La flotta di vetture Nissan destinate al Comitato Olimpico Organizzatore delle Olimpiadi di Londra 2012 (LOCOG) non avrebbe superato i 60 grammi di CO2 per chilometro, contro i “non più di 120” promessi da Bmw. Lo riferisce una fonte anonima citata da Autocar, rintuzzando la polemica seguente al mancato appalto in favore del gruppo bavarese.
«Non abbiamo alcuna intenzione di contestare l’assegnazione al nostro avversario – spiega la “gola profonda” –, quanto piuttosto chiederci per quale motivo il LOCOG abbia sciupato un’occasione tanto ghiotta per dotare Londra di una rete di infrastrutture dedicata alle vetture elettriche» .
L’intervistato si è poi espresso parlando di “passo indietro”, sottolineando come «gli investimenti avrebbero potuto rappresentare un prezioso lascito per la capitale». Le 4.000 vetture fornite dal gruppo nippo-francese sarebbero state in prevalenza Nissan Leaf, supportate da alcune Renault appartenenti alla famiglia Z.E.
Via | Autocar
A Nissan non è andata giù la scelta di BMW come auto ufficiale dei Giochi Olimpici di Londra 2012. Il motivo? Semplice: il comitato organizzatore avrebbe fatto meglio ad includere una significativa porzione di auto elettriche nella sua flotta ufficiale. BMW fornirà circa 4000 auto al comitato organizzatore dell’evento, ma non potrà garantire che un numero estremamente ridotto di unità a zero emissioni.
La risposta del London Organising Committee of the Olympic Games and Paralympic Games non si è fatta attendere: “Non crediamo che per il 2012 Londra potrà avere una rete di ricarica sufficientemente sviluppata da permetterci di utilizzare un gran numero di auto elettriche”. Criticando la scelta operata dal LOCOG, la casa nipponica è contestualmente uscita allo scoperto, rivelando di aver partecipato alla gara d’appalto, ma di essere stata sconfitta dalla rivale tedesca per via -pare- della sua maggiore solidità finanziaria.
Nissan ha inoltre rivelato che in caso di vittoria, la metà della sua flotta sarebbe stata costituita da esemplari della nuovissima Leaf elettrica. “Londra ha perso un’enorme opportunità per creare familiarità tra il pubblico e le auto elettriche” è stata la stoccata finale della casa, che ha aggiunto in conclusione: “La nascita di un’infrastruttura di ricarica per le elettriche in Gran Bretagna ha compiuto così molti passi indietro”.
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