EDO Competition saluta la vecchia e gloriosa M5 Touring con questa “Dark Edition” che vedete in foto: l’auto è dotata di un nuovo impianto di scarico, di un filtro dell’aria più permissivo e dell’immancabile mappatura elettronica della centralina.
Modifiche “di sostanza” per chi non si vuole perdersi nemmeno un cavallo di potenza né tantomeno rinunciare a gustarsi tutte le note elargite dal glorioso V10 aspirato. La cavalleria lievita quindi da 507 a 562 CV, buoni per archiviare la “pratica 0-100 km/h” in appena 4.2 secondi e spingersi in allegria fino a 305 km/h di velocità massima autolimitati.
L’estetica è stata appena ritoccata: i nuovi fascioni anteriori presentano modifiche percepibili solo all’appassionato vero. Meno discreti i cerchi in lega che, pur nella misura da 20” e nella tinta brunita, si sposano bene al corpo vettura. Pelle e carbonio per gli interni e prezzi ancora da definire.
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Se i 507 CV della vostra BMW M5 Touring E61 non vi bastano più, G-Power ha la soluzione per voi: il tuner ha infatti dotato il V10 5.0 della giardinetta tedesca di due compressori volumetrici capaci di portare la potenza a 750 CV e la coppia massima a 750 Nm. Le prestazioni sono da attacco cardiaco: lo 0-100 km/h è coperto in 4.5 secondi e la velocità massima è elettronicamente limitata a 360 Km/h. Ma ad impressionare ci sono anche i dati di accelerazione sullo 0-200 e 0-300 km/h: rispettivamente 9.7 secondi e 26 secondi. Numeri da hypercar. Il merito di tanta magnificenza va alla coppia di compressori SK IIII RS, ai nuovi pistoni forgiati Mahle e ad una sapiente mappatura della centralina elettronica.
L’auto poggia su cerchi in lega da 20’ gommati Michelin Pilot Sport nelle misure di 255/35 all’anteriore e 285/30 al posteriore. Il sistema sospensivo è basato su ammortizzatori G-Power G5-RS regolabili in 8 set-up. Disponibile, e ci viene da dire inevitabile, anche un impianto frenante ad altissime prestazioni. All’interno spicca la selleria realizzata in pelle e Alcantara con cuciture realizzate a mano. Il prezzo è di 288.000 euro.
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Bmw termina la produzione della M5 V10, proposta in versione berlina e station wagon. La supercar tedesca ha raggiunto il record di 20.548 unità costruite in 5 anni, delle quali 1025 M5 Touring. La E60 ed E61 ha così battuto la precedente M5 E39 V8 ed è divenuta la M5 più diffusa in assoluto, grazie anche alle doti del V10 5 litri da 507 Cv, lo stesso montato sulla M6.
Il mercato più importante è stato quello degli Stati Uniti, che hanno assorbito 8800 esemplari, seguito dalla Germania con 1647 unità e da Inghilterra ed Irlanda con 1776 auto. L’italia, piuttosto staccata, segna 512 vetture in totale. La Touring ha riscosso particolare successo in Germania (302 unità) ed in Italia (184 vetture).
Gli appassionati Bmw hanno sperato sino all’ultimo in una versione speciale celebrativa, ispirata al prototipo della M5 CSL presentato in sordina alla fine del 2009, ma che resterà esemplare unico: V10 portato a 5,5 litri e 580 Cv, cambio doppia frizione e 50kg in meno grazie all’uso di fibra di carbonio. Tra pochi mesi conosceremo invece la nuova M5, dotata del V8 biturbo e basata sulla nuova serie F10.
Grazioso render per la nuova M5 Touring F11: nonostante BMW abbia negato l’arrivo di una seconda generazione della station wagon ad alte prestazioni, gli appassionati sperano che la casa di Monaco abbia solo detto una piccola bugia; di quelle a cui ormai ci hanno abituato i costruttori. La nuova M5 e la sua versione Touring, come già ampiamente accertato, abbandoneranno il V10 aspirato da 507 CV per passare ad un più compatto V8 biturbo da oltre 550 CV già montato su X5 M e X6 M. Certamente, se BMW avesse davvero deciso di non produrre una nuova M5 Touring, Audi e Mercedes non si strapperebbero i capelli dalla disperazione…
Via | BMWblog
Bmw presenta la M5 E39 Touring, vettura mai nata sebbene fosse già stata partorita. Il costruttore bavarese termina così la settimana da “scheletri nell’armadio” svelando il secondo progetto accantonato poco prima del lancio sul mercato. Il motivo? A differenza della E34 Conevertibile, anch’essa tenuta sotto naftalina per ragioni di guadagno, non viene fornito nessun perché ufficiale.
La station wagon bavarese è equipaggiata con il primo propulsore V8 sviluppato dal suo braccio armato, già impiegato sulla berlina: il 4.9 da 400 cavalli spingeva i 1.826 chili della M5 tre volumi a cento chilometri orari in appena 4.8 secondi, fermando il proprio impeto solo perché limitato elettricamente a 250 km/h.
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Per chi volesse vedere in azione sia le rinnovate BMW serie 5, nelle versioni berlina e touring, sia l’inedita BMW M5 Touring, presentiamo di seguito un… buon numero di video ufficiali BMW, caratterizzati dalla solita (diciamo) rigorosa compostezza, ma di alta qualità e piuttosto suggestivi, soprattutto con le vetture in movimento.
Per chi, invece, volesse approfondire la conoscenza delle nuove vetture, attese per Ginevra 2007, è possibile scaricare i comunicati stampa in italiano, sia quello relativo alla Serie 5 “normale”, sia quello della “cattivissima” M5 Touring.
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Assieme alle foto della Serie 5 Facelift, BMW ha pubblicato una prima foto della M5 Touring, assieme all’annuncio dell’inizio della commercializzazione il 26 maggio 2007.
Il motore è lo stesso della M5 berlina (5,0 litri, V10, 507 cavalli, 520 Nm), le prestazioni molto simili (4,8 secondi da 0-100 km/h anzichè 4,7), mentre la capacità di carico è ben altra (da 500 a 1.650 litri). Ancora non si sa quanto si dovrà pagare per questa fantastica M-Wagon.
Via | Carscoop
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