Bmw termina la produzione della M5 V10, proposta in versione berlina e station wagon. La supercar tedesca ha raggiunto il record di 20.548 unità costruite in 5 anni, delle quali 1025 M5 Touring. La E60 ed E61 ha così battuto la precedente M5 E39 V8 ed è divenuta la M5 più diffusa in assoluto, grazie anche alle doti del V10 5 litri da 507 Cv, lo stesso montato sulla M6.
Il mercato più importante è stato quello degli Stati Uniti, che hanno assorbito 8800 esemplari, seguito dalla Germania con 1647 unità e da Inghilterra ed Irlanda con 1776 auto. L’italia, piuttosto staccata, segna 512 vetture in totale. La Touring ha riscosso particolare successo in Germania (302 unità) ed in Italia (184 vetture).
Gli appassionati Bmw hanno sperato sino all’ultimo in una versione speciale celebrativa, ispirata al prototipo della M5 CSL presentato in sordina alla fine del 2009, ma che resterà esemplare unico: V10 portato a 5,5 litri e 580 Cv, cambio doppia frizione e 50kg in meno grazie all’uso di fibra di carbonio. Tra pochi mesi conosceremo invece la nuova M5, dotata del V8 biturbo e basata sulla nuova serie F10.
Secondo alcune contrete anticipazioni, Bmw presenterà la M5 Edition e la M6 Competition Edition entro la fine del 2009, . Le vetture saranno accomunate dal particolare colore grigio opaco Spacegrau U83 ed interni Individual bicolore, con uno stile simile a quello visto di recente sulla M3 Edition.
Questi versioni speciali a tiratura limitata potrebbero rappresentare il canto del cigno del V10 5 litri aspirato da 507Cv, infatti la nuova Serie 5 e la nuova Serie 6 sono già in programma e le future versioni M monteranno quasi certamente il V8 sovralimentato da 550Cv visto sulla X5M ed X6M, in alternativa ad una più esclusiva versione biturbo del V10. E’ probabile che i due allestimenti siano mostrati in anteprima al salone di Francoforte ed al momento la foto che vi proponiamo è l’unica fonte di informazione reperibile, in attesa delle gallery ufficiali.
Via | Autoblog.nl
Audi Q7 V12 TDI vs BMW M5. Sportività? Non si misura dalla quantità di cavalli del motore e dalla capacità accelerativa. Un concetto chiaro ad ogni appassionato. Ma vedere come in una prova di sprint, organizzata da Autocar, un SUV turbodiesel da ben oltre 2000 kg possa quasi tenere il passo di una super berlina BMW a benzina da oltre 500 CV è comunque impressionante: ma i 1000 NM di coppia massima sembrano di fatto annullare il peso effettivo della maxi Sport Utility Audi.
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