un motore elettrico da 170 Cv con batterie al litio.
Il video non aggiunge niente alle informazioni tecniche già diffuse, ma punta l’attenzione sull’abitabilità della vettura, identica al modello tradizionale, e sul tema “Jump of Joy” della recente campagna pubblicitaria.
Ecco le nuove foto ufficiali della Bmw Concept Active E. Bmw presenterà questo prototipo di auto elettrica derivato dalla Serie 1 Coupè al salone di Detroit. Dotata di un propulsore da 170 Cv ed autononia di 150 km, offre 4 posti ed un bagagliaio da 200 litri grazie alla disposizione delle batterie agli ioni di litio nel vano anteriore ed al posto del serbatoio di benzina, per ottimizzare il bilanciamento di peso e l’handling.
Come per la Mini E sarà costruita una flotta per la sperimentazione su strada, in attesa di un futuro modello di serie. Tutte le informazioni nel nostro precedente articolo sulla Bmw Concept Active E con l’estratto del comunicato Stampa.
Continua a leggere: Nuove foto ufficiali della Bmw Concept ActiveE
La prossima gamma elettrica Bmw, conosciuta ad oggi come Project I, potrebbe posizionarsi nella fascia premium del futuro mercato dell’auto ad emissioni zero. Secondo le ultime anticipazioni, la recente concept a 3 ruote Simple anticipa infatti alcune delle soluzioni tecniche e sopratutto una delle reali tipologie di veicolo: la gamma potrebbe infatti essere composta da veicoli a 2, 3 e 4 ruote. In questo senso ci ricolleghiamo alla presentazione dello scooter elettrico C1-E, mentre resta un incognita il progetto più volte anticipato di una utilitaria ispirata alla Isetta.
La scelta di una gamma di alto livello influenzerebbe molto il design, ancora da finalizzare: è probabile che non avvengano stravolgimenti rispetto a quanto conosciuto oggi, dal momento che il grande cambiamento per gli utenti sarà legato alla propulsione elettrica stessa. E’ probabile che le maggiori novità siano invece concentrate negli interni: ispirandosi alla recente Vision EfficientDynamics concept, gli interni delle future Project I potrebbero proporre HUD display e schermi TFT come sostituti di tutti gli strumenti attuali, ottenendo sia un minor consumo d’energia sia un risparmio tangibile nel peso. Non è escluso, ovviamente, che questa soluzione sia poi allargata anche ai modelli con propulsori endotermici. Il debutto delle prime auto elettriche Bmw non avverà prima del 2014.
Via | Autocar
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