L’ ultimo progetto by Romeo Ferraris riguarda la BMW Serie 1 M. La sportiva tedesca monta di serie un 6 cilindri Twin Power Turbo da tre litri in grado di sviluppare 340 cavalli a 5.900 giri/minuto e una coppia motrice di 450 Nm compresa fra 1.500 e 4.500 giri/minuto.

Il tuner milanese ha preparato e montato un impianto di scarico ad alte prestazioni composto da downpipe con eliminazione dei pre-catalizzatori, centrale con catalizzatore metallico da duecento celle e terminali a quattro uscite da 85 mm.

Quest’ultimo, abbinato a una nuova mappatura della centralina elettronica ha incrementato la potenza di ben 52 CV e 80 Nm di coppia, per un totale di 392 cavalli e 530 Nm.

Bmw Serie 1 M by Romeo Ferraris

Il tuner tedesco APP rivela la sua preparazione dedicata alla BMW Serie 1 M Coupè. Sotto al cofano c’è una versione dopata del 6 cilindri 3.0 biturbo, rimappato elettronicamente da MR Car Design e capace di erogare ben 410 CV dai 340 di serie.

APP si è invece occupata di installare sulla vettura un pregiato impianto di scarico in titanio e il nuovo assetto ribassato “Variante 3” by KW. Quest’ultimo è dotato del DDC (Direct Digital Control) che permette di regolare le impostazioni del sistema sospensivo da dispositivi come iPad ed iPhone.

Completa la preparazione esterna un set di cerchi in lega ultraleggeri ATS, gommati con pneumatici Pirelli P Zero. All’interno spiccano invece i sedili alleggeriti in Alcantara e lo sterzo sportivo della collezione BMW Performance.

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I ragazzi di EVO provano la nuova BMW Serie 1 M Coupè: la domanda che si fanno, esattamente come quella che si sono posti altri giornalisti, è se questa M abbia veramente il genoma da Motorsport. Tanto per cominciare la prima impressione che trasmette l’auto è quella della velocità: la Serie 1 M coupè non solo la accumula con estrema facilità ma la mantiene fra una curva e l’altra con la stessa grinta della sorella maggiore, la M3. La risposta all’acceleratore è fulminea e vigorosa. Fra le curve l’auto appare affilata ed agile grazie al passo ridotto ed al peso relativamente contenuto: il coinvolgimento di guida è di alto livello.

Autoexpress prova la nuova BMW Serie 1 M Coupè, confermando l’impressione generale che sta emergendo dai commenti di chi ha attualmente avuto la fortuna di provare la vettura: questa è la M “più M” attualmente schierata nella line-up BMW; forse appena preceduta dalla M3 GTS che tuttavia è architettata per un utilizzo più “pistaiolo” che stradale. Il tester inglese può solo spendere ottime parole che questa vettura: dal motore, all’estetica, alla maneggevolezza e dal carattere si riconosce tutto il genoma Motorsport. Al volante l’auto è prodiga nel trasmettere informazioni, mentre la potenza spara fuori con decisione il corpo vettura da ogni curva; il pilota deve solo decidere se farlo a gomme fumanti. Ma i sorrisi di soddisfazione sono assicurati. Unico neo? Gli interni che, visto il prezzo del biglietto, appaiono sotto tono in certi dettagli. Il confronto con l’Audi RS3? In quanto a velocità pura è una sfida che si risolve al pareggio. Ma per quanto concerne il piacere di guida è sicuramente meglio optare per la ricetta BMW.

E’ fra le sportive più chiacchierate in circolazione: la BMW Serie 1 M Coupè, ultima nata in casa Motorsport, è sicuramente la M più stuzzicante del momento nonché quella che più da vicino ricalca i valori originali del marchio. Peso contenuto, elevata potenza ed agilità, trazione posteriore e passo corto per una veloce risposta agli input dello sterzo. Piacere di guida puro dunque. Se mettiamo anche in conto il prezzo di listino più abbordabile della gamma M, si capisce facilmente come la 1er M possa seriamente mettere in difficoltà anche la M3: nonostante l’ampio divario di potenza fra le due auto infatti, i due mezzi sembrano garantire prestazioni velocistiche estremamente simili. Fa invece una certa impressione vedere la 1er M coupè condividere il meritato badge “M” con auto come la X5 e la X6 del tutto dissimili per stazza e filosofia.

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Raffica di grandi novità per BMW al Salone di Detroit 2011: la casa bavarese ha portato in Michigan tre modelli in anteprima mondiale: la Serie 1 M, la Serie 6 Cabriolet e l’aggiornamento di metà carriera per le varianti Coupé e Cabrio della Serie 1. La grande scoperta dell’Elica biancoblu è rappresentata qui a Detroit da un esemplare di 650i, per la precisione.

La motorizzazione in questione altri non è se non il 4.4 V8 biturbo da 407 CV a 5500 giri che già equipaggia da qualche tempo alcuni modelli della casa. Come la variante cattiva della Serie 1, anche la Serie 6 Cabriolet andrà in vendita qui negli USA durante il corso della primavera. Per quello che riguarda l’aggiornamento delle Serie 1 Coupé e Cabrio, le modifiche passano per leggeri ritocchi a paraurti, cerchi ruota e gruppi ottici anteriori e posteriori.

Il redesign del fascione anteriore include peraltro un nuovo elemento stilistico, chiamato Air Curtain, in grado di contrastare la formazione di turbolenze intorno al profilo del passaruota e dunque di ridurre la resistenza aerodinamica della vettura. Per quanto riguarda gli interni il lavoro di aggiornamento è passato attraverso un miglioramento della qualità complessiva. Anche per questi modelli, le vendite inizieranno in primavera.

Le novità BMW - Salone di Detroit Live 2011

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Il segmento delle “Hot hatch” sarà stravolto nei primi mesi del 2011 dall’avvento delle inedite Audi RS3 e BMW 1M. Si tratta delle versioni ad alte prestazioni delle rispettive A3 e Serie 1, entrambe caratterizzate dagli stessi valori di potenza e coppia massima: 340 CV e 450 Nm. Inoltre, le due sportivissime compatte premium adottano cerchi in lega da 19 pollici e sono rivolte allo stesso tipo di target, anche se propongono differenti tipologie di carrozzeria: Sportback a 5 porte per la RS3 e Coupé a due porte per la 1M. Per il resto, le due vetture differiscono tra loro per molteplici aspetti.

L’Audi RS3 è equipaggiata con il motore 2.5 TFSI a 5 cilindri che eroga 340 CV di potenza a 5400 giri/minuto e 450 Nm di coppia massima tra i 1600 e 5300 giri/minuto. Invece, il motore 3.0 TwinPower Turbo a 6 cilindri della BMW 1M eroga la stessa potenza a 5900 giri/minuto e l’identica coppia massima tra i 1500 e i 4500 giri/minuto. Il propulsore della “Hot hatch” di Ingolstadt è abbinato al sistema Launch Control, al cambio sequenziale S tronic a 7 rapporti e alla trazione integrale quattro, mentre l’unità della diretta rivale bavarese è abbinata al sistema M Dynamic Mode, al cambio manuale a 6 marce e alla trazione posteriore.

Sulla bilancia, la 1M fa registrare 1495 kg di massa, mentre il peso della RS3 ammonta a 1575 kg. La differenza di 80 kg è dovuta principalmente alla presenza della trazione integrale e per la dotazione di serie più completa. Nonostante ciò, l’Audi RS3 risulta più prestante nello spunto 0-100 che copre in 4,6 secondi, contro i 4,9 secondi della BMW 1M. La velocità massima, invece, è limitata elettronicamente per entrambe a 250 km/h. Intanto, Audi ha già reso noto il listino prezzi italiano della RS3 che sul nostro mercato costerà 52.100 euro. BMW comunicherà il prezzo della 1M dopo la presentazione ufficiale all’imminente Salone di Detroit di gennaio.

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BMW ha dedicato il primo video alla Serie 1 M Coupé, ripresa a carrozzeria intera dopo il precedente filmato in stile “vedo-non vedo”. La sportiva bavarese verrà presentata durante il salone di Detroit (10-23 gennaio) per essere in vendita dal secondo trimestre 2011 con prezzo base fissato a circa 55.000 euro, grossomodo 4.000 euro meno rispetto alla Z4 sDrive35is. Quest’ultima utilizza il medesimo propulsore sei cilindri doppia turbina da 340 CV e 450 Nm (500 Nm con funzione Overboost), che spinge la 1 M Coupé da 0 a 100 km/h in 4.9 secondi e da 0 a 200 km/h in 17.3 secondi.

Dopo il primo filmato diffuso nella giornata di ieri BMW ha pubblicato immagini e informazioni tecniche della Serie 1 M Coupé, sportiva che verrà commercializzata a partire dalla primavera 2011 con prezzo stimato in circa 55.000 euro. La nuova tre porte bavarese utilizza il motore sei cilindri 3.0 biturbo (N54) nella medesima configurazione già presente sotto il cofano della Z4 sDrive35is, con potenza di 340 CV a 5.900 giri/minuto e coppia motrice di 450Nm compresa fra 1.500 e 4.500 giri/minuto; la linea rossa è invece posizionata a 7.000 giri/minuto. Non manca poi la funzione overboost, che aggiunge all’uopo ulteriori 50Nm da gestire attraverso i sei rapporti del cambio manuale. Tanta abbondanza permette di bruciare lo 0-100 km/h in 4.9 secondi, di percorrere i 400 metri con partenza da fermo in 13.2 secondi e toccare una velocità massima autolimitata di 250 km/h.

La BMW Serie 1 M Coupé misura 4.38 metri in lunghezza, 1.80 metri in larghezza ed 1.43 metri in altezza, per una massa di 1.495 chili distribuita sui due assi con rapporto di 51.7/48.3. Rispetto alla 135i Coupé i tecnici Motorsport hanno curato in particolare l’aspetto estetico, allargando i fianchi di ben 7.1 centimetri all’anteriore e 4.6 centimetri al posteriore. Decisamente vistoso anche il kit aerodinamico con prese d’aria intagliate nel paraurti anteriore, fra cui gli squarci trasversali definiti Air Curtains. Queste feritoie, al debutto su una BMW stradale, si caratterizzano per la superficie di 10×3 centimetri apribile/richiudibile secondo le condizioni di marcia in modo da rendere più efficace lo scorrimento dell’aria nella zona dei passaruota. La personalizzazione del corpo vettura si completa con i cerchi in lega specifici da 19 pollici su pneumatici 245/35/R19 e 265/35/R19, che nascondono dischi freno da 360 e 350 millimetri.

Non meno significativa la presenza del differenziale posteriore e del pulsante M per la gestione dell’acceleratore. Tre i colori disponibili: Alpine White, Black Sapphire Metallic e Valencia Orange Metallic. La BMW Serie 1 M Coupé verrà presentata durante il salone di Detroit.

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Il nostro amico Dr. Pianale, di BMW 1 Virtual Club, ha partecipato ad un evento organizzato da Bmw a Lipsia per provare in anteprima la nuova BMW Serie 1 M Coupè insieme ad altri 11 Bimmers da tutto il mondo “estratti” fra gli iscritti del sito M-Power sulla Serie 1 M. Dr. Pianale ci ha inviato le proprie personalissime impressioni da appassionato Bimmer, che abbiamo deciso di pubblicare sia per l’entusiasmo con cui ci ha scritto sia per la ricchezza di particolari decisamente unica. A voi la lettura!

BMW Serie 1 Motorsport Coupé. Probabilmente per molti è “solo” un’esagerata e “inutile” segmento C con 340 cv, un sei cilindri tre litri biturbo nel cofano e una linea che è tutto tranne che elegante e che può essere accettata pienamente solo dagli (ormai pochi) estimatori delle BMW degli anni ’70. Ma per me è stato diverso, è diverso. Quando nel 1995 la Motorsport produsse la prima M3 Compact E36 con il motore di “sua maestà” M3 Coupé io avevo già una Serie 3 Compact e sognavo di guidare quella macchina che purtroppo le differenti logiche di mercato degli anni ’90 nel segmento delle medie inferiori lasciarono allo stadio di prototipo. Gli anni passarono e alla Serie 3 Compact si sostituì la Serie 1 e venne il successo.

Ma a me non interessa che il marchio sul cofano sia un premium, mi interessa che ci sia solo il differenziale posteriore come deve avere una BMW. Non mi interessa che ci sia parcheggio fuori qualche locale in centro, ma che ci sia nel parcheggio del Nürburgring prima o dopo un giro sulla Nordschleife. Quindi appena la notizia che la Serie 1 M sarebbe divenuta realtà mi sono iscritto al sito della Motorsport per una pre-prova dell’auto prima del lancio. 4.000 richieste, la mia foto al Ring fatta in uno dei miei 100 giri e il dettaglio (che “dettaglio” non è) che sia anche il fondatore e amministratore del forum italiano dedicato alla Serie 1, il BMW1VirtualClub.it, hanno fatto il miracolo e BMW mi ha scelto per il test insieme ad altri 11 da tutto il mondo.

Non è possibile riassumere in poche righe i 3 giorni in cui sono stato ospite di BMW in Germania per vedere la fantastica fabbrica di Lipsia dove verrà prodotta, stare 24 su 24 ore in compagnia dei vertici della Motorsport e del “papà” della Serie 1 M Coupé, cioè il suo capo progetto, tutti pronti a rispondere a qualsiasi domanda, quindi meglio dedicarsi solo a Lei. Le foto della Serie 1 M Coupé camuffata hanno fatto il giro del mondo, è stata fotografata in ogni luogo, ma trovarsela davanti di persona pronta ad accogliermi per una mattina intera è un’altra cosa. I prototipi sono 3, io salgo su quello bianco perché è il colore della mia auto, e con me il responsabile della Serie 1 che non è un freddo ingegnere teutonico come si può pensare, ma un affettuoso e entusiasta padre che mostra la sua figliola a quello che potrebbe il suo futuro marito ed è più in ansia lui di me di avere i miei commenti.

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