Il progetto della nuova Bmw M1 è da anni sul tavolo dei responsabili del reparto Motorsport, come uno di quei piccoli sogni che ogni volta si cerca di portare verso il compimento: dopo la concept M1 Hommage che ha fatto sognare ad occhi aperti gli appassionati, il debutto di una sportiva unica, non derivata da modelli di produzione, sembrava ormai deciso, ma le complesse logiche commerciali hanno fatto il resto. In una intervista ad Inside Line, il responsabile del reparto M Albert Biermann ha però dato nuovi ed interessanti indizi circa il futuro del modello e sulla filosofia del marchio.
Secondo la sua visione tutte le “M” devono nascere per rendere profitto ed offrire il massimo divertimento, compatibilmente con le norme vigenti e con quello che il mercato effettivamente chiede. Ma c’è di più, perchè la corsa ai cavalli non può essere interminabile e presto potrebbe avvenire una inversione di tendenza perchè “che sia un motore endotermico o elettrico importa” se è socialmente accettato, ovvero se il mercato lo chiede e lo compra. Da qui a pensare ad una M1 elettrica ad altre prestazioni pronta a sfidare la Audi R8 E-Tron il passo sembra molto breve, a meno di non prevedere la già vociferata versione ibrida M della nuova i8 che, però, perderebbe di esclusività rispetto ad un modello unico per la sola gamma Motorsport.
La concept car BMW per il Salone di Francoforte potrebbe essere una riedizione ibrida della M1: il prototipo arriva in un momento in cui la casa è un po’ criticata per la sua disattenzione verso le sportive e la contemporanea infatuazione per i SUV. La concept dovrebbe avere dimensioni simili a quelli di una Serie 3 -con una lunghezza intorno ai 450 cm- ed un look vicino al protitpo M1 Hommage.
Dopo la nascita dell’Audi R8 e il forte clamore che sta suscitando l’attesissima Mercedes SLS, in BMW devono aver individuato la necessità di un modello altamente rappresentativo, un’inconfondibile sportiva da contrapporre alle due rivali, più sul piano dell’immagine che su quello delle prestazioni. E visto che proprio Audi e Mercedes sono già al lavoro sulle loro supercar elettriche, la scelta di BMW non poteva che cadere quantomeno su un’alimentazione ibrida.
La differenza dalla M1 Hommage consisterà soprattutto nelle dimensioni esterne, che in questo caso saranno di molto inferiori: la M1 ibrida (chiamiamola provvisoriamente così) sarà una cinquantina di centimetri più corta del prototipo presentato a Villa d’Este nel 2008. L’abitacolo sarà in configurazione 2+2 ed il motore a scoppio potrebbe avere una cilindrata davvero ridotta, a tutto favore delle emissioni, contenute in 100 g/km di CO2.
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Il nostro lettore Ale95 ha proposto un gioco per decretare la più bella concept recente proposta dalle case costruttrici. Oltre a modelli conosciuti come la Lamborghini Estoque, la Bmw M1 Hommage, la Citroen GT Concept, la Aston Martin One-77 e la “piccola” Audi A1 concept, troviamo anche la Ferrari Zobin, proposta indipedente della quale, ad oggi, esiste soltanto l’immagine computerizzata.
Con l’occasione ricordiamo che anche voi lettori potete proporre le vostre sfide, seguendo le istruzioni per l’Autoblog Challenge.
BMW presenta al Concorso d’Eleganza 2008 di Villa d’Este questa BMW M1 “Hommage”, un tributo al trentennale della mai dimenticata supersportiva disegnata da Giugiaro.
Questa concept vuole essere una sintesi delle forme e proporzioni della M1 del 1978 con il linguaggio attuale del design BMW. Nella prima immagine della galleria potete notare fianco a fianco la M1 originale e la Hommage: forme più estreme, una larghezza molto maggiore, la gobba sul cofano molto più “presente”, il doppio rene BMW di dimensioni decisamente maggiori.
La M1 Hommage sembra destinata a rimanere un puro esercizio di stile, ma possiamo già immaginare il clamore degli appassionati del marchio perché abbia un seguito di produzione.
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