Novità per BMW X3 ed X5: la prima guadagnerà il nuovo 4 cilindri 2.0 con turbo twin-scroll, capace di erogare 245 Cv dai 5000 ai 6500 rpm e 350 Nm di coppia massima tra i 1280 rpm ed i 4800. Questa unità sostituirà il 3.0 6 cilindri in linea aspirato, da cui erediterà la denominazione “xDrive28i”. Rispetto a quest’ultimo il nuovo motore è meno potente di 13 Cv ma dotato di ben 40 Nm di coppia massima in più.
Ciò si traduce in prestazioni stradali ancora più vivaci: con questo motore 2.0 turbo, la X3 copre lo 0-100 km/h in 6.7 secondi, 0.2 secondi in meno rispetto al “vecchio” 6 cilindri. Tuttavia i consumi e le emissioni di CO2 calano drasticamente: 7.5 L/100 Km contro i 9 di prima e 175 g/Km contro i precedenti 210. Inoltre la nuova X3 xDrive28i è ora equipaggiata col Driving Experience Control, che consente di regolare la taratura dello sterzo, la risposta dell’acceleratore, il grado di intervento dell’ESP e la velocità di cambiata; il tutto attraverso quattro modalità predefinite di funzionamento (Comfort, Sport, Sport+ and Eco Pro).
Arrivano inoltre nuovi optional per la sicurezza come l’avvisatore di superamento accidentale delle linee di mezzeria, il sistema informativo sui limiti di velocità negli specifici tratti stradali percorsi e degli eventuali divieti di sorpasso. La X5 verrà invece offerta nella nuova versione M Sport Edition, disponibile con tutte le motorizzazioni: include un body kit aerodinamico specifico, sospensioni sportive e cerchi in lega da 20’. All’interno l’auto è equipaggiata con sedili sportivi, volante “M” con paddles, cielo in colore nero, modanature in nero, pedaliera in alluminio e battitacco con logo “M”.
Le modifiche introdotte dalla BMW X6 M vengono ora applicate anche alla X5 M, che beneficia pertanto del medesimo facelift già destinato alla SAV. Si tratta di un aggiornamento secondario, in tono minore, che non modifica la sostanza di una vettura presentata quasi tre anni fa ed ancora attuale. Questa versione utilizza gruppi ottici di nuova fattura, prese d’aria anteriori più ampie e nuovi fanali posteriori, equipaggiati con LED. Sono ora disponibili in opzione i gruppi ottici anteriori full-LED, che negli Stati Uniti vengono proposti a 1.900 dollari.
La rinnovata X5 M si riconosce inoltre per le pinze freno di colore blu, per i nuovi sedili multifunzione M e per i rivestimenti in pelle Mugello Red, che sostituiscono i precedenti Sakhir Orange. Nessuna modifica per il V8 4.4 biturbo da 555 CV e 678 Nm. Questi numeri le permettono di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 4.5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 250 km/h. Negli Stati Uniti l’X5 M facelift sarà più cara di 1.600 dollari rispetto alla generazione uscente.
BMW ha finalmente reso note le principali caratteristiche tecniche del nuovo motore a gasolio sei cilindri 3.0, per mesi oggetto di indiscrezioni in virtù del particolarissimo sistema di sovralimentazione con tripla turbina. Questo sei cilindri (battezzato FH81) rispetta già le future normative anti-inquinamento Euro 6 e verrà inizialmente destinato alle M550d berlina e Touring, X5 M50d e X6 M50d, tre vetture appartenenti alla nuova famiglia M Performance Automobilies tutte disponibili con trazione integrale xDrive. Il 3.0 sviluppa 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto, può allungare fino a 5.400 giri e presenta le tecnologie BMW EfficientDynamics per la riduzione di consumi ed emissioni.
Il sistema di sovralimentazione utilizza come detto tre turbine, due più compatte ed una più generosa. Questa soluzione garantisce un’erogazione vigorosa ed incisiva a tutti i regimi, come sicuramente testimonieranno i valori di ripresa. Il sei cilindri è disponibile con la sola trasmissione automatica ad otto rapporti e presenta di serie un sistema che limita nell’abitacolo la rombosità da motore a gasolio. Passiamo ora ad analizzare le tre vetture su cui questo motore viene impiegato. La M550d xDrive accelera da 0 a 100 km/h in 4.7 secondi (4.9 la Touring) e consuma 6.3 litri di gasolio per 100 chilometri (6.4), con emissioni di 165 grammi al chilometro (169 g).
La X5 M50d copre lo 0-100 km/h in 5.4 secondi e consuma 7.5 litri ogni 100 chilometri (199 g/km di CO2), mentre la X6 M50d si rivela appena più lenta e porta a termine il passaggio 0-100 km/h in 5.5 secondi e consuma 7.6 l/100 km (204 g/km). Per tutte la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. I tecnici Motorsport hanno sviluppato un kit estetico simile alle rispettive versioni M a benzina, regolato poi le sospensioni e modificato la taratura di molle e ammortizzatori, nonché destinato cerchi in lega da 19 pollici per le M550d e da 20 pollici per le X5 M50d e X6 M50d. In Germania le M550d xDrive, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d saranno in vendita da aprile rispettivamente a 80.800 euro, 82.300 euro, 83.750 euro e 85.800 euro.
Queste immagini spia scattate alla nuova BMW X5 integrano i precedenti scatti e ci restituiscono una visione più articolata e completa della X5 terza generazione, che verrà presentata nel gennaio 2014 durante il salone di Detroit. Il SUV bavarese avrà dimensioni simili alla versione attuale (i 4.85 metri di lunghezza resteranno pressoché tali) ed uno stile più massiccio e squadrato. La principale novità è tuttavia riservata al comparto meccanico: la nuova X5 poggerà su una piattaforma di provenienza Serie 5 F10, più leggera e flessibile rispetto all’ossatura attuale.
La gamma motori sarà composta da unità benzina e diesel a sei ed otto cilindri. Ancora incerto l’utilizzo del nuovo benzina 2.0, che verrà probabilmente destinato ad una versione d’accesso. La dinamica di guida verrà infine migliorata grazie a nuove sospensioni adattive con regolazione delle barre antirollio.
Prime foto spia della nuova BMW X5 F15, le cammuffature sono molto pesanti ma dalle immagini si può capire che il nuovo Suv bavarese manterrà una linea massiccia e dimensioni simili all’attuale modello. La nuova X5, che probabilmente verrà presentata al Salone di Detroit del 2014, avrà un telaio derivato dalla Serie 5 F10 che permetterà di risparmiare molto peso e rendere più agile il grande Suv tedesco.
Dal punto di vista motoristico la nuova generazione di X5 potrebbe montare dei propulsori inediti, per il modello, da 2 litri a quattro cilindri, benzina e diesel da circa 250 cavalli, ma solo se il peso complessivo dell’auto lo permetterà. La gamma dei propulsori conterà inoltre dei 6 cilindri a gasolio ed una versione con propulsione ibrida, oltre ad un V8 benzina, probabilmente il 4.4 litri biturbo potenziato rispetto all’attuale.
Il livello tecnologico si alzerà notevolmente rispetto alla versione attuale grazie all’adozione di un aggiornato sistema di infotainment e nuove funzioni di sicurezza. La guida verrà ulteriormente migliorata grazie ad un sistema di sospensioni adattive con regolazione delle barre antirollio con diverse tarature selezionabili a seconda del tipo di guida.
Il sito BMWBlog ha diffuso maggiori informazioni riguardo la BMW X6 M50d, equipaggiata con il muscoloso ed esagerato motore sei cilindri a gasolio con triplo sistema di sovralimentazione. La fonte interpellata dai ragazzi tedeschi ha innanzitutto confermato i valori di potenza (381 CV) e coppia (740 Nm), rivelando poi che il tempo per coprire lo 0-100 km/h sarà di appena 4.9 secondi, nonostante una massa superiore alle due tonnellate - la X6 40d, a titolo d’esempio, pesa 2.110 chili. La X6 M50d viene identificata dal codice FH81 e sarà in produzione da aprile 2012.
Questo motore verrà poi destinato alla M550d xDrive ed erogherà gli stessi valori di potenza e coppia. La più rabbiosa fra le Serie 5 diesel coprirà lo 0-100 km/h in 4.7 secondi pur consumando appena 6.3 litri di gasolio ogni 100 chilometri, mentre le emissioni inquinanti ammonteranno a 165 g/km.
Il nuovo allestimento Exclusive Edition caratterizza la gamma 2012 delle BMW X5 e X6, che verranno presentate durante il salone di Francoforte (15-25 settembre) per essere poi in vendita dall’autunno. Entrambe sono riconoscibili per i cerchi in lega da 20 pollici con disegno a Y, per le targhette applicate alla carrozzeria, per gli inserti in radica Bamboo, l’imperiale color Antracite ed i tappetini in tessuto nero. Di serie anche i sedili sportivi riscaldabili e rivestiti in pelle Nevada con cuciture a contrasto. Le X5 e X6 differiscono tuttavia per due verniciature specifiche ed esclusive, chiamate Platinum Bronze e Mineral Silver.
Il Model Year 2012 introduce poi la nuova tinta esterna Citrine Black (disponibile per tutta la gamma) e amplia l’offerta dello Sport Package, che prevede ora un nuovo volante sportivo M con comandi del cambio integrati. L’X5 xDrive30d guadagna infine le tecnologie riassunte nella dicitura BluePerformance. Il sei cilindri potà essere omologato Euro6 e necessita di 7.5 litri di gasolio ogni 100 chilometri, con emissioni di 198 g/km.
La BMW X5 ibrida potrebbe essere lanciata nel corso di quest’anno. Sorella della X6 ActiveHybrid solo nella denominazione, il nuovo SUV ibrido bavarese offrirà un propulsore del tutto diverso da quello del modello più sportivo. Laddove la X6 monta un 4.4 V8 biturbo benzina, la X5 sarà equipaggiata con un quattro cilindri turbodiesel, naturalmente abbinato ad un motore elettrico. La X5 ActiveHybrid dunque, sarà la prima BMW diesel-ibrida.
Basata sulla X5 Vision EfficientDynamics Concept presentata al Salone di Ginevra nel 2008, la sport utility bavarese monterà il 2.0 diesel biturbo da 204 e 400 Nm affiancato da un propulsore elettrico che aggiunge 20 CV e 210 Nm. Secondo quanto dichiarato dalla casa, il prototipo raggiungeva i 100 da fermo in 8,9 s, consumando 6,5 l/100 km di gasolio ed emettendo 172 g/km di CO2. E i numeri del modello di serie non dovrebbero essere molto diversi.
Via | Autoblog.nl
Lo sapevate che BMW aveva realizzato una versione CSL della “vecchia” M6 E63 nonché una X5 E53 a trazione posteriore? La prima era stata concepita come una versione al testosterone della bella supercoupè tedesca. La ricetta era quella classica: -100 kg di peso, un’aerodinamica più curata (specie sul fondo della vettura) ed una dose di potenza extra proveniente dal poderoso V10 5.0 ad alto regime di rotazione. Purtroppo l’auto, dopo essere stata realizzata nei suoi particolari, è stata “cassata” dalla dirigenza tedesca. Oggi fa parte della “Collezione M” del costruttore.
Ma i vertici del colosso monacense hanno respinto anche la prima SUV BMW a sola trazione posteriore: era costruita sulla base della prima generazione di X5 ed era spinta da un V8 abbinato ad un cambio SMG. All’epoca l’abbandono del progetto è stato causato da un problema formale: si voleva preservare il badge “X” per le vetture dotate esclusivamente di trazione integrale. Una decisione recentemente rivista con la X1, disponibile anche in versione s-Drive a trazione posteriore.
Via | Autocar
Col nuovo listino 2011, BMW presenta una nuova serie di opzioni per la X6 ( ed anche per la X5): si parte con nuovi cerchi in lega da 20’ , inedite applicazione per il sistema ConnectedDrive (150 Euro. Permette di utilizzare servizi web come Facebook, Twitter, stazioni web radio e la comunicazione tra veicolo e iPhone/iPod Touch) e la possibilità di dotare la X6 del terzo posto nel divanetto posteriore ed omologare l’auto per 5 al costo di 340 Euro (tale opzione si può ordinare anche per la X6 M ma non per la ActiveHybrid). Arriveranno presto anche i paddles dietro alla corona del volante per gestire manualmente il cambio automatico ad 8 rapporti. Per le versioni M ci sono invece nuovi cerchi in lega da 20’ calzanti pneumatici 275/40 all’anteriore e 315/35 al posteriore.
In primavera sarà inoltre disponibile il sistema Confort Access: con la tessera elettronica in tasca ed avvicinandosi alla vettura,il sistema provvederà autonomamente all’accensione delle luci interne ed esterne e sarà possibile avviare il motore senza chiave. Per gli allestimenti futura è invece disponibile a 4000 euro il pacchetto BMW Performance limited edition: comprende esclusivi cerchi in lega da 21″, kit aerodinamico BMW Performance (incl.paraurti specifici ant./post.), doppio rene nero lucido, minigonne specifiche, spoiler posteriore e deviatori di flusso su portellone posteriore. Disponibilità limitata a sole 500 unità.
I prezzi, in vigore dal primo marzo, partono in allestimento “Eletta” (quello di base) dai 64.150 euro della xDrive30d, passando per i 65.100 della xDrive35i (con l’N55) e per i 67.800 della xDrive40d (dotata del 3.0 biturbodiesel). Passare al più sportivo allestimento “Attiva” costa 7.000 euro, mentre per quello “Futura”, votato al confort ed alla tecnologia, c’è ne vogliono 7.050. Al Top della gamma si pongono la xDrive50i (col 4.4 benzina biturbo) da 87.500 euro e la X6 M a 118.200, entrambe in allestimento unico.
Continua a leggere: BMW X6: listino prezzi 2011; arrivano nuovi optional
Poteva Hamann esimersi dall’elaborare la BMW X5 M? Ovviamente no. Anche stavolta il tuner tedesco ha prodotto un elaborazione molto spinta sia dal punto di vista estetico che da quello meccanico. La vettura guadagna un wide-body kit necessario per accogliere i cerchi in lega da 22’ (o 23’ a richiesta). Il frontale è adornato da un nuovo front-lip, ma a catturare l’attenzione è decisamente il cofano motore in fibra di carbonio con vistosi sfoghi per l’aria calda. Quest’ultimo si abbina perfettamente con i gusci degli specchietti retrovisori e con le maniglie delle portiere. Più tranquillo il posteriore che si riconosce solo per il nuovo estrattore che incorpora i due “cannoni” di scarico posti centralmente. Più discreta la presenza della superficie aerodinamica sopra il lunotto. Gli interni sono invece stilisticamente saturi: nonostante gli accostamenti cromatici non siano poi così eccessivi, le cuciture a losanga di buona parte della tappezzeria “caricano” troppo un complesso già arricchito dalle modanature in composito.
Dal punto di vista tecnico la vettura sfoggia un nuovo assetto ribassato di 30 mm e l’impianto di scarico più aperto oltreché una rivisitata mappatura del motore: l’ auto passa quindi da 555 CV e 680 Nm di coppia massima a 610 CV e 780 Nm. Per gli insaziabili c’è il kit HM 670 sports che include catalizzatori più aperti, 670 CV e 950 Nm di coppia massima. Miracoli dell’elettronica. Inutile dire che la vettura tocca agevolmente i 300 Km/h con ambedue gli step di potenza. A frenare questa locomotiva ci pensa l’impianto frenante con dischi da 405 mm all’anteriore e 340 mm al posteriore, morsi da pinze rispettivamente a 6 e 4 pompanti.
Secondo quanto riportato da “BimmerFile“, la prossima generazione della BMW X5 porterà al debutto la nuova piattaforma modulare in alluminio. L’obiettivo principale della Casa bavarese è ridurre la massa della SAV di grandi dimensioni. Nel raggiungimento di questo traguardo contribuirà anche l’acciaio ad alta resistenza che verrà utilizzato per la carrozzeria. La riduzione di peso consentirà di aumentare l’efficienza della X5, la cui prossima generazione farà registrare valori più bassi di consumi ed emissioni.
La terza generazione della BMW X5 debutterà sul mercato a fine 2013. Conosciuta al momento come progetto F40, la nuova X5 adotterà lo stile della Serie 7 e manterrà le dimensioni dell’attuale generazione. La nuova piattaforma modulare in alluminio della Casa bavarese verrà sfruttata anche per le prossime generazioni delle BMW Serie 5, Serie 6 e Serie 7, ma anche per la versione di serie della CS Concept che dovrebbe adottare la denominazione Serie 8 e per la X7 che rappresenterà la variante a passo lungo della prossima X5.
Continua a leggere: BMW X5: piattaforma in alluminio per la prossima generazione
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
