Negli scorsi giorni BMW ha permesso ad alcuni fortunati giornalisti di visitare la “cripta” del quartier generale M GmbH a Garching, nei pressi di Monaco, dove sono conservati numerosi prototipi sperimentali e vetture mai nate. Oltre alle già citate M6 CSL e X5 a trazione posteriore, erano presenti anche le M8, M3 E30 con carrozzeria pick-up, M5 E34 Convertibile, M3 E36 Compact, M3 E36 GTR, M3 E39 ed E46 Touring e l’interessante Ur Roadster, spider progettata ad inizio anni ’90 su pianale Z1-Z3 ed equipaggiata con il motore 4 cilindri 2.3 (oltre 200 CV) utilizzato dalla M3 E30 EVO.
Presente all’evento anche un redattore di Autocar, che ha riportato una gustosa anticipazione. Durante la 24 Ore del Nurburgring (23-26 giugno) il costruttore dell’Elica esporrà la M3 CSL di nuova generazione, che andrà a posizionarsi fra la gamma “standard” e la ben più specialistica GTS. Questa vettura in serie limitata utilizzerà fibra di carbonio in “dosi” abbondanti, un nuovo kit estetico con splitter anteriore più profilato e scivolo posteriore di nuova fattura, assetto ribassato e nuovi cerchi in lega da 19 pollici.
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Si torna a parlare della nuova BMW M3 GT4 (di cui vi proponiamo un video): secondo nuove fonti la vettura non utilizzerà la sigla “CSL” ma potrebbe semplicemente chiamarsi M3 GT o M3 GT4 Stradale. Ma aspettate di sentire quali sono gli interventi che, secondo fonti attendibili, sono stati fatti su questa arrabbiata versione della Motorsport 3.
Il motore rimane aspirato ma la cilindrata dovrebbe salire a 4400 cc. Ciò sarebbe possibile mediante un intervento sulla corsa dei pistoni. La potenza dovrebbe quindi crescere a quota 450 CV. Non ci sono informazioni circa l’utilizzo del Kers sulla vettura (il sistema dovrebbe invece essere presente sulla nuova M5 F10). Ma sembra certo l’arrivo di un sistema di scarico meno civilizzato dal punto di vista sonoro e più redditizio in quanto a potenza. La vettura dovrebbe essere disponibile esclusivamente con cambio a doppia frizione DCT, anche se il prototipo del video monta il classico manuale 6 rapporti.
Consistenti anche gli interventi riservati a telaio, autotelaio, aerodinamica e freni. Questi ultimi saranno costituiti da pinze Brembo (6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore) chiamate a mordere dischi da 365 mm all’anteriore e da 345 al posteriore. Disponibili anche i dischi in carboceramica. Il risparmio di peso rispetto alla versione liscia sarà di almeno 100 kg mentre la vettura, che potrà contare su un assetto delle sospensioni a taratura variabile Sachs (non l’EDC standard quindi), sarà ribassata di circa 25 mm a confronto col modello di derivazione. Per i cerchi in lega invece sarebbero confermati gli splendidi BBS alleggeriti visibili nelle foto.
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BMW M3 GT4: queste foto spia scattate al Nurburgring ritraggono quello che potrebbe essere un primo muletto della vettura. Sebbene BMW abbia annunciato la sua volontà di non produrre una versione CSL dell’attuale M3 (il che è tutto da vedere: sappiamo tutti come funzionano queste dichiarazioni), la casa di Monaco non ha comunque intenzione di deludere collezionisti e facoltosi “bimmer” attratti dalle serie speciali.
La GT4, secondo quanto riferito da Kay Segler, capo del reparto Motorsport, dovrebbe nascere come una versione stradale limitata della vettura che corre nel campionato Fia GT4. L’auto potrebbe comunque rientrare in un più ampio programma del costruttore tedesco per consentire alla facoltosa clientela della M e a piccoli team di poter entrare nel mondo delle competizioni automobilistiche. Aspettiamo quindi di sapere quale sarà il destino di questa M3 “alata”.
Via | MotorAuthority
La vera Coupé Sport Lightweight la guarderebbe in malo modo, magari apostrofandola con quel “Ma dici a me? Ma dici a me?” tanto caro a Travis Bickle/Robert De Niro. Però lei, a differenza della CSL, sul mercato riuscirà ad arrivarci: la m3 proposta dal tuner Vorsteiner sembra proprio mettere in pratica quello che il reparto Motorsport ha dichiarato di non voler realizzare per la E92.
Il motore potenziato di quaranta cavalli, a quota 460 ed i 45 Nm di coppia in più (445 Nm totali) ne acuiscono lo spirito, mentre i numerosi componenti replicati in fibra di carbonio e lo scarico in titanio provvedono a renderla più reattiva e sgusciante, tanto da spingere Vorsteiner ad azzardare una previsione: su strada, il nostro prodotto sarà più appagante. Copiare la formula, però, non basta.
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Prima la buona o la cattiva notizia? Iniziamo con le novità più fosche, anche perché Ludwig Willisch, amministratore delegato di Bmw Motorsport, ha gelato il sangue a tutti i fanatici del brand aprendo finora inedite – e, per la verità, nemmeno troppo considerate – prospettive di mercato. Sia ben inteso, il termine fosche è relativo: però, fino ad oggi, ciò che nasconde sembrava mero gossip.
Il pomo della discordia sono ancora i SUV, X5 ed X6, avvicinati alla lettera M dallo stesso Willisch. Insomma, le precedenti foto spia non erano nel torto. E poi il V8 4.0 non verrà mai “infilato” nel cofano della Serie 3 station wagon, così come non vi saranno né una versione di serie della M1 Concept né, soprattutto, una E92 Csl.
Come parziale consolazione dopo quest’ultima doccia ghiacciata, i prossimi motori elaborati dall’atelier seguiranno il dogma del downsizing – con turbo – e sarà presto disponibile l’impianto frenante con dischi in ceramica. Sarà sintomo di un cambiamento dei tempi, però vedere un bestione come l’X6 marchiato M non aiuterà a rinunciare ad una M3 “hard core” già attesa da molti.
Via | Autoblog.com
“La M3 originale è assolutamente straordinaria, ma lo è in una maniera che quelli della Divisione M hanno dimenticato, o che forse hanno deciso di dimenticare”…“Una traccia dell’essenza della E30 è percepibile nella CSL (E46) e nella M1 in quel senso di intimità, di purezza, di collegamento e di onestà della meccanica, mentre nella E92 questi tratti semplicemente non si ritrovano. Nonostante la sua andatura, la sua aderenza e la grande precisione del suo acceleratore, la nuova vettura è semplicemente priva delle qualità dinamiche della E30, come la sua agilità o quel senso di armonia tra auto e guidatore”.
Le parole che avete appena letto saranno famigliari a molti di voi. Sono quelle che EVO ha espresso riguardo all’ultima arrivata in casa Motorsport. Nulla di nuovo sotto al sole (in questi giorni davvero ardente): mezzo bellissimo, con un motore superbo ed un erogazione sublime; ma che, secondo la maggior parte della stampa internazionale “che conta”, ha perso quella brutalità e reattività delle classiche E30 ed E46 per approcciarsi al cliente con un’inedita semplicità di utilizzo e tanto confort in più. La vorremmo tutti nel nostro garage; ci mancherebbe. Ma la realtà è che l’ennesimo tentativo di creare una sportiva “plug&play” per le masse, ha leggermente intaccato le qualità caratteriali di un’auto storicamente carismatica come la M3.
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Ci chiediamo se i bambini tedeschi conoscano il gioco del dottore: altrimenti come spiegarsi la mania di trapiantare super-motori (ma non solo…) da una super-car all’altra. Forse la passione per i collage, o, più eccentricamente, la volontà di creare l’auto perfetta.
Dopo l’indiavolata Hartge H50 V10 Coupè, ecco che i ragazzi della G-Power adagiano lo stesso corpo del reato – il monumentale V10 5.0 da 507 cavalli delle M5-M6 – all’interno del cofano di un’altra Bmw con i fiocchi, l’ultima M3 CSL.
Ma secondo voi potevano mai esimersi dal lasciare immutato tale prodigio motoristico? Ovviamente è una domanda retorica, dato che i cavalli salgono fino a quota 550 mentre la coppia raggiunge quota 580 Nm. E la velocità? Schizza fino ai 335 km/h, con un tempo di accelerazione sullo 0-100 di 4.2 secondi.
Nel caso vogliate di più, sempre di più, non dovrete far altro che aspettare il kit che porta in dote una coppia di compressori: con 750 cavalli la potenza non dovrebbe più essere un cruccio, quanto piuttosto una preoccupazione..
Un’ultima annotazione: se sie fra coloro che scelgono la macchina in funzione del motore, sappiate che i tuttofare della G-Power eseguono il trapianto del V10 anche sulla Serie 3 attuale, sulla Z4, sull’X5 e anche sulla nuovissima M3.
Via | Motorauthority
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