BMW 760Li, Mercedes S 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: tre modi completamente diversi di dire ammiraglia, tre interpretazioni accomunate dal loro status di vere e proprie eccellenze automobilistiche. Gli americani di Automobile Magazine le hanno messe a confronto per capire quale fosse la migliore.
L’esito ve lo diciamo subito: ha prevalso la Mercedes. Ma come immaginerete, bisogna scendere nel dettaglio dei singoli aspetti delle tre tedescone per conoscere i loro punti di forza e le loro debolezze. E allora, via alle danze, che nel video sono aperte dalla Panamera: la Porsche è senza dubbio l’elemento di rottura nel trio e rappresenta la vera novità.
I suoi punti di forza? Basterà citarne un paio: il cambio a doppia frizione e la dinamica di guida. Decisamente superiore rispetto a BMW e Mercedes. A proposito: con cosa risponde la portabandiera di Monaco di Baviera? Morbidezza, aplomb, elasticità, disponibilità, comfort. Caratteristiche da Mercedes, avete ragione. La Serie 7 conserva comunque sprazzi della sua essenza da BMW, mostrando un gran bilanciamento e doti di handling più che adeguate alla categoria, visti gli ingombri e le masse in gioco.
Top Gear mette a confronto le due super ammiraglie di BMW e Mercedes, la 760Li e la S63 AMG. Sebbene la casa della stella annoveri nella gamma della S la più performante 65 AMG da 612 CV, il prezzo di circa 238.850 euro la distanzia troppo dai 145.100 richiesti dalla BMW per la sua 7 V12 biturbo da 544 CV a passo lungo (come sta ad indicare la L). La S 63 AMG, col suo cartellino fissato ai 153.150 euro (157.391 quella con passo lungo di questo video), e con la sua potenza di 525 CV, sembra essere la rivale più diretta della 760 Li.
La 760i è la più potente delle BMW “non M” e quella col valore di coppia massima più elevato in assoluto: ben 750 NM gestiti da un cambio automatico ad 8 rapporti. Va da se che le prestazioni in accelerazione e velocità massima sono eccelse. Al pari dell’equipaggiamento, per l’appunto “Eccelsa”, che comprende parecchie chicche tecnologiche volte ad aumentare confort, sicurezza e grado di sportività: del resto questa è una BMW.
E lo dimostra senza troppi complimenti quando, in questo spassosissimo video (da cui una certa trasmissione RAI dovrebbe prendere esempio), spunta fuori la S63 AMG, capace di spettacolosi quanto scenografici traversi: merito del portentoso V8 6.2 dotato di 650 NM di coppia in grado di polverizzare i pneumatici posteriori; nella “prova del fumo” vince a mani basse contro la BMW apparentemente dotata di una capacità di trazione superiore anche a controlli staccati.
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BMW presenta le Serie 7 High Security, la nuova generazione di ammiraglie blindate della Casa bavarese, costruite sulla base della versione a passo lungo. I due modelli disponibili sono le 750Li High Security e 760Li High Security, tra l’altro le prime vetture al mondo certificate in base alla direttiva sulle vetture con protezione contro proiettili di arma da fuoco BRV 2009. Entrambi i modelli hanno raggiunto la classe balistica 7, mentre la blindatura ad alta resistenza delle sezioni non trasparenti della scocca soddisfa in entrambi i modelli addirittura i criteri della classe balistica 9.
Da oltre trent’anni, la Casa di Monaco è impegnata nello sviluppo e nella costruzione di vetture corazzate. La Serie 7 High Security è stata sviluppata parallelamente al modello di serie. Anche l’integrazione dei componenti di sicurezza avviene durante la produzione di serie, nello stabilimento automobilistico BMW di Dingolfing. Il maggiore peso delle berline, dovuto alla blindatura, è stato considerato anche nella costruzione dei componenti dell’assetto. Oltre alle molle e ai bracci rinforzati, anche i duomi delle sospensioni - anch’essi rinforzati - sono stati sviluppati appositamente per questi modelli.
La corazza particolarmente resistente è realizzata in acciaio speciale, mentre i vetri di sicurezza sono stati riprogettati per proteggere l’abitacolo da diversi tipi di attacchi con armi da fuoco. La blindatura protegge l’abitacolo nella zona delle porte, del tetto, dei montanti della scocca, del vano gambe anteriore e della paratia che lo separa dal bagagliaio. Inoltre, una protezione ermetica - con copertura delle fessure sviluppata appositamente per questo modello - scherma anche le zone più critiche come i bordi delle portiere e le fessure della carrozzeria. Anche il sottoscocca è caratterizzato da una corazza speciale, sviluppata per offrire la massima protezione contro le cariche di esplosivo. Un’altra soluzione tecnica inedita sono i cristalli di sicurezza dello spessore di circa 6 centimetri. Il vetro stratificato di sicurezza è una costruzione nuova che offre una resistenza finora mai raggiunta nel settore automobilistico. Dalla parte interna, i vetri sono stati rivestiti con uno strato di policarbonato che funge da protezione antischegge.
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Sulla nuova BMW Serie 7 debuttano due nuove versioni dotate del motore V12, massima espressione tecnica della Casa bavarese. Le nuove 760i e 760Li verranno presentate al Salone di Shangai e sono equipaggiate con il nuovo 6.0 V12 twin turbo che sviluppa una potenza di 536 CV ed una coppia massima di 750 Nm, disponibili già a 1500 giri/minuto. Oltre alla doppia turbina, le altre novità del propulsore V12 sono l’iniezione diretta e il doppio VANOS.
Inoltre, sulle nuove 760i/Li debutta anche il nuovo cambio automatico ad 8 rapporti, sviluppato da ZF. Secondo BMW, questa Serie 7 copre gli 0-100 in 4,6 secondi mentre i consumi si assestano sui 13 litri per 100 km nel ciclo misto, il 4,5% in meno rispetto alla generazione precedente. Più basse anche le emissioni, visto che l’auto rispetta le normative Euro 5.
Per quanto riguarda la dotazione di serie, sulle nuove Serie 7 V12 sono disponibili “Lane Change and Lane Departure Warning Systems” (avvisatore acustico per cambio o uscita di corsia), Active Cruise Control, Night Vision, videocamera per la retromarcia e fari adattivi. Le sospensioni autolivellanti sono di serie solo sulla 760Li, mentre l’Active Steering è disponibile solo a richiesta.
No, non è la M7: queste nuove foto spia della misteriosa BMW serie 7 con quattro terminali di scarico, chiudono il valzer delle speculazioni circa una 7 supervisionata da Motorsport. Dimenticatevi (ammesso che ci abbiate mai realmente creduto) i proclami circa l’inutilità di certe potenze e riguardo la necessità di ridimensionare verso il basso i propulsori: come conferma quella targhetta posta appena dietro la ruota anteriore, non solo BMW avrà la sua nuova “760i”, ma quest’ultima continuerà ad avere un nobile 12 cilindri a V.
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