BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition: prendi una X1, toglile il modulo di trazione integrale lasciandole solo la posteriore, motorizzala con una versione “addormentata” del 4 cilindri 2.0 turbodiesel ed il gioco è fatto! I consumi calano a 4.5 litri/100 km e le emissioni di CO2 non superano i 119 g/km. Rispetto all’attuale sDrive20d attualmente a listino, la cavalleria scende a 163 CV (da 177) mentre la coppia massima è pari a 380 Nm (da 350) espressi dai 1750 ai 2500 rpm: ora servono 0.8 litri/100 km di carburante in meno e le emissioni scendono di 20 g/km. Le prestazioni velocistiche non sono state dichiarate ma è lecito aspettarsi valori estremamente simili a quelli della sDrive20d.
Rispetto a quest’ultima la EfficientDynamics Edition è dotata di frizione volano bimassa, di indicatore di cambiata ottimale, di sistema Start&Stop e dispositivo di recupero dell’ energia in frenata. Non mancano il servosterzo elettromeccanico, il compressore dell’aria condizionata che si autoregola, le gomme con bassa resistenza al rotolamento, una sesta marcia più lunga e, last but not least, cerchi in lega “Streamline” con disegno aerodinamico. Sulla EfficientDynamics debutta inoltre una nuova tecnologia di insonorizzazione che diventerà di serie su tutte le X1 diesel a partire dall’autunno 2011.
Nei prossimi mesi sarà invece commercializzata una nuova motorizzazione turbobenzina con 184 CV che andrà sotto le sigle di sDrive20i, per la variante a sola trazione posteriore, e xDrive20i per l’integrale: si tratta di una versione “addolcita” del nuovo 4 cilindri 2.0 TwinPower Turbo con turbocompressore Twin Scroll. La potenza massima è espressa fra i 5.000 e 6.250 giri/min mentre la coppia motrice ammonta a 270 Nm disponibili fra 1.250 and 4.500 rpm. Anche in questo caso non mancheranno i dispositivi inclusi nel pacchetto Efficient Dynamics . La BMW X1 sDrive20i copre lo 0- 100km/h in 7,4 secondi e consuma mediamente 7,1 l/100 km con emissioni di CO2 di 165 g/km; questo a prescindere dal fatto che sia dotata di trasmissione manuale a 6 rapporti o automatica ad 8. La X1 xDrive20i dichiara un consumo combinato di 7,7 l/100 km e 179 g/km di CO2 (7,6 l/100 km e 177 g/km di CO2 l’automatica).
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Norbert Reithofer ha presentato al saloe di Ginevra le ultime novità Bmw sotto l’effige Efficient Dynamics: la nuova serie 5, la concept Serie 5 Activehybrid e la già vista Concept ActiveE elettrica su base Serie 1 Coupè. Proprio 3 anni a Ginevra Bmw aveva lanciato il progetto Efficient Dynamics, che ad oggi conta 1,6 milioni di vetture nel mondo, rendendo Bmw leader nella mobilità sostenibile con un valore medio di consumo dell’intera flotta Bmw di appena 5,9 l/100 km. Presto la ActiveE inizierà la sperimentazione su strada, come già accaduto con la Mini E, mentre prosegue lo sviluppo della Megacity che sarà costruita a Lipsia, ma della quale ancora non sono stati annunciati dettagli.
Il responsabile dello sviluppo Klaus Draeger ha proseguito la presentazione mostrando la Bmw 520d 184 Cv, capace di appena 5 l/100 km ed approfondendo le innovazioni tecniche della Serie 5 Activehybrid: l’evoluzione dei sistemi efficient dynamics consentirà infatti alla vettura di valutare il tipo di percorso affrontato dall’auto e quello previsto dalla rotta del navigatore, per utilizzare al meglio l’energia disponibile e, ad esempio, predisporre la carica delle batterie per viaggiare ad emissioni zero nel vicino centro abitato.
Presenti nello stand anche le altre novità di prodotto Bmw, a cui però non è stato dedicato alcuno spazio durante la conferenza: Serie 3 coupè e cabriolet restyling, X5 restyling, X6 Performance Pack, Z4 SDrive 35is, 135i con cambio doppia frizione DKG ed M3 Competition Package.
Continua lo scambio di frecciatine fra Audi e BMW: questa volta è la casa dell’elica a pestare i piedi a quelli di Ingolstadt. La trama dello spot è semplice (anche un po’ soporifera a dire il vero): durante una lezione di fisica la maestra chiede ai suoi bambini di parlare del contrasto esistente fra dinamica ed efficienza (ehm…si, sono una classe di giovani talenti). Un bimbo afferma che non vi sono interposizioni fra i concetti suddetti e, mentre disegna alla lavagna la Vision Concept, la nuova vettura portabandiera della tecnologia BMW, elenca tutti i dispositivi del pacchetto Efficient Dynamics che rendono le auto di oggi particolarmente efficienti e dinamiche. Quasi tutte perlomeno…
Si chiama Serie 5 ActiveHybrid, ma in realtà il suo numero è 3. 3 perché è la terza Bmw ibrida, dopo le Serie 7 ed X6, a debuttare in gamma. Non da subito, perché dopo la passerella al salone di Ginevra dovrà passare ancora qualche mese prima di vederla nelle concessionarie. La berlina tedesca sarà equipaggiata con un motore elettrico da 40kW (disposto fra il propulsore termico ed il cambio) che sostiene il sei cilindri 3.0 da 306 cavalli, sotto la supervisione del cambio automatico ad otto rapporti.
La presenza del sistema start/stop e delle modifiche riassunte dalla dicitura EfficientDynamics permettono alla Serie 5 ibrida di consumare il 10% in meno rispetto alla versione d’origine. Il costruttore tedesco ha poi sviluppato un nuovo sistema per la gestione della batteria, che promette un cospicuo guadagno (+30%) durante la marcia in modalità elettrica.
Bmw presenterà la Concept 5 Series Activehybrid al salone di Ginevra. Questo prototipo anticipa in maniera piuttosto concreta la futura versione ibrida della nuova Serie 5, anch’essa al debutto dopo il lancio mediatico dei mesi scorsi. Come già accaduto per X6 Activehybrid e Activehybrid 7, le differenze estetiche rispetto al modello tradizionale sono limitate
Il motore scelto per questa applicazione è il 6 cilindri 3 litri TwinPower Turbo N55 da 306 Cv, abbinato al cambio ZF ad 8 rapporti che integra anche il motore elettrico da 40 Kw, specifico per questa applicazione, in configurazione Mild Hybrid. Il sistema consente quindi di viaggiare con la sola propulsione elettrica ed è integrato da un dispositivo Auto Start Stop e dal recupero di energia in frenata: rispetto alle altre ibride di serie, la Serie 5 Activehybrid itroduce infatti una gestione più sofisticata dei sistemi propulsivi per migliorare ulteriormente consumi ed emissioni totali secondo la filosofia BMW Efficient Dynamics: attraverso sensori di bordo, l’analisi dello stile di guida e l’analisi del percorso impostato sul navigatore, la vettura può adattare i propulsori al migliore utilizzo in termini energetici, senza sacrificare il piacere di guida. Particolarmente interessante la gestione della batteria, la cui carica viene controllata e resa disponibile anche in base al percorso, ad esempio sfruttandone la carica per un tratto urbano e ricaricandola nei tratti autostradali.
Il pacco batterie, del quale per ora non si conoscono le specifiche tecniche, è posizionato sull’asse posteriore per assicurare i migliori risultati quanto a sicurezza in caso di incidenza e distribuzione dei pesi. La carica e lo stato delle batterie vengono monitorizzati continuamente da un nuovo apparato di controllo, che ne gestisce anche il raffreddamento. La batterie forniscono energia anche a tutti i sistemi di bordo, compreso il sistema ausiliario di climatizzazione che può essere attivato a distanza a vettura ferma.
Bmw Efficient Dynamics è, secondo uno studio della Federazione europea per i Trasporti e l’ambiente (T&E), il programma più efficace per ridurre le emissioni di CO2; specie nelle situazioni di traffico dove fa registrare un valore di riduzione medio pari al -10.2%. Non a caso, con una media di emissioni di CO2 di 154 g/Km, le vetture Bmw e Mini si collocano ai vertici delle rispettive categorie per l’efficienza di funzionamento.
Merito della casa bavarese non è stato solo quello di studiare i sistemi che rendono possibile il risparmio di carburante e la minore emissione di CO2 (come il Brake energy regeneration, l’Auto Start stop, l’indicatore di cambio marcia, il controllo attivo dei deflettori delle prese d’aria, i pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento e i sistemi ausiliari che si attivano solo su richiesta), ma anche di adottare queste misure in tempi brevi su tutti i modelli della gamma.
Con questo riconoscimento Bmw si configura nuovamente come l’esempio da seguire per gli altri costruttori: la casa ha infatti dimostrato e continua a dimostrare che è possibile realizzare auto di assoluto valore prestazionale pur preoccupandosi della loro efficienza e del loro impatto ambientale. Il futuro? Per il momento l’ipotesi di sviluppo della tecnologia ibrida basata sull’idrogeno sembra abbandonata. Il costruttore tedesco, per tutelare l’ambiente, punterà invece sullo sviluppo di vetture ibride elettriche (come la X6 e la Serie 7 ActiveHybrid), preludio della propulsione totalmente pulita assicurata dal perfezionamento dei sistemi elettrici. Tutto ciò includerà anche le auto ad alte prestazioni: la EfficientDynamics Concept ne è la prova.
Via | Repubblica
Bmw comunica i primi dati della 316d ES, versione da soli 118 grammi al chilometro di CO2. Tuttavia, il nome trae in inganno: equipaggiata con propulsore 2.0 diesel (già utilizzato per la 116d) da 116 cavalli e 260Nm di coppia, questa speciale versione non porta con se nessuna novità tecnica di rilievo. Debutterà in Europa a settembre, con un prezzo di 23.330 Sterline (27.540 Euro) stabilito per il solo Regno Unito.
Come facile immaginare, i tecnici bavaresi hanno concentrato le proprie attenzioni sul sistema EfficientDynamics (ottimizzato), sull’aerodinamica e pneumatici. Queste modifiche permettono di contenere i consumi ad oltre 22 chilometri/litro, con prestazioni onorevoli – 10.9 secondi per lo spunto 0-100, 201 km/h di velocità massima.
Durante la conferenza stampa al salone di Detroit, dove ha debuttato la nuova Z4, Bmw ha confermato la commercializzazione già nel 2009 delle versione ibride di X6 e Serie 7, anticipate a suo tempo dalle concept X6 ActiveHybrid a Francoforte 2007 e Serie 7 ActiveHybrid a Parigi 2008.
Il motore utilizzato per la Serie 7 è il nuovo V8 4.4 biturbo benzina da 407Cv, abbinato ad un propulsore elettrico da 20Cv e 210Nm di coppia, che consentirà una riduzione del 20% dei consumi in abbinamento al recupero di energia in frenata e gli altri dispositivi previsti dal programma Efficient Dynamics.
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