La BMW ActiveHybrid 5 si mostra in nuove foto ufficiali rilasciate dalla casa dell’elica. La Serie 5 ibrida è spinta da un propulsore 3 litri TwinPower Turbo N55 capace di 306 cavalli accoppiato ad un motore elettrico da 55 cavalli e 210 Nm integrato nel cambio. Le batterie sono alloggiate nel piano del bagagliaio e la potenza complessiva dell’auto è di 335 cavalli e 450 Nm che vengono trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio automatico ad 8 marce.
L’auto, grazie al propulsore elettrico, può percorrere fino a 4 km in modalità emissioni zero raggiungendo una velocità massima di 60 km/h. Utilizzando in accoppiata i due motori le prestazioni sono notevoli: lo 0-100 è infatti coperto in solo 5.7 secondi. Le varie modalità di funzionamento permettono di spaziare dalle prestazioni massime fino ai minimi consumi: la modalità Eco Pro ad esempio sfrutta al massimo il motore elettrico permettendo di consumare il meno possibile. In autostrada l’auto capisce da sola quando spegnere il motore termico e procedere sfruttando l’energia cinetica con l’apporto del propulsore elettrico.
In queste situazioni il motore viene completamente scollegato dall’albero di trasmissione sfruttando così al massimo la propulsione elettrica. Molti altri accorgimenti sono stati apportati per ridurre i consumi e le emissioni, il navigatore calcola la rotta più efficiente ed il consumo medio nel ciclo combinato va da 6.4 a 7 litri ogni 100 km con emissioni comprese tra 149 e 163 g/km a seconda della misura degli pneumatici che equipaggiano l’auto.
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BMW ha finalmente reso note le principali caratteristiche tecniche del nuovo motore a gasolio sei cilindri 3.0, per mesi oggetto di indiscrezioni in virtù del particolarissimo sistema di sovralimentazione con tripla turbina. Questo sei cilindri (battezzato FH81) rispetta già le future normative anti-inquinamento Euro 6 e verrà inizialmente destinato alle M550d berlina e Touring, X5 M50d e X6 M50d, tre vetture appartenenti alla nuova famiglia M Performance Automobilies tutte disponibili con trazione integrale xDrive. Il 3.0 sviluppa 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto, può allungare fino a 5.400 giri e presenta le tecnologie BMW EfficientDynamics per la riduzione di consumi ed emissioni.
Il sistema di sovralimentazione utilizza come detto tre turbine, due più compatte ed una più generosa. Questa soluzione garantisce un’erogazione vigorosa ed incisiva a tutti i regimi, come sicuramente testimonieranno i valori di ripresa. Il sei cilindri è disponibile con la sola trasmissione automatica ad otto rapporti e presenta di serie un sistema che limita nell’abitacolo la rombosità da motore a gasolio. Passiamo ora ad analizzare le tre vetture su cui questo motore viene impiegato. La M550d xDrive accelera da 0 a 100 km/h in 4.7 secondi (4.9 la Touring) e consuma 6.3 litri di gasolio per 100 chilometri (6.4), con emissioni di 165 grammi al chilometro (169 g).
La X5 M50d copre lo 0-100 km/h in 5.4 secondi e consuma 7.5 litri ogni 100 chilometri (199 g/km di CO2), mentre la X6 M50d si rivela appena più lenta e porta a termine il passaggio 0-100 km/h in 5.5 secondi e consuma 7.6 l/100 km (204 g/km). Per tutte la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. I tecnici Motorsport hanno sviluppato un kit estetico simile alle rispettive versioni M a benzina, regolato poi le sospensioni e modificato la taratura di molle e ammortizzatori, nonché destinato cerchi in lega da 19 pollici per le M550d e da 20 pollici per le X5 M50d e X6 M50d. In Germania le M550d xDrive, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d saranno in vendita da aprile rispettivamente a 80.800 euro, 82.300 euro, 83.750 euro e 85.800 euro.
Il sito BMWBlog ha diffuso maggiori informazioni riguardo la BMW X6 M50d, equipaggiata con il muscoloso ed esagerato motore sei cilindri a gasolio con triplo sistema di sovralimentazione. La fonte interpellata dai ragazzi tedeschi ha innanzitutto confermato i valori di potenza (381 CV) e coppia (740 Nm), rivelando poi che il tempo per coprire lo 0-100 km/h sarà di appena 4.9 secondi, nonostante una massa superiore alle due tonnellate - la X6 40d, a titolo d’esempio, pesa 2.110 chili. La X6 M50d viene identificata dal codice FH81 e sarà in produzione da aprile 2012.
Questo motore verrà poi destinato alla M550d xDrive ed erogherà gli stessi valori di potenza e coppia. La più rabbiosa fra le Serie 5 diesel coprirà lo 0-100 km/h in 4.7 secondi pur consumando appena 6.3 litri di gasolio ogni 100 chilometri, mentre le emissioni inquinanti ammonteranno a 165 g/km.
Un documento ufficiale BMW rivela maggiori dettagli sul conto della M550d, prima vettura del reparto Motorsport ad essere equipaggiata con un propulsore a gasolio. I ragazzi di Autoblog.nl hanno infatti pubblicato un file riservato ai concessionari, i quali posso dunque conoscere le specifiche ed i principali equipaggiamenti di una vettura che sarà esposta in prima mondiale durante il salone di Ginevra, in programma dall’8 al 18 marzo 2012. Questa berlina utilizzerà un motore a gasolio sei cilindri 3 litri, chiamato N57 SUPER, che sfrutta un sistema di sovralimentazione “three stage turbo”.
La definizione “three stage turbo” non equivale a tri-turbo e procura così un minimo d’incertezza. Che soluzione verrà dunque impiegata? Si tratterà di un’architettura simile al 6 cilindri della nuova M3, con due turbine meccaniche ed una elettrica? Le specifiche di questo 3 litri rendono superflua qualsiasi domanda, se è vero che eroga la bellezza di 381 CV ed oltre 700 Nm. Presente la trazione integrale xDrive, mentre la dotazione di serie comprenderà i cerchi in lega da 19 pollici (optional da 20 pollici), il pacchetto M-Sport ed i loghi sulla carrozzeria M550d.
(Ringraziamo il nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
Nuove indiscrezioni sul chiacchierato motore tri-turbodiesel su cui sta lavorando BMW e che debutterà su Serie 5 col nome di M550dx: questo 6 cilindri, un 3 litri, erogherebbe ben 381 CV di potenza ed una oceanica coppia massima di 700 Nm. Questo perlomeno secondo le anticipazioni proveniente da un concessionario ufficiale olandese: lo stesso avrebbe inoltre specificato che questa promettente unità sarà accoppiata alla trazione integrale xDrive.
La potente unità potrebbe portare in dote, come da sigla, il prestigioso badge M: una possibilità tutt’altro che remota visto l’occhiolino strizzato ai propulsori a gasolio da Brian Watts, global marketing manager del reparto Motorsport. Il 6 in linea dovrebbe finire, come suddetto, sotto il cofano di Serie 5 berlina e Touring e, in un secondo momento, di X5 ed X6, certamente accoppiato ad una trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti. Ma non è escluso che finisca anche nel vano propulsore della Serie 3.
Via | BimmerPost.com
Si chiama H35D ed è la BMW 535d secondo Hartge: il tuner tedesco ha messo mano alla più potente delle Serie 5 a gasolio, dotata del 6 cilindri diesel 3.0 biturbo da 313 Cv e 630 Nm. L’auto eroga adesso ben 354 Cv di potenza e 700 Nm di coppia massima. Gli interventi comprendono un nuovo impianto di scarico e l’immancabile rimappatura delle centralina.
Esteticamente la potente berlina bavarese può essere dotata di conturbanti cerchi in lega da 21’, gommati con pneumatici Yokohama Advan Sport. A richiesta le calotte degli specchietti retrovisori in CFRP ed i loghi identificativi del preparatore. L’ interno si caratterizza per sterzo “griffato”, finiture in fibra di carbonio, tappetini specifici, pedaliera e battitacco in alluminio.
Bmw introduce a listino nuove versioni della Serie 5, con motorizzazioni aggiornate: sul fronte dei diesel viene infatti proposta la 520d EfficientDynamics Edition e la 525d, mentre per i benzina sono ora disponibili le 520i e 528i. La diesel, come per la omonima versione della Serie 3, è stata sottoposta ad una serie di interventi tecnici mirati a contenere consumi ed emissioni, raggiungendo così quota 4,5 l/100 km ed appena 119 g/km. Il 4 cilindri 2 litri a gasolio eroga 184 Cv e 380 Nm di coppia massima permette di raggiungere i 100 km/h da fermo in 8,2 secondi, con una punta massima di 231 km/h ed offre di serie soluzioni come lo Start-Stop Automatico, indicatore del punto ottimale di cambiata, recupero di energia in frenata, paratie regolabili del radiatore anteriore, rapporto finale del cambio allungato e cerchi in lega dal design specifico. La 525d propone invece il 2 litri diesel biturbo con tecnologia BMW TwinPower Turbo capace di 218 Cv e 450 Nm e tocca i 243 Km/h di velocità massima, accelerando da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi con un consumo medio di 4,8 l/100 km (berlina automatica).
Le nuove versioni benzina sfruttano invece l’inedito 4 cilindri 2 litri turbo iniezione diretta nelle versioni 184 Cv (520i) e 245 Cv (528i), abbinabile anche alla nuova trasmissione automatica 8 rapporti. Il primo eroga 270 Nm di coppia costante da 1250 a 4500 giri e consente di raggiungere i 100 km/h in 7,9 secondi ed una punta massima di 227 km/h, con un consumo medio di 6,4 l/100 km (valori riferiti alla berlina automatica). La 528i eroga invece 350 Nm costanti da 1250 a 4800 giri, tocca i 100 km/h in 6,2 secondi e raggiunge una punta massima di 250 km/h, con un consumo medio di 6,5 l/100 km.
In occasione dell’aggiornamento, tutte le Bmw Serie 5 4 e 6 cilindri saranno dotate del selettore di modalità di guida, che permetterà di scegliere tra Comfort, Sport, Sport+ ed Eco Pro, adattando così la risposta del motore, la servoassistenza dello sterzo, le regolazioni del DSC e quelle della trasmissione automatica, inoltre sarà estesa l’applicazione dello Start-Stop. Saranno inoltre potenziati i modelli 530d, ora capaci di 258 Cv 560 Nm di coppia (540 Nm con cambio manuale) e 535d, giunto a quota 313 Cv e 630 Nm di coppia massima, ora dotata del cambio automatico 8 rapporti: questa versione tocca i 100 km/h da fermo in 5,5 secondi ed è autolimitata a 250 km/h.
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BMW toglie i veli alla ActiveHybrid 5, spinta dall’accoppiata composta dal propulsore endotermico 3.0 TwinPower Turbo N55 da 306 CV e da un motore elettrico da 55 CV e 210 NM, posto nella scatola del cambio, con batterie a ioni di litio alloggiate nel bagagliaio: la potenza complessiva, gestita da una trasmissione automatica ad 8 rapporti, è di 335 CV e circa 450 NM di coppia massima.
Notevoli le prestazioni della Serie 5 ibrida, con uno 0-100 km/h coperto in 5.7 secondi. L’auto può inoltre procedere in modalità totalmente elettrica (emissioni zero) fino ad una velocità di 60 km/h per 4 km, ad una media di 35 km/h. Nella marcia cittadina il 3 litri turbobenzina si attiva solo quando il guidatore richiede più potenza. Il motore elettrico può funzionare come un generatore, fornendo energia alle proprie batterie durante le fasi di frenata. In quelle di accelerazione tale energia viene invece restituita all’unità elettrica che coadiuva quella endotermica garantendo uno spunto più brillante.
La vettura è inoltre dotata di una modalità di funzionamento ECO PRO che massimizza l’uso del propulsore elettrico e limita al minimo il funzionamento di quello a benzina fino ad una velocità di 160 km/h: la vettura non è solamente capace di spegnere il propulsore endotermico in città ed ai semafori (Start&Stop), bensì anche nella marcia autostradale, sfruttando a pieno l’energia cinetica. In queste condizioni il 6 cilindri viene anche scollegato dall’albero di trasmissione, senza quindi generare freno motore. L’energia necessaria per il moto è a questo punto sopperita dall’unità elettrica.
Bmw aggiorna la propria gamma ed anticipa gli aggiornamenti previsti in occasione del salone di Francoforte, disponibili sul mercato a partire dall’autunno 2011. Esclusa la novità assoluta della nuova Serie 1 F20 ed i dettagli già svelati sulla gamma della Serie 6 coupè, saranno introdotti allestimenti inediti, aggiornamenti tecnici e serie speciali. La Serie 3 coupè e cabriolet, destinate a rimanere sul mercato ancora un po’ dopo la presentazione della nuova Serie 3 F30, saranno offerte negli allestimenti Edition ed M Sport Edition. La Cabriolet potrà essere dotata del tetto ripiegabile nelle tinte Black or Titanium Silver metallic abbinabili a 15 tinte di carrozzeria (anche per la M3 Cabriolet), mentre la sola versione EfficientDynamics Touring sarà offerta negli allestimenti LifeStyle ed Exclusive.
La Serie 5 proporrà invece l’inedita variante 520d EfficientDynamics Edition, con il 2 litri diesel da 184 Cv ed un consumo medio dichiarato di 4,5 l/100 km ed introdurrà anche sulla Touring la motorizzazione V8 4,4 407 Cv della 550i. Saranno inoltre introdotte le varianti Twinpower Turbo benzina e diesel: 520i 184 Cv, 528i 245 Cv e 525d 218 Cv con il 2 litri Twinpower Diesel, capace di 450 Nm do coppia massima. Tutti i modelli offriranno di serie il Driving Experience Control, che proporrà le modalità Comfort, Sport e Sport+, mentre le sole 4 e 6 cilindri proporanno anche la funzione ECO PRO per il massimo risparmio di carburante modificando i setup elettronici di bordo. La 530d verrà inoltre aggiornata e portata a 258 Cv, con consumi ridotti fino ad un minimo di 5,3 l/100 km per la berlina con cambio automatico, mentre la 535d toccherà quota 313 Cv e 630 Nm di coppia, con consumi medi di 5,4 l/100 km. Si allargherà anche la gamma delle versioni a trazione integrale: BMW 528i xDrive, BMW 535i xDrive, BMW 550i xDrive, BMW 525d xDrive, BMW 530d xDrive e BMW 535d xDrive, inoltre il sistema Start-Stop sarà allargato a nuove motorizzazioni e sarà disponibile la versione aggiornata dell’Head Up Display con simboli a colori e nuove funzionalità del BMW Night Vision system.
In arrivo anche la versione M-Sport della Serie 5 GT con pacchetto aerodinamico, cerchi da 19″ o 20″ ed interni personalizzati, insieme ad una serie di nuove tinte Individual dedicate a questa variante 2 volumi: Citrin Black metallic, Champagne Quartz metallic, Frozen Grey metallic opaco e Frozen Silver metallic opaco. La Serie 7, in attesa di un leggero restyling, offrirà alcuni accessori inediti e la variante M Sport anche per la ActiveHybrid 7. La Z4 verdrà l’introduzione del 2 litri turbo benzina nella versione Z4 20i da 184 Cv e Z 28i nella versione 245 Cv, con cambio automatico 8 rapporti in opzione, che andranno a sostituire in gamma le attuali 23i e 30i aspirate. Tutte le Z4 offriranno d’ora in poi di serie il servosterzo parametrico Servotronic ed un inedito allestimento optional Design Pure Balance con l’esclusiva tinta Mineral White metallic in opzione, mentre la Z4 35i proporrà nuovi cerchi multirazza da 18″.
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A partire da inizio 2012 prenderà servizio il nuovo Nurburgring Taxi, guidato da Sabine Schmitz e realizzato nuovamente su base BMW M5. La vettura è stata presentata durante il recente M Festival e si riconosce unicamente per la verniciatura specifica e per le apposite decalcomanie, mentre il propulsore V8 biturbo da 4.4 litri e 560 CV non riceve alcun aggiornamento. Fantastiche le prestazioni: 0-100 km/h in 4.4 secondi, 0-200 in 13 secondi per una velocità massima di ben 305 km/h. La nuova M5 F10 sostituisce la precedente M5 E60.
Via | BMW Blog
Durante il salone di Francoforte (15-25 settembre) BMW presenterà il pacchetto M-Sport destinato alla Serie 5 Gran Turismo, qui fotografato nel corso degli ultimi collaudi su strada. Le modifiche coinvolgono solamente l’estetica e prevedono un nuovo paraurti anteriore, bandelle sottoporta di maggiori dimensioni ed un paraurti posteriore rinnovato, con i due terminali di scarico in posizione defilata. Il pacchetto si compone poi di cerchi in lega over-size da 19 o 20 pollici con pneumatici di maggior dimensione e accessori di stampo più sportivo nell’abitacolo, come il volante, la pedaliera, il selettore del cambio ed i sedili.
Si potrà abbinare l’opzione M-Sport con tutti i motori in gamma, sia benzina che diesel. Il costo del pacchetto dovrebbe essere paragonabile a quanto richiesto per la Serie 5, più cara di 2.600 euro rispetto all’omologa versione Futura.
La decisione venne ufficializzata nell’aprile 2010. Jim O’Donnell, presidente di BMW USA, precisò infatti che la Serie 5 Gran Turismo avrebbe affiancato la Serie 5 berlina, privando la gamma di una tradizionale versione giardinetta. Ora, tredici mesi dopo, il costruttore dell’elica potrebbe studiare una “exit strategy” per introdurre nei listini nord americani la Serie 5 Touring. “Sono dispiaciuto. Pensavo che molti ex proprietari di Serie 5 Touring scegliessero la Serie 5 Gran Turismo, invece questo travaso non si è verificato - spiega O’Donnell, intervistato da Automotive News -. Abbiamo perso numerosi clienti a vantaggio di Mercedes”.
Questo perché l’originale e discussa multispazio non ha raggiunto i numeri di vendita sperati. In fase di lancio gli uomini BMW speravano di vendere nei soli Stati Uniti fra le 4.000 e 8.000 Serie 5 Gran Turismo ogni anno, sbattendo poi la testa contro i 2.848 esemplari del 2010 ed i 720 del primo quadrimestre 2011. Più significativo sottolineare che il 10% di acquirenti BMW hanno sostituito una Serie 7 con una Serie 5 Gran Turismo. Non è bastato.
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