Romeo Ferraris presenta i kit di elaborazione dedicati alle bmw X5M ed X6M, dotata del V8 biturbo da 555 Cv. Il primo step prevede la riprogrammazione della centralina elettronica e garantisce un aumento di 49 Cv e 98 Nm di coppia, raggiungendo quindi valori totali di 604 Cv e 778 Nm. Il secondo step comprende mappatura, eliminazione dei precatallizzatori, nuovo downpipe ed una coppia di catalizzatori metallici, con l’ulteriore opzione di centrale e terminali sportivi in abbinamento. In questo modo è possibile guadagnare 100 Cv e 185 Nm, per un totale di 655 Cv ed 865 Nm di coppia.
Ferraris propone anche un impianto frenante potenziato, con pinze a 6 pistoncini anteriori e dischi da 380×32 mm e 4 pistoncini posteriori con dischi 380×28 mm. Il kit è completato dai tubi sportivi in treccia e dal liquido freni specifico. Anche carrozzeria ed interni possono essere personalizzati secondo i desideri del cliente: per l’esterno sono disponibili pellicole ad effetto carbonio, opaco o colorate, mentre l’abitacolo può essere rivestito in pelle o alcantara, con l’aggiunta della pedaliera sportiva griffata Ferraris.
Vorsteiner presenta la sua interpretazione della Bmw X6M. La vettura è stata modificata con nuovi componenti della carrozzeria realizzati in fibra di carbonio, come gli sfoghi d’aria sul cofano motore, lo spoiler frontale, l’ampio diffuso posteriore e l’alettone in coda. I cerchi monoblocco da 22″ montano pneumatici Michelin Pilot Sport 2. Si tratta comunque di un intervento puramente estetico, dal momento che il propulsore V8 4,4 biturbo da 555 Cv e 680 Nm di coppia massima non è stato modificato, così come il limitatore di velocità tarato a 250 km/h. Altri tuner, come Hamann motorsport, hanno già tirato fuori 670 Cv da questo nuovo motore Bmw M, che presto troverà spazio anche nel cofano della nuova M5.
Hamann presenterà al salone di Ginevra la Tycoon Evo M, elaborazione della Bmw X6M. La carrozzeria è stata allargata di 60 millimetri con codolini e minigonne che prendono spunto dal nuovo spoiler frontale, dove sono integrate anche le nuove luci diurne LED. Il cofano motore presenta un nuovo design ed inediti sfoghi d’aria, mentre al posteriore si notano i nuovi spoiler, posizionati sul tetto ed alla base del lunotto. L’estrattore aerodinamico inferiore lascia infine spazio centrale a due terminali di scarico maggiorati.
Il propulsore V8 biturbo della X6M (che in futuro troveremo anche sulla nuova Bmw M5…) è stato portato da 550 a 670 Cv grazie al nuovo impianto di scarico completo in acciaio con catalizzatori metallici ed una nuova mappatura della centralina elettronica. La coppia massima di 780 Nm è disponibile da 1500 a 5650 giri minuto, mentre la potenza massima viene espressa a 6000 giri: l’accelerazione della non leggerissima Tycoon Evo M diventa ancora più brillante, infatti i 100 km/h da fermo vengono raggiungi in 4,2 secondi e la velocità massima è di 300 km/h.
L’assetto è stato adeguato alle prestazioni con nuovi componenti che abbassano l’altezza di 40 mm, inoltre i cerchi ruota forgiati hanno misure 11×23″ anteriori e 12×23″ posteriori con pneumatici 315/25. Nuovi anche gli accessori in fibra di carbonio ed alluminio per gli interni, così come le infinite possibilità di personalizzazione dei rivestimenti in pelle.
A partire dall’inverno, le Bmw X6 xDrive 35i ed xDrive50i riceveranno il pacchetto M-Performance. In grado di aumentare la rispettiva cavalleria di 20 e 38 unità equine: l’unità sei cilindri raggiunge così i 326 cavalli e 450Nm di coppia (costanti da 1.500 a 4.500 giri); il V8 sale a 446 cavalli, mentre non viene specificato il valore di coppia massimo.
Queste informazioni provengono dal solito documento ufficiale, tanto segreto quanto facile da “trafugare”. Da cui si possono apprendere anche i dettagli: oltre ai cerchi in lega da 20 pollici (di serie), il pacchetto prevede anche una caratterizzazione interna ed esterna fedele alla versione Motorsport. Non è noto se queste modifiche saranno estese anche alla X5.
Via | CarScoop
La nuova Bmw M5, punta di diamante della nuova generazione F10, potrebbe montare l’attuale V10 in versione biturbo oppure un V8 biturbo, con ogni probabilità derivato da quello visto su X5M ed X6M. Fossero dettagli, non saremmo qui a preoccuparci; visto che si tratta dell’unità propulsiva, seguiamo il flusso di pensieri di Bmw Blog.
Che spara “alto”: la berlina, al debutto nel 2012, sarà altresì dotata di un sistema simile nel funzionamento al Kers. I dubbi riguardano anche la trasmissione, con la doppia possibilità offerta dall’SMG o dal doppia frizione DCT; entrambi ad otto rapporti, però. Tutti queste incertezze non ci conducono da nessuna parte: quanto sarà innovativa la prossima M5? E, soprattutto, come potrà (vorrà?) contenere le emissioni?
Via | Bmw Blog (Grazie al nostro lettore “corvettec6r” per la segnalazione)
Bmw ha rilasciato nuovi dettagli tecnici relativi all’inedito motore V8 biturbo che equipaggia X5M ed X6M. Basato sul recente propulsore 4,4 litri N63, il reparto Motorsport è tornato ad occuparsi di un propulsore turbocompresso per ottimizzare emissioni e resa energetica diminuendo la cilindrata.
Il risultato è un 4,4 litri da 555Cv a 6000 giri e sopratutto una coppia di 680Nm disponibile da 1500 a 5650 giri senza ritardi di risposta, ottimizzata per l’uso sui pesanti SUV a cui è stato destinato. Bmw non fa mistero del fatto che questo carattere può essere “incattivito” via software per future applicazioni, e la mente non può che andare alla futura M5.
Il nuovo propulsore ha lo stesso basamento del motore standard, ma ha nuove testate realizzare per poter innalzare il rapporto di compressione. Il sistema di sovralimentazione prevede 2 turbine twin scroll, raffreddate da due intercooler aria-acqua. Il motore è inoltre dotato di iniezione diretta e del CCM, un inedito collettore di scarico ottimizzato per la presenza delle turbine twin scroll, che fornisce una contropressione costante dei gas ed evita così vuoti di erogazione.
Continua a leggere: Nuove immagini del motore V8 Motorsport delle X5M ed X6M
Inizia lei. Poi, la gara seguente (a Motegi, in Giappone), toccherà alla M6. E così via. Ma questa alternanza non presuppone alcuna gerarchia, a dispetto delle apparenze. Per il debutto del campionato MotoGP, Bmw ha scelto di utilizzare la X6M quale particolarissima safety-car.
Immutata rispetto all’originale, nella tecnica e nell’estetica; ma ancor più esplosiva: il limitatore di velocità le consente di raggiungere i 275 km/h di velocità massima. Il tempo necessario per coprire i 100 all’ora non si smuove dai notevoli 4.7 secondi già accreditati per la versione “borghese”.
Via | World Car Fans
Dopo il comunicato stampa, ecco tre video ufficiali delle nuove Bmw X5M ed X6M. Il primo video ci consente anche di ascoltare la “voce”, a dire il vero deludente per una M, del V8 biturbo da 555Cv. Vi rimandiamo al nostro precedente articolo per tutti i dettagli tecnici ufficiali.
Dopo le anticipazioni dei giorni scorsi, ecco tutte le informazioni tecniche relative alle nuove X5M ed X6M, primo esempio di allestimenti M nel settore dei SUV. Sicuramente i 555Cv aiuteranno a far sembrare “leggeri” anche incrociatori da 2300kg come questi, così come la coppia massima di 680 Nm disponibile tra i 1.500 e i 5.650 giri/min, fornita dal V8 biturbo con turbine twin scroll montate all’interno della V delle bancate insieme ai catalizzatori, per rendere diretta e rapida la risposta all’acceleratore.
Una primizia tecnica è rappresentata dal collettore di scarico, che serve ambedue le bancate. Le prestazioni dichiarate sono da sportiva: i 100 km/h sono raggiunti in 4,7 secondi e la velocità massima è autolimitata a 250 km/h, innanzabili a 275 km/h con l’M Driver’s Package. Il consumo medio dichiarato è pari a 13,9 l/100km, con emissioni di 325 g/km di C02.
Continua a leggere: Bmw X5M ed X6M: le informazioni tecniche ufficiali
Dopo l’aperitivo gustato nella giornata di ieri, Bmw diffonde foto e dati ufficiali del binomio X5M ed X6M, ex fuoristrada e novelle “sportive” da 4.60 tonnellate complessive di peso – 2.300 chili a “testa”. Eppure, il propulsore V8 biturbo da 4.4 litri pare non curarsi di questa sfacciata grassezza: grazie ai suoi 680Nm di coppia (costanti da 1.500 a 5.650 giri), scaglia questi due panzer a cento all’ora in appena 4.5 secondi.
Notevole anche la potenza massima, pari a 555 cavalli. Così come la presenza del sistema Efficient Dynamics, piuttosto velleitario per un ‘auto di questa stazza.
Dopo i molteplici proclami, alla fine la Bmw X6M è arrivata. Realmente. Fra mugugni e punti interrogativi. Tant’è, adattiamoci. Aspettando l’avvio del salone di New York, occasione in cui verrà svelata al grande pubblico, il costruttore bavarese si vede sottratto di alcune foto ufficiali.
Non della cartella stampa, purtroppo; e così non possiamo sapere con certezza quanti cavalli erogherà il V8 biturbo da 4.4 litri, sebbene i 550 cavalli siano dati per scontati. L’unica (enorme) delusione è rappresentata dall’estetica, pacchiana e di impatto, enfatizzata dalla colorazione rosso pomodoro.
Se non fosse bastato il video ufficiale sul muletto della X5 M a far cadere ogni dubbio sulle ultime creazioni di Monaco, adesso arriva anche un nuovo filmato a conferma della X6 M e della sua prossima commercializzazione. La “versione sportiva della X5”, ripresa in questa clip con pochissime camuffature, sarà dotata della stessa meccanica e dei medesimi accorgimenti tecnici del modello di derivazione.
Tuttavia il suo comportamento stradale sarà probabilmente migliore grazie ad un baricentro più basso e ad un’impostazione generale meno fuoristradistica. In poche parole fra la X5 M e la X6 M dovrebbe passare quasi la stessa differenza di handling che esiste fra le versioni “lisce” dei due modelli (ma il DPC verrà equipaggiato anche sulla X5 M; fin’ora invece il sistema era stato un esclusiva della X6) . In aggiunta a questo, il modulo X-drive dovrebbe, come si intuisce dai dialoghi nel video, prevedere una mappatura con ripartizione della coppia motrice ancor più sbilanciata al posteriore per ridurre il sottosterzo e rendere il comportamento complessivo quantopiù simile ad una trazione posteriore.
(Grazie ad “ale95″ per la segnalazione)
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