Una Bmw Serie 7 parzialmente camuffata è stata fotografata in Germania, ma nasconde probabilmente tecnologie della futura gamma elettrica Bmw i. Secondo le informazioni raccolte, infatti, le ruote di piccole dimensioni ed il sistema frenante modificato che si cela dietro alle ruote anteriori potrebbero indicare l’inizio di test di componenti di una futura berlina elettrica, chiamata ad allargare la gamma i che inizialmente sarà composta da i3 ed i8.
Potrebbe quindi trattarsi della già ipotizzata i5, una sorta di berlina coupè da affiancare alla più sportiva i8, con contenuti da berlina di lusso. Difficile fare ipotesi più complesse per ora, visto che dalla Germania non arrivano ulteriori segnali in questa direzione, se non l’intenzione di creare un sub-brand forte, articolato e capace di proporre prodotti adatti alle esigenze dei principali mercati mondiali.
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Bmw svelerà al salone di Francoforte la neonata gamma Bmw i, con le concept dei modelli i3 ed i8, ma la famiglia delle vetture elettriche ed ibride plug-in si allargherà sicuramente in futuro. Secondo le anticipazioni raccolte da Bimmerfile, i3 ed i8 rappresentano infatti i due estremi della gamma e potrebbero proporre in futuro delle ulteriori varianti, con un modello a passo lungo della i3 e persino una cabriolet derivata dalla i8. Allo stesso tempo, però, ci sarà spazio per altri modelli identificati per ora con le sigle i4 ed i5, tutti caratterizzati dal massiccio utilizzo di CFRP.
La i4 potrebbe infatti rappresentare una versione sportiva della i3, utilizzando la stessa meccanica con motore elettrico e Range Extender, ma ispirandosi al design della costosa i8: questo consentirebbe di avere a listino una sportiva dal prezzo “abbordabile”. La i5, invece, offrirebbe la stessa meccanica ibrida plug-in della i8 con una carrozzeria berlina-coupè ed abitabilità maggiore rispetto alla i8 coupè. Senza ricorrere alla grande portiera della i8, la versione berlina potrebbe offrire un sistema convenzionale, con le portiere posteriori ad apertura inversa per facilitare l’accesso al’abitacolo.
Le versioni di serie di i3 ed i8 saranno disponibili rispettivamente nel 2013 e 2014, mentre per gli ipotizzati modelli i4 ed i5 potrebbero diventare realtà solo negli anni seguenti, entro il 2020, considerando sopratutto il successo di questa tipologia di prodotti. Bmw sta lavorando al progetto in senso più ampio, puntando anche ad una serie di servizi telematici e ad un vero e proprio “cambio di mentalità” degli utenti nei confronti della mobilità sostenibile, per prepararli ad un futuro molto diverso rispetto alle abitudini attuali.
Ultima selezione di video dedicata alla nuova Bmw i8 Concept: si tratta di una coupè 2+2 che combina il motore elettrico modificato della BMW i3 Concept con un motore tre cilindri a combustione interna “high-performance”. Insieme, i due motori accelerano la vettura fino a 250 km/h, poi interviene la limitazione dell’ elettronica.
Il propulsore elettrico della BMW i8 Concept è in grado di alimentare la vettura anche da solo. BMW dichiara orgogliosamente che “nessun automobile equipaggiata con un motore endotermico di questo livello di potenza è attualmente in grado di offrire un’ accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi e un consumo di carburante nel ciclo europeo di meno di 3 litri”.
Seconda infornata di video, stavolta dedicati alla BMW i3 Concept: l’auto porta al debutto l’architettura LifeDrive che rende la vettura leggera ed estremamente sicura. Con una potenza di 125 kW e una coppia di 250 Nm da fermo, il motore elettrico assicura prestazioni di tutto rispetto: da 0 a 60 km/h in meno di quattro secondi ed i 100 km/h vengono raggiunti in meno di otto secondi. La velocità massima è pari a 150 km/h autolimitati.
Optional il Range Extender (REx) che permette di aumentare l’autonomia: si tratta di un piccolo motore a combustione interna dal funzionamento molto silenzioso che alimenta un alternatore per mantenere costante lo stato di carica della batteria, così da potere alimentare la vettura attraverso l’elettromotore.
Prima tornata di video ufficiali dedicati alle BMW i3 Concept ed i8 Concept. Stilisticamente i due prototipi stanno facendo molto discutere e stanno generando pareri contrastanti. Tuttavia l’avanguardia tecnica dei due modelli sembra mettere d’accordo tutti: sia per quanto riguarda i meccanismi di propulsione che per quanto concerne le architetture ed i materiali impiegati, queste BMW rappresentano attualmente la massima espressione della tecnologia raggiunta dal costruttore bavarese.
Bmw ha diffuso due nuove gallery ufficiali di i3 ed i8 concept, i due prototipi che rappresentano l’ingresso della casa tedesca nel settore delle auto elettriche ed ibride plug-in. Lungamente annunciate, le due vetture appaiono già piuttosto vicine al prodotto di serie, anche negli interni: la i8, in particolare, è cambiata molto rispetto alla Vision EfficientDynamics.
I due modelli, accomunati dall’ampio uso di CFRP, propongono due distinte soluzioni per la mobilità, con la i3 dalla vocazione cittadina con propulsore elettrico posteriore da 125 Kw e Range Extender Opzionale e la i8 pensata come una sportiva senza compromessi, con prestazioni da sportiva e propulsione ibrida plug-in: l’elettrico montato anteriormente è quello della i3, mentre sull’asse posteriore è presente un 3 cilindri turbocompresso da 164 Kw. La i3 ha una autonomia di circa 150 km, Range Extender Escluso, mentre la i8 può percorrere 35 km in modalità elettrica ad emissioni zero prima di ricorrere al motore endotermico.
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BMW svela le prime immagini della i3 Concept e della i8 Concept: la i3, nota finora come Megacity Vehicle, è la prima vettura completamente elettrica di BMW Group, progettata per un uso urbano. La BMW i8 Concept è invece una sportiva modernissima, costruita sulla base dello studio BMW Vision EfficientDynamics. L’auto, un’ ibrida Plug-in a motore a combustione interna abbinato a propulsore elettrico.
La i3 Concept porta al debutto l’architettura LifeDrive: grazie all’utilizzo di materiali innovativi come il CFRP, rende la vettura leggera ed estremamente sicura. Grazie alla sistemazione dell’ accumulatore di energia la vettura si distingue per un baricentro estremamente basso e una ripartizione ottimale dei pesi tra gli assi. Con una potenza di 125 kW e una coppia di 250 Nm da fermo, il motore elettrico montato sull’asse posteriore assicura prestazioni molto interessanti: la i3 Concept accelera da 0 a 60 km/h in meno di quattro secondi ed i 100 km/h vengono raggiunti in meno di otto secondi. Il cambio a rapporto unico provvede una trasmissione della potenza alle ruote posteriori e accelera la BMW i3 Concept fino a 150 km/h autolimitati per motivi di efficienza. Optional il Range Extender (REx) che permette di aumentare l’autonomia della BMW i3 Concept. Il REx è un piccolo motore a combustione interna dal funzionamento molto silenzioso che alimenta un alternatore per mantenere costante lo stato di carica della batteria, così da potere alimentare la vettura attraverso l’elettromotore
Un alto grado di efficienza è assicurato non solo dall’elettromotore sviluppato internamente da BMW e dall’architettura LifeDrive ottimizzata a livello di costruzione leggera: anche la possibilità di recuperare energia durante la guida aumenta l’autonomia, analogamente a una serie di funzioni speciali che ne supportano l’ottimizzazione come il modo di guida ECO PRO. Quando viene attivata questa modalità di guida, tutte le funzioni della vettura lavorano con la massima efficienza possibile. Per esempio, la linea caratteristica del pedale dell’acceleratore viene modificata in modo da richiamare una potenza inferiore; anche le funzioni di climatizzazione funzionano a consumo energetico ottimizzato. In più, la sofisticata aerodinamica e le strette ruote a resistenza al rotolamento ottimizzata riducono al minimo le resistenze aerodinamiche, permettendo di realizzare la massima autonomia.
Il CEO Bmw Nord America Jim O’Donnell ha rischiato grosso con una dichiarazione sulle elettriche, in occasione del salone di Detroit. Secondo quanto riportato da MotorAuthority, si è lasciato scappare un commento piuttosto pessimistico sulle auto a zero emissioni, dichiarando che allo stato attuale il 90% degli utenti non sarebbe soddisfatto dell’autonomia disponibile. Nonostante la pronta lettera di scuse, è innegabile che una affermazione simile si scontra con il grande lavoro di sviluppo che Bmw sta portando avanti, con il lancio del brand “Bmw i” e la presentazione di MiniE ed ActiveE, con flotte di vetture già in uso ai clienti e persino il lancio del software Evolve per l’analisi delle proprie abitudini e la verifica della possibile “compatibilità” con l’auto elettrica.
La notizia ha comunque scosso la rete e molti giornalisti non hanno mancato di sottolineare quando O’Donnell sia stato alquanto “realista” circa la situazione, come riportato da Cars UK: proporre veicoli puramente elettrici è ancora difficile, mentre la soluzione delle EREV come Chevrolet Volt sembra ancora il compromesso migliore con buona pace del gruppo Renault Nissan e dei loro grandi investimenti, fino a quando la tecnologia delle batterie non farà passi avanti decisivi. L’asia da autonomia, i tempi di ricarica, le infrastrutture necessarie ed il costo dei veicoli rappresentano ostacoli importanti anche per i più grandi costruttori internazionali ed il target di clienti per le elettriche pure sembra essere davvero limitato agli abitanti dei grandi centri urbani.
In una intervista ad AutoExpress, Ian Robertson ha confermato che la gamma ecologica “Bmw i” potrebbe accogliere in futuro anche versioni elettriche di modelli Bmw. Se quindi potremmo avere in futuro Serie 3 e Serie 5 Activehybrid “semplicemente” ibride, non è esclusa la possibilità di vedere anche versioni totalmente elettriche delle berline, sfruttando magari la tecnologia attualmente allo studio con la ActivE, derivata dalla Serie 1 Coupè, Secondo Robertson le annunciate i3 ed i8 sono i due estremi della gamma, in mezzo ai quali c’è sicuramente spazio per vetture Bmw con il brand “i”. Per trovare una conferma di queste anticipazioni occorrerà comunque attendere almeno il 2014.
Nella stessa occasione, parlando della i8, Robertson ha smentito le voci di una versione puramente endotermica della vettura, da proporre come supersportiva di alta gamma. Il modello sarà esclusivamente proposto con motore elettrico e sarà probabilmente dotato di una colonna sonora “digitale”: secondo Robertson le prestazioni che assicurerà la vettura saranno entusiasmanti ed in futuro non sembrerà più strano poter scaricare da internet il sound più adatto al proprio stato d’animo per guidare la propria i8.
Primissime foto spia per la BMW i3 Megacity, immortalata nel corso dei winter test in Scandinavia. La casa tedesca ne vuole vendere 30.000 nel primo anno completo di commercializzazione, il 2014. Così come la i8, la Megacity dovrebbe godere della “LifeDrive architecture”, la piattaforma costruttiva con cellula passeggeri realizzata in CFRP e sub telaietti in alluminio. L’auto sarà propulsa da un complesso elettrico capace di erogare circa 136 CV (0-100 in circa 10 secondi ed autonomia di 160 km). BMW la descrive come il futuro della mobilità premium per la città : ciò ne giustificherà il prezzo stimato in 40.000 euro. Arriverà a fine 2013.
Via | Autoblog.com
Nuovi spyshots per la BMW i8: stavolta la nuova supercar ibrida della casa tedesca si mostra durante lo svolgimento dei test invernali in Svezia. L’ultima volta l’avevamo vista, senza veli, durante un servizio fotografico su un noto circuito di Formula 1 arabo. Il design è chiaramente ispirato alla Vision EfficientDynamics concept presentata all’IAA 2009. Secondo quanto visto sulla show-car di Francoforte, la vettura configurata come una 2+2 è capace di coprire lo 0-100 km/h in 4.8 secondi con consumi di 3.8 litri per 100 km.
Dalle ultime indiscrezioni sembra però che la casa tedesca abbia deciso di sostituire l’unità endotermica presenta sulla concept: al posto del noto 3 cilindri 1.5 turbodiesel (presente sulla concept), potrebbe infatti finire un più convenzionale 4 cilindri sovralimentato a benzina. Una scelta probabilmente fatta per rendere più “digeribile” l’auto al pubblico americano. Inutile dire che, con un prezzo probabilmente superiore ai 150.000 euro, la vettura si porrà al vertice della gamma “i” del costruttore bavarese. Prezzo giustificato anche dal telaio in alluminio con cellula passeggeri in carbonio.
Via | Autoblog.com
Video ufficiali dedicati al neo presentato brand di casa BMW: le prime due vetture a fregiarsi del nuovo marchio, attese nel 2013, saranno la i3 elettrica, già nota come Megacity, e la i8 plug-in hybrid, versione di serie della Vision Efficientdynamics del 2009. Utilizzeranno l’ innovativa architettura LifeDrive, che combina il telaio centrale CFRP ed un telaio ausiliario in alluminio per il propulsore, con un grande risparmio di peso che bilancia la presenza delle batterie, così da mantenere basso i consumi e non sbilanciare l’equilibrio ed il piacere di guida.
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