Le scoperte tedesche sono in vetta ai sogni (proibiti o meno, questo dipende dalle tasche di ognuno…) degli automobilisti europei. Certo, non era un mistero, ma un recente sondaggio di AutoScout dimostra come le cabrio e le spider prodotte dalle case tedesche abbiano semplicemente annientato la concorrenza sul piano dell’appetibilità.
Il periodo compreso tra aprile e giugno è naturalmente quello in cui si concentra la massima richiesta di auto “topless” nell’arco dell’anno. Secondo l’inchiesta condotta dal portale dedicato alla compravendita delle quattro ruote in sei paesi europei, le case più gettonate in assoluto sono BMW, Mercedes e Porsche.
Per la casa di Monaco di Baviera, l’unico modello entrato in classifica tra i più ricercati dagli acquirenti è la Serie 3 Cabriolet, che però in compenso si è classificata prima in ben quattro dei sei paesi considerati nell’indagine. Per quanto riguarda Mercedes le più gettonate sono le roadster pure di casa -SL ed SLK-, e anche i dirimpettai di Stoccarda vedono classificarsi tra le più desiderate due loro proposte, la Boxster e la 911 Cabriolet.
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Saremmo fin troppo sbrigativi nel definire il Model Year 2010 delle Bmw Serie 3 Coupé e Cabriolet come un semplice aggiornamento alla gamma motori, attuato per rispettare le normative antinquinamento Euro 5 anche attraverso un generale affinamento delle tecnologie presenti. Eppure non troviamo argomentazioni valide per attribuire una maggiore rilevanza alle modifiche estetiche, marginali e di dettaglio, introdotte per rinfrescare un corpo vettura ancora gradevolissimo. Non che sia una colpa, tutt’altro, perché chi bada davvero al sodo ripudia i correttivi in favore di modifiche più concrete e determinati.
Le sportive bavaresi si rivelano aggiornate in misura maggiore nella vista frontale, dove i nuovi fanali bi-xenon con anelli a LED rendono lo sguardo più concentrato e profondo. Con le frecce di svolta in funzione, anch’esse a LED , la Serie 3 mostra un’espressione quasi corrucciata. I designer hanno poi modificato la finitura che lambisce il doppio rene e aggiornato il paraurti con inserti trasversali ad effetto satinato. Più marcata anche la V sul cofano motore, quando in realtà quest’ultimo viene solo addolcito nelle linee. Il posteriore, invece, si aggiorna nei proiettori con classica forma ad L bipartita e nell’andamento del paraurti.
L’intervento principale può essere pertanto apprezzato a vettura ferma e disposta di lato: lo sbalzo anteriore aumenta di qualche centimetro (+ 2.9 cm) per accrescere gli standard di sicurezza nel test a protezione del pedone, così da garantire una più ampia superficie d’impatto deformabile. Chi, invece, resta così com’è perché ritiene (a ragione) di essere desiderabile a sufficienza è la M3, interessata dalle sole modifiche per aggiornare la fanaleria senza alcun ritocchino alla carrozzeria.
Durante il briefing conclusivo, una volta percorsi i cento chilometri di prova fra Gavi e Santa Margherita Ligure, abbiamo sentito il dovere di scusarci con i colleghi: non era nostra intenzione saltare il punto di ritrovo in cui scambiare le vetture, ma purtroppo ci siamo persi. “Si si, come no…”. Questa spudorata menzogna, in realtà, dimostra quanto i recenti aggiornamenti abbiano giovato all’intera gamma Serie 3, modificata sotto il profilo tecnico ed estetico in modo da rispettare i crismi del Model Year 2010. Di più: se l’intento prioritario del restyling è l’aggiornamento della gamma motori secondo le normative Euro 5, vorremmo che tali omologazioni avessero cadenza annuale.
Altrimenti non vi sarebbe la possibilità di realizzare ed apprezzare capolavori ingegneristici come il 3.0 TwinPower Turbo, sei cilindri con singola girante realizzato per sostituire il precedente 3.0 con doppia turbina. Motore, fra l’altro, oggetto del nostro test drive, piazzato sotto il cofano di una Serie 3 Cabriolet in allestimento Futura ed equipaggiata con il cambio automatico sette rapporti a doppia frizione. Un pacchetto tecnico di prim’ordine per una vettura proposta a partire da 60.600 euro, prezzo chiavi in mano secondo i nuovi listini in vigore dallo scorso 2 marzo.
Certo la cifra non è contenuta - i 43.650 euro della 320i rappresentano la base di partenza -, ma determina e definisce le virtù di un’auto oggettivamente difficile da criticare. Dal nostro taccuino leggiamo: motore progressivo, non si avverte il peso, rumore inebriante, cambio malleabile, 11 km/l in autostrada 130 km/h. Considerazioni sparse ed eterogenee, ma necessarie per comporre un mosaico dalla notevole armonia senza alcuno squilibrio verso una determinata qualità. La 335i è indicata per affrontare traffico cittadino, tornanti, strade di campagna ed autostrade; se la cava nell’apri-chiudi ed è eccellente quando l’ago del contagiri si muove di qua e di là dalla linea rossa.
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Le versioni cabriolet di Audi A5, Bmw Serie 3, Lexus IS-C ed Infiniti G37 si sfidano in questo video in una gara inconsueta: quella che sembra una gara di accelerazione è in realtà una lotta contro il tempo per passare da coupè a cabriolet: a vincere è il leggero tetto in tela della Audi A5, che deve anche fare un numero inferiore di movimenti rispetto ai complessi tetti in metallo ripiegabili delle concorrenti.
Bmw ha presentato l’aggiornamento estetico dedicato alla Serie 3 Coupé e Cabrio, compendio di modifiche estese a corpo vettura e gamma motori. La sportiva bavarese verrà presentata al salone di Ginevra per poi debuttare negli autosaloni durante la prossima primavera. Cattura lo sguardo, in questo facelift di metà carriera, soprattutto il frontale, modificato in particolari davvero minimi per acuire la sensazione di freschezza: Bmw ha aggiornato la cornice del doppio rene e la presa d’aria inferiore, sempre tripartita ma segnata da un listello trasversale. Debuttano (in opzione) i proiettori con luce diurna a LED.
Interventi tuttavia solo per occhi allenati, a meno ché non la si guardi di profilo: lo sbalzo anteriore è infatti aumentato di 29 millimetri – 3 mm al posteriore. Ancor più circoscritte le modifiche al posteriore, ritoccato nei proiettori (con la presenza della terza luce di stop) e nel profilo inferiore del paraurti. A dispetto della par condicio da restyling, solo la cabriolet beneficia di alcuni ritocchi nell’abitacolo. Per entrambe – va detto – vengono introdotti nuovi pellami, ma solo la convertibile riceve un trattamento per ridurre l’effetto flambé nell’abitacolo durante le soste con capote aperta.
Veniamo ora alla gamma motori. Perché se il corpo vettura è interessato da un semplice facelift, sotto il cofano si combatte una rivoluzione. Innanzitutto viene sostituito il 3.0 biturbo benzina con il pari potenza (306 cavalli) N55, più vivace nel rispondere ai comandi del gas ed anche più parco. Con questo propulsore, la nuova Serie 3 Coupé accelera da 0 a 100 km/h in appena 5.3 secondi (5.5 con cambio automatico), mentre la Cabrio si ferma a 5.5 e 5.7 secondi a seconda della trasmissione; nel caso sia presente la trazione integrale x-Drive, per tutte i valori scendono di 1 decimo.
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Il progresso aerodinamico delle cabrio BMW viene dimostrato con 5 ingredienti: la bella Sylvie van der Vaart, la nuova galleria del vento BMW ,due Serie 3 Cabriolet e un’acconciatura. Nel video viene messa a confronto l’efficienza aerodinamica di due generazioni diverse dello stesso modello di cabrio, separate da 22 anni di progresso. Il giudice? La lunga chioma di Sylvie.
Il risultato è chiaro: a parità di velocità, sulla vecchia Serie 3 cabrio dell’87 la modella è investita da un turbine di aria che scompiglia i suoi biondi capelli. Sull’attuale generazione di 3er Cabrio, la E93, Sylvie deve addirittura accertarsi che la turbina della galleria del vento sia accesa. Alla fine rimangono due considerazioni da fare: la prima, l’espressione “guida col vento fra i capelli” appartiene ormai al passato; la seconda, ma quant’è più sexy Sylvie mentre il vento le scompiglia la messa in piega?
Il restyling della Bmw Serie 3 Cabriolet verrà presentato al prossimo salone di Ginevra, nel mese di marzo, insieme alla coupè. Cosa cambierà? Mascherina, gruppi ottici e paraurti innanzitutto, come possono confermare le nuove foto spia; sottopelle, invece, verranno apportate modifiche ai propulsori per ridurre consumi ed emissioni, senza lesinare sulla cavalleria, aumentata all’uopo.
Gli interventi estetici seguiranno l’indirizzo stilistico già adottato per le Serie 3 berlina e Touring riutilizzate, compreso il cofano gibboso, ed avranno il solo scopo di allontanare la concorrenza: fra Lexus IS-C, Volvo C70 e Mercedes Classe E Cabrio, la modifica diventa obbligata.
Via | Autowereld
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