Bmw ha presentato l’aggiornamento estetico dedicato alla Serie 3 Coupé e Cabrio, compendio di modifiche estese a corpo vettura e gamma motori. La sportiva bavarese verrà presentata al salone di Ginevra per poi debuttare negli autosaloni durante la prossima primavera. Cattura lo sguardo, in questo facelift di metà carriera, soprattutto il frontale, modificato in particolari davvero minimi per acuire la sensazione di freschezza: Bmw ha aggiornato la cornice del doppio rene e la presa d’aria inferiore, sempre tripartita ma segnata da un listello trasversale. Debuttano (in opzione) i proiettori con luce diurna a LED.

Interventi tuttavia solo per occhi allenati, a meno ché non la si guardi di profilo: lo sbalzo anteriore è infatti aumentato di 29 millimetri – 3 mm al posteriore. Ancor più circoscritte le modifiche al posteriore, ritoccato nei proiettori (con la presenza della terza luce di stop) e nel profilo inferiore del paraurti. A dispetto della par condicio da restyling, solo la cabriolet beneficia di alcuni ritocchi nell’abitacolo. Per entrambe – va detto – vengono introdotti nuovi pellami, ma solo la convertibile riceve un trattamento per ridurre l’effetto flambé nell’abitacolo durante le soste con capote aperta.

Veniamo ora alla gamma motori. Perché se il corpo vettura è interessato da un semplice facelift, sotto il cofano si combatte una rivoluzione. Innanzitutto viene sostituito il 3.0 biturbo benzina con il pari potenza (306 cavalli) N55, più vivace nel rispondere ai comandi del gas ed anche più parco. Con questo propulsore, la nuova Serie 3 Coupé accelera da 0 a 100 km/h in appena 5.3 secondi (5.5 con cambio automatico), mentre la Cabrio si ferma a 5.5 e 5.7 secondi a seconda della trasmissione; nel caso sia presente la trazione integrale x-Drive, per tutte i valori scendono di 1 decimo.

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Il facelift della BMW Serie 3 Coupè e Cabrio sarà svelato al Salone di Ginevra: esteticamente verranno apportate modifiche ai gruppi ottici anteriori e posteriori; i primi dovrebbero avere una piccola loggia scavata subito sotto l’indicatore di direzione, mentre gli Angel Eyes, gli anelli luminosi intorno ad ogni faro, saranno costituiti da luci a LED. Minori le modifiche agli interni: saranno disponibili nuove modanature e un bracciolo anteriore di nuovo disegno. Fra le tinte per la carrozzeria dovrebbe arrivare il “Vermillion Red”, di tonalità abbastanza prevedibile.

Anche a livello meccanico non sono previsti grossi stravolgimenti: la gamma propulsori rimarrà la medesima. Dovrebbe debuttare invece una nuova versione, la “335is”, che sarà dotata del propulsore 3.0 biturbo benzina N54 portato a 340Cv (lo stesso della Z4 sdrive35is). Su quest’ultimo propulsore sarà possibile montare anche la trasmissione a doppia frizione DCT, derivata dalla M3.

Via | BMWblog

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Il preparatore AC Schnitzer documenta l’impresa a Nardò con questo video, in cui viene privilegiato il contenuto promozionale piuttosto che velocistico/sportivo. La ACS3 – basata sulla serie 3 Coupé 3.0 biturbo diesel – ha infatti stabilito il nuovo record di velocità per vetture diesel di serie, raggiungendo i 288.7 km/h e rivelandosi più veloce (di 8.7 km/h) rispetto al primato precedente, datato 2006.

Nel video viene poi ripresa la ACS4, anch’essa coinvolta dai test di velocità: l’elaborazione su base Z4 biturbo benzina ha raggiunto addirittura i 303.1 km/h, senza tuttavia primeggiare in alcuna categoria.

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AC Schnitzer ha siglato un nuovo record di velocità per vetture a gasolio con la ACS3 3.5d, sulla pista di Nardò. La vettura è il risultato dell’elaborazione di una Bmw 335d coupè, passata da 286 a 310 Cv. Il nuovo record, stabilito mesi fa ma non ancora comunicato, è di 288,7 km/h, superiore di 8,7 km/h rispetto al precedente primato del 2006. Shnitzer aveva già siglato un’altro record, quello relativo alla più veloce auto alimentata a metano con la GP3.10 Gas Powered, cronometrata a 318,1 km/h sempre a Nardò.

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BMW proporrà tre grandi novità nel 2010: con l’approssimarsi della fine dell’anno si delineano con più chiarezza le strategie e le tempistiche di introduzione dei prossimi modelli della casa bavarese. La timeline dei debutti vede il lancio di Serie 3 Coupé e Cabrio restyling, nuova X3 e nuova Serie 5 per l’anno prossimo.

Niente da fare invece per la nuova Serie 1, il cui arrivo è previsto per un secondo momento: gli appassionati dovranno attenderla ancora un po’. Precisamente, a conferma di quanto scritto l’ultima volta che ci siamo occupati del modello, la due volumi rinnovata debutterà nel corso del 2011.

Il trimestre designato, secondo alcune indiscrezioni, dovrebbe essere il secondo: un dettaglio che ci fa pensare ad un verosimile debutto al Salone di Ginevra, per una commercializzazione di poco successiva. Con un look ispirato a X1 e Serie 5 Gran Turismo, la probabile presenza della trazione integrale e importanti novità in gamma motori.

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L’avvicendamento tra l’attesa Mercedes Classe C Coupé e l’attuale, trascurata CLC si avvicina a grandi passi. La produzione della CLC, sfortunata erede della Sportcoupé, dovrebbe andare incontro allo stop definitivo già alle soglie dell’autunno 2010.

Nello stesso periodo, la Stella, come si dice da tempo, presenterà la sua nuova sportiva derivata dalla Classe C. La CLK, sulla via del pensionamento, sarà sostituita da due modelli: uno è la Classe E Coupé fresca di debutto sul mercato, l’altro è proprio la Classe C Coupé, che andrà a competere contro BMW Serie 3 e Audi A5 nello stesso segmento di mercato, con un prezzo che partirà da circa 35.000 euro.

L’arrivo sui mercati della Classe C Coupé è atteso per il 2011, in concomitanza con l’importante restyling che interesserà berlina e Station Wagon.

Via | 4wheelsnews

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Le attenzioni sono dedicate alle prese d’aria frontali. Perché tutto il resto, ad onor del vero, non merita alcun aggiornamento. A meno di non correre rischi inutili. Come testimoniano queste foto spia, Bmw ha già avviato i collaudi per il restyling della Serie 3 Coupé, ormai già “anziana” di tre anni.

Ma non per questo bisognosa di interventi radicali: introdurre il doppio rene di nuova generazione, già visto sulla Z4, potrebbe sconquassarne i meccanismi commerciali. Aumentando il senso di lontananza estetica dalle attuali berlina e station wagon, anch’esse (già) rinnovate secondo la logica del “meno interventi, meno rischi”.

Via | E90 Post

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