BMW ha rilasciato una nuova galleria di immagini della X1 restyling. Questa volta i fotografi del marchio si sono concentrati sui nuovi particolari della carrozzeria, che caratterizzano la versione my2012 della vettura, e sull’interno dell’abitacolo, del quale fin’ora erano stati pubblicati solo pochi scatti.
La BMW X1 restyling si differisce rispetto al modello originale sel piccolo Suv per il nuovo frontale, con un paraurti aggiornato e fari rivisitati, altri piccoli aggiornamenti all’estetica, come i nuovi specchietti, e un leggero restyling interno che ha apportato alcuni miglioramenti alla Suv bavarese.
Sulla più piccola offroad dell’Elica ha debuttato il 2.0 litri a gasolio TwinPower Turbo declinato nelle versioni da 143, 163, 184 e 218 cavalli. Per gli amanti dei motori a benzina è disponibile il 2.0 litri aspirato da 150 cavalli, oppure il 2.0 TwinPower Turbo da 184 cavalli e 270 Nm: questo propulsore è proposto anche sulla xDrive28i, nella sua versione da 245 cavalli e 350 Nm.
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A partire da luglio BMW introdurrà la nuova X1, sottoposta ad un marginale restyling estetico che introduce migliorie al frontale e – soprattutto – al comparto motori/trasmissioni. Gli stilisti dell’Elica hanno modificato le ottiche dei fari (ora con luci diurne a LED) e ridisegnato i paraurti, che prevedono una più ampia superficie verniciata ed un vistoso elemento a contrasto. Cambia anche la zona inferiore del paraurti stesso, più lineare e priva del motivo ad onda, mentre la fiancata si caratterizza per il nuovo listello in plastica sul brancardo.
La nuova X1 utilizza inoltre indicatori di direzione posti negli specchietti laterali ed uno scivolo posteriore di taglia più generosa, mentre in coda spicca la riduzione dei componenti in plastica. Sono poi disponibili cerchi in lega di nuovo disegno. L’abitacolo beneficia di materiali più pregiati e di un inedito pannello lucido per la zona comandi dell’impianto audio e del condizionatore. Il pozzetto collocato al vertice della consolle viene ora proposto di serie (ma solo quando l’auto non è equipaggiata con il navigatore satellitare).
Le modifiche più interessanti sono tuttavia riservate al sotto pelle. Debutta il 2.0 a gasolio con sistema d’iniezione TwinPower Turbo, nelle versioni da 163 CV (X1 sDrive20d EfficientDynamics), 184 CV (X1 xDrive20d) e 218 CV (X1 xDrive25d). L’offerta viene poi completata dal medesimo propulsore nella variante da 143 CV, riservata alla sDrive 18d con trazione posteriore ed alla xDrive18d con trazione integrale. Le sDrive18d, sDrivr20d EfficientDynamics Edition e sDrive20d emettono meno di 130 grammi di CO2 al chilometro. Un motore da 2 litri (aspirato e turbo) rappresenta anche l’unica soluzione per chi volesse l’alimentazione a benzina, tant’è che la X1 viene proposta anche nelle versioni 18i, 20i e 28i. Optional il cambio automatico ad otto rapporti, così come il Servotronic. Di serie per tutte invece il Dynamic Stability Control (DSC), che incorpora l’ABS, il controllo di trazione (DTC), il Cornering Brake Control (CBC) ed il Dynamic Brake Control (DBC).
Scappano le prime immagini ufficiali dedicate alla BMW X1 restyling: il facelift della più piccola delle SUV di Monaco è, a dire il vero, molto discreto e debutterà in forma ufficiale al Salone di New York. Il frontale della vettura si arricchisce di un nuovo fascione anteriore, con porzioni verniciate in tinta silver. Cambia anche la disposizione delle luci nei gruppi ottici. Rivisto lo stile di specchietti retrovisori e soglie sottoporta. Piccoli aggiustamenti anche nella porzione bassa della console centrale e nelle modanature. Un maquillage molto “fine” quindi, che porta in dote anche una nuova batteria di cerchi in lega e qualche inedita colorazione per la carrozzeria.
Per parlare di motori e migliorie tecniche aspettiamo i dati ufficiali di BMW Italia: tuttavia sotto al cofano dovrebbe arrivare il nuovo 2.0 turbodiesel da 184 CV e 380 Nm di coppia motrice. Potrebbe debuttare anche il 2.0 bi-turbodiesel da 218 Cv e 450 Nm di coppia motrice, atteso anche sulla nuova Serie 1. Sul fronte benzina, per lo meno per gli USA, arriverà anche il 3.0 con turbo twin-scroll da 306 Cv. Questa unità potrebbe finire anche sui mercati del Vecchio Continente e mandare in pensione il vetusto 3 litri 6 cilindri aspirato da 258 CV.
BMW parteciperà al salone di New York (6-15 aprile) con le nuove M6 Cabrio e X1 restyling, che andranno dunque a comporre uno stand formato anche dalle X6 M, Serie 6 Gran Coupè e dalle elettriche i3 ed i8. La BMW M6 Cabrio utilizza il gruppo motore/trasmissione della M6 Coupè e per questo motivo sarà equipaggiata con il V8 4.4 TwinPower Turbo da 560 CV e con la trasmissione M-DCT. L’accelerazione 0-60 mph (equivalente al nostro 0-96 km/h) sarà inferiore a 4.3 secondi. L’X1 beneficerà del già annunciato aggiornamento estetico che andrà a modificare il disegno della griglia anteriore e dei gruppi ottici anteriori e posteriori, questi ultimi caratteristizzati dal motivo ad L tipico delle BMW più recenti. Verrà inoltre estesa la disponibilità del quattro cilindri 2.0 TwinPower Turbo. Il crossver bavarese debutterà nelle concessionarie statunitensi – finora era riservato al solo mercato europeo – a partire dall’estate 2012.
BMW parteciperà al salone di New York (6-15 aprile) con la nuova X1, sottoposta ad un aggiornamento stilistico contemporaneo all’introduzione del nuovo motore 2.0 benzina da 245 CV. Lo scrive BMW Blog, precisando inoltre che il crossover bavarese sarà disponibile per la prima volta anche in Nord America. L’X1 restyling sarà provvisto di fascioni paracolpi e gruppi ottici ridisegnati, di materiali interni più curati e del già citato motore 2.0 da 245 CV, oltre al sei cilindri 3.0 da 320 CV destinato alla versione M Performance.
La BMW X1 sarà presto disponibile con il motore benzina sei cilindri 3.0 turbo, già promesso alla M135i ed accreditato di circa 320 CV. Lo scrive Bimmerpost, precisando inoltre che questo 6L sarà destinato alla versione M Performance e beneficerà quindi di aggiornamenti al telaio, alle sospensioni ed ovviamente al corpo vettura, che proporrà di serie un kit estetico comprensivo di nuove appendici aerodinamiche e prese d’aria più generose. La BMW X1 M35i xDrive (o X1 xDriveM35i) andrà a sfidare l’ancora inedita Q3 ad alte prestazioni.
Il sito dedicato agli appassionati dell’Elica precisa inoltre che l’aggiornamento estetico cui verrà presto sottoposta la X1 porterà in dote una EfficientDynamics edition da nemmeno 120 grammi di CO2 al chilometro e la xDrive25d, spinta dal 2.0 a gasolio con doppia turbina in versione da 218 CV. La nuova X1 debutterà entro fine 2012.
Il successo commerciale delle Audi Q3 e Range Rover Evoque obbliga BMW a pianificare l’evoluzione della X1 con maggior sollecitudine rispetto a quanto previsto sinora. Lo confermano queste immagini spia, che ritraggono un muletto pressoché definitivo e già equipaggiato con tutte le novità destinate al Model Year 2013. Gli interventi saranno marginali e riguarderanno i paraurti anteriori e posteriori, le grafiche dei proiettori ed in parte l’abitacolo, che beneficerà di nuovi e più raffinati materiali. Gli stilisti dell’Elica dovranno pertanto uniformare lo stile alle più recenti e accattivanti Serie 1 e Serie 3.
La rinnovata BMW X1 potrebbe inoltre disporre di nuovi motori, compresa un’eventuale versione Motorsport equipaggiata con il sei cilindri 3.0 da 320 CV. Ricordiamo infine che l’X1 di prossima generazione (atteso nel 2015) sarà affiancato da una variante più sportiva e dinamica, con carrozzeria tre porte e padiglione spiovente.
Torniamo a parlare della Bmw X2, variante sportiveggiante della X1 che la casa tedesca ha intenzione di proporre nel 2016. La attuale X1 sarà infatti oggetto di un restyling nel 2013, per poi essere sostituita da una nuova generazione nel 2015: proprio in questa occasione, ad un anno di distanza, sarà svelata la variante “coupè” X2, sulla scia di quanto accaduto con la X6 e di quanto vedremo con la già confermata X4, derivata dalla X3.
Questo proliferare di SUV (o SAV come vuole la definizione BMW) e crossover sportiveggianti porterà con sè anche una importante rivoluzione, dal momento che le future X1 ed X2 deriveranno da una piattaforma Mini, con trazione anteriore o integrale in base alle versioni. La X2 sarà inoltre proposta soltanto in versione 3 porte, come accaduto per la Range Rover Evoque e offrirà un abitacolo a 4 posti con sedili posteriori distanziati tra di loro, per poter caricare anche oggetti di grandi dimensioni ed attrezzature sportive. Secondo quanto riportato da AutoBild, la futura X1 è per il momento conosciuta come F48, mentre la X2, ancora in attesa del via libera definitivo del consiglio direttivo, è nota come F47. La gamma propulsori sfrutterà i recenti 4 cilindri turbo benzina e diesel, ma non sono escluse varianti ibride utilizzando i futuri 3 cilindri.
BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition: prendi una X1, toglile il modulo di trazione integrale lasciandole solo la posteriore, motorizzala con una versione “addormentata” del 4 cilindri 2.0 turbodiesel ed il gioco è fatto! I consumi calano a 4.5 litri/100 km e le emissioni di CO2 non superano i 119 g/km. Rispetto all’attuale sDrive20d attualmente a listino, la cavalleria scende a 163 CV (da 177) mentre la coppia massima è pari a 380 Nm (da 350) espressi dai 1750 ai 2500 rpm: ora servono 0.8 litri/100 km di carburante in meno e le emissioni scendono di 20 g/km. Le prestazioni velocistiche non sono state dichiarate ma è lecito aspettarsi valori estremamente simili a quelli della sDrive20d.
Rispetto a quest’ultima la EfficientDynamics Edition è dotata di frizione volano bimassa, di indicatore di cambiata ottimale, di sistema Start&Stop e dispositivo di recupero dell’ energia in frenata. Non mancano il servosterzo elettromeccanico, il compressore dell’aria condizionata che si autoregola, le gomme con bassa resistenza al rotolamento, una sesta marcia più lunga e, last but not least, cerchi in lega “Streamline” con disegno aerodinamico. Sulla EfficientDynamics debutta inoltre una nuova tecnologia di insonorizzazione che diventerà di serie su tutte le X1 diesel a partire dall’autunno 2011.
Nei prossimi mesi sarà invece commercializzata una nuova motorizzazione turbobenzina con 184 CV che andrà sotto le sigle di sDrive20i, per la variante a sola trazione posteriore, e xDrive20i per l’integrale: si tratta di una versione “addolcita” del nuovo 4 cilindri 2.0 TwinPower Turbo con turbocompressore Twin Scroll. La potenza massima è espressa fra i 5.000 e 6.250 giri/min mentre la coppia motrice ammonta a 270 Nm disponibili fra 1.250 and 4.500 rpm. Anche in questo caso non mancheranno i dispositivi inclusi nel pacchetto Efficient Dynamics . La BMW X1 sDrive20i copre lo 0- 100km/h in 7,4 secondi e consuma mediamente 7,1 l/100 km con emissioni di CO2 di 165 g/km; questo a prescindere dal fatto che sia dotata di trasmissione manuale a 6 rapporti o automatica ad 8. La X1 xDrive20i dichiara un consumo combinato di 7,7 l/100 km e 179 g/km di CO2 (7,6 l/100 km e 177 g/km di CO2 l’automatica).
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Bmw sta valutando la possibilità di proporre la X1 M come variante più sportiva della piccola crossover. Dopo la presentazione dell’allestimento M Sport abbinato ai propulsori di serie, tra cui il recentissimo 2 litri turbo 4 cilindri da 245 Cv della nuova X1 XDrive 28i, è infatti allo studio l’utilizzo del 6 cilindri biturbo 3 litri nel powerstep da 320 Cv presentato sulla Bmw 640i, secondo le informazioni riportate da Autointernationaal.nl.
Questo consentirebbe di toccare i 100 km/h da fermo in circa 5 secondi, ma allo stesso tempo non ruberebbe la “scena” alla probabile sorella maggiore X3 M, dotata dello stesso propulsore in versione da 340 Cv, già visto sulla recente Serie 1 M. Per quanto lontani dallo spirito originale del settore Motorsport, i SUV X1 M ed X3 M si posizionerebbero al di sotto dei già noti X5 M ed X6 M, allargando considerevolmente la gamma di modelli sportivi della casa tedesca.
Ecco le prime immagini della BMW X1 nell’allestimento M Sport Package. Il pacchetto include fascione anteriore e posteriore sportivi nonché cerchi in lega “M” (da 17’ o 18’) ed assetto ribassato. Completano l’estetica esterna le cornici dei finestrini in nero lucido. All’interno fanno bella mostra di se i sedili profilati in alcantara e tessuto, lo sterzo multifunzionale a 3 razze “M”, il pomello del cambio e del freno a mano in pelle traforata e le modanature interne in alluminio. Tale allestimento sarà disponibile in abbinamento alle colorazioni Alpine White, Le Mans Blue, Sapphire Black, Space Grey, Vermillion Red e Mineral White ed opzionabile per tutte le motorizzazioni, inclusa la neo presentata 2.0 benzina TwinPower Turbo.
BMW lancia la nuova X1 xDrive28i che porta al debutto il nuovo 2.0 TwinPower Turbo: si tratta di un nuovo 4 cilindri benzina ad iniezione diretta a 200 bar di pressione ( o “High Precision Injection” secondo il dizionario tecnico di Monaco), dotato di turbocompressore con tecnologia twin-scroll e Valvetronic, sistema elettronico di alzata variabile delle valvole. Così configurato il nuovo propulsore monacense eroga ben 245 CV a 5000 rpm e ben 350 Nm di coppia massima ad appena 1250rpm. Il suo basamento è costruito in alluminio e può essere abbinato alla trasmissione manuale a 6 rapporti oppure a quella automatica ad 8. Naturalmente il propulsore fa sue tutte le tecnologie del programma BMW Efficient Dynamics, come il sistema Start/Stop.
I dati prestazionali della X1 xDrive28i sono di tutto rispetto: la casa dichiara un consumo medio di 7.9 litri/100 km (9.9 l/100 km nel ciclo urbano e 6.7l/100 km in quello extraurbano) ed emissioni di CO2 di 183 g/km (euro 5). La vettura copre lo 0-100 km/h in appena 6.1 secondi (6.5 con l’automatico) e tocca la ragguardevole velocità massima di 240 km/h. Davvero niente male se si considera la presenza della trazione integrale, e degli attriti derivanti, nonché il peso della vettura che raggiunge i 1655 kg (secondo normative EU; 1670 kg con trasmissione automatica). Ciò fa ben sperare per le future applicazioni sul resto della gamma BMW. A cominciare dalla Z4.
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