Al prossimo salone di Francoforte, Bmw presenterà una concept car ibrida denominata Efficient Dynamics Vision, a cui con ogni probabilità si riferiscono queste immagini. Filante, spigolosa, slanciata, con dimensioni – a quanto sembra – sovrabbondanti. Anche se è prematuro azzardare qualsiasi ipotesi o giudizio, considerata la totale assenza di informazioni a suo riguardo. Tranne una: sarà una coupè. Se davvero si trattasse della annunciata ibrida sportiva, una parte degli appassionati rimarrebbe certamente delusa dal fatto che non è stata utilizzata la base della M1 Hommage.
La presenza delle sole porte anteriori è sintomatica; basta poi guardare l’andamento del padiglione per averne conferma. Sarà altresì interessante valutare il trattamento stilistico riservato al montante anteriore, molto sottile in tutto il suo sviluppo. Molti elementi fanno pensare ad una concreta anticipazione della futura Serie 3, attesa nel 2011.
Via | Autoblog.com
L’accordo stipulato tra Bmw e NXP fondata da Philips promette di portare una ulteriore ventata di novità sulle auto del marchio tedesco: non bastava internet all’interno dell’I-Drive, adesso anche la chiave si evolverà pesamentemente. Sarà infatti integrata da un chip che permetterà di usarla come sistema di pagamento elettronico senza fili, sia per gli acquisti di tutti i giorni sia per quelli legati all’uso dell’auto stessa: autostrada, carburante, parcheggi.
Altre applicazioni possibili sono legate all’uso di auto a noleggio e ad acquisti online fatti direttamente navigando dal sistema di bordo della vettura. Questo tipo di proposte sta già prendendo piede all’interno dei telefoni cellulari e la strada intrapresa da Bmw punta ad integrarsi al meglio con i propri prodotti ed offrire un prodotto d’avanguardia, curando ovviamente al massimo la sicurezza vista l’importanza dei dati personali e della vettura contenuti nella chiave stessa.
Via | Gadgetblog.it
Quando i bambini vengono pescati a fare qualcosa che non si deve fare, hanno sempre una risposta pronta: “Ma lo fa anche il mio amico, perchè io no?”. Poi passano gli anni, si diventa adulti e si pensa che gli amici più discoli e indisciplinati non si debbano più usare come foglie di fico delle proprie marachelle. Ma siamo sicuri che sia proprio così ?
Recentemente Auto Motor und Sport ha intervistato Ludwig Willisch, capo della divisione BMW Motorsport, in merito alle polemiche relative al prossimo lancio commerciale della versione M dell’X5 e dell’X6 , che sono quanto di più distante possibile dal concetto primigenio di “BMW M”. Disarmante, nella sua sincerità, la risposta dell’attempato dirigente: “Mercedes vende le ML AMG e Porsche le Cayenne Turbo, e ne vendono pure tante, perchè noi a Monaco non possiamo fare altrettanto?”
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Per il Gruppo BMW le vendite della Mini sul mercato cinese si stanno avviando a diventare le più numerose del continente asiatico: con 2278 automobili immatricolate dall’inizio dell’anno, persino il mercato giapponese sta per essere superato dalle vendite di Pechino. Quindi BMW non poteva lasciarsi sfuggire la cassa di risonanza mediatica delle Olimpiadi ed ha perciò approntato una versione specialissima della sua Mini: la “Clubman Risciò”.
Pura potenza muscolare e emissioni zero sono il segreto per muoversi nelle congestionate e inquinate strade della città olimpica e, perchè no, approfittare per fare un po’ di pubblicità alla casa e al concessionario locale, che affitta a clienti e visitatori il particolare connubbio fra bicicletta e automobile.
La BMW CS Concept è stata la vedette del salone di Shangai ad aprile 2007, BMW ha deciso di riproporla al salone di New York del marzo di quest’anno. Da più parti si è sempre detto che era la capostipite del nuovo corso stilistico per il prossimo decennio della Casa di Monaco, dopo l’amato/odiato Flame Surfacing di Chris Bangle, se non addirittura lo studio per un nuovo modello da destinare alla serie che si ispirasse alla recente moda delle berline-coupè.
La realtà, per ora, è un po’ diversa: la nuova Serie 7 ha della CS Concept solo dei vaghi richiami nel sovradimensionamento del doppio rene anteriore, ne sono per ora nati modelli che si possano definire chiaramente figli della sua impostazione stilistica, che sotto alcuni aspetti si rifà alla CS Coupè E9 degli anni ’60 e ’70 nata dalla felice matita di Michelotti.
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Sembra che a Monaco abbiano una grande simpatia per la lettera “x”. Nonostante i puristi del marchio BMW comincino ad avere qualche prurito dietro le orecchie, la BMW è seriamente intenzionata ad allargare sempre più la gamma delle SUV/SAV della casa dell’elica, aumentando gli effetti urticanti sui vari bimmers.
Il grande successo riscosso dalla nuova X5 e dalla X6 infatti è la chiara testimonianza che l’appeal di questo genere di auto è ancora molto elevato e ciò vuol dire utili. E vuol dire anche che BMW non ha nessunissima intenzione di smettere di investire in nicche di mercato così fertili.
Infatti nel 2010 sarà la volta della X1, la più piccola delle SUV BMW, che per dimensioni si porrà a metà strada fra la serie 1, di cui utilizzerà il pianale e la meccanica, e la serie3 touring. La nuova entry-level della gamma X sarà caratterizzata da molti richiami stilistici alla sorella X6. In particolare nelle forme del lunotto e della coda che, da quello che si è visto nei muletti in fase di collaudo, saranno meno tronche rispetto ad X5 ed X3.
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Anche i giganti, a volte, sono costretti a tirare la cinghia. Emblematico l’esempio di Bmw, i cui positivi risultati commerciali saranno accompagnati da una politica di taglio dei costi nei prossimi anni, con l’obiettivo di risparmiare ben 8,7 miliardi di Euro entro il 2012.
Tre gli ambiti in cui il costruttore di Monaco userà le cesoie: i 36 miliardi di dollari spesi annualmente per i materiali di consumo dovranno essere ridotti a 30, il taglio del personale consentirà risparmi per ulteriori 750 milioni, mentre la percentuale destinata ad investimenti in ricerca e sviluppo calerà dall’attuale 6,1% al 5/5,5%.
Nel contempo, per aggirare l’innalzamento dei costi produttivi in Germania, gli stabilimenti di Spartanburg (US), Oxford (GB, dedicato esclusivamente a Mini) e Shenyang (Cina) vedranno aumentare il proprio ritmo produttivo: in particolare, negli Stati Uniti si passerà dalle 150,000 vetture annue alle 240,000.
Via | Edmunds’ Inside Line
Forse ancora tentennante dopo l’insuccesso finanziario del progetto Smart, Mercedes sta cercando partner commerciali che possano fornire le proprie competenze per la prossima generazione di piccole, le future Classe A e B.
Da una parte escono voci che parlano della volontà di instaurare una collaborazione con un costruttore dalla lunga esperienza nel settore delle compatte (al riguardo si è parlato di Fiat), dall’altra parte la stampa tedesca, ed in particolar modo Auto Bild, afferma che la casa della stella avrebbe intenzione di utilizzare nelle sue prossime compatte i motori quattro cilindri ad iniezione diretta prodotti dalla partnership BMW-PSA.
Al riguardo Sergio Marchionne, l’AD Fiat, ha dichiarato: «Loro hanno bisogno di parecchi motori, alcuni come i nostri, alcuni no. Ma questo non vuol dire che non siano interessati a noi».
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Poteva, secondo voi, il tuner tedesco Alpina recitare un ruolo da comprimario all’interno del Salone di Francoforte? Assolutamente no, ed è per questo motivo che ha scelto la rassegna tedesca per presentare i suoi ultimi due gioielli: le rinnovate B6 S coupè e cabrio.
Basate sul model year 2008 dell’elegante Bmw, si differenziano da essa per un body-kit – nuovo cofano motore più gibboso, nuovi spoiler anteriore e posteriore, con quest’ultimo che ingloba anche un diffusore – impreziosito da inserti in carbonio, che permette di ridurre il coefficiente di resistenza all’aria fino a limite dei 0,32 Cd. Sostanziali modifiche anche all’handling, con sospensioni pneumatiche sviluppate in collaborazione con Sachs Race Engineering, oltre a cerchi in lega da 20 pollici e impianto frenante potenziato.
Gustose novità anche dal punto di vista del propulsore: il noto V8 4.4, grazie all’adozione di un “compressore radiale” – una sorta di combinazione fra un turbo e un compressore – vede aumentare la propria potenza fino ai 530 cavalli, con la coppia che schizza a 725 Nm. I tecnici hanno anche dovuto lavorare sulla trasmissione, di provenienza ZF e denominata Alpina Sport Switch-Tronic: grazie ad un elettronica raffinatissima, permette di ridurre i tempi di cambiata del 50% rispetto ad un cambio automatico tradizionale. Presente la doppia modalità automatico-manuale: in quest’ultima, il cambio marcia avviene in un solo 1/10 di secondo.
Facile intuire che le prestazioni siano da urlo: 4,5 secondi per toccare i cento (4,8 la spider) per 318 km/h di velocità massima.
Anche il tuning, a volte, può essere pulito: ne dà una dimostrazione la AC Schnitzer GP3.10, uno fra i primi esempi di elaborazione eco-compatibile. Non aspettatevi un motore ibrido dalla cilindrata ridotta e dalle prestazioni mirabolanti, anzi, la realtà dei fatti è quasi opposta.
La base di partenza è la Bmw Serie 3 coupè, trasformata in mezzo d’assalto da un body-kit a dir poco appariscente e vistoso: si prospetta una dura lotta fra lo spoilerino posteriore e il tubo di scappamento per assicurarsi il premio di dettaglio di più kitsch dell’auto. Decisamente no comment…
Non ci mancano affatto le parole per descrivere quanto di buono sia stato realizzato nel comparto motoristico. Innanzitutto spicca (ma questa non è più una novità…) l’adozione del V10 5.0 “di casa” sulla coppia M5/M6, potenziato fino alla soglia dei 552 cavalli (+45) e 540 Nm di coppia: ma quello che lo distingue è la sua capacità di funzionare anche a GPL, permettendo una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2. Necessario a tale scopo un serbatoio aggiuntivo, della capienza di 80 litri, oltre ad un interruttore sulla plancia in grado di scegliere quale alimentazione usare.
Non c’è soltanto Daimler a preoccuparsi dell’eventuale presentazione, a Francoforte, della Little Noble, vettura cinese molto… simile alla Smart ForTwo; ora sembra che anche BMW sia pronta ad azioni legali contro la Shuanghuan, per il SUV denominato CEO.
L’auto, per la verità non nuovissima, ricorda per molti aspetti la BMW X5, sia per le forme complessive della carrozzeria, sia per alcuni dettagli: il portellone, le luci posteriori, i profili dei parafanghi, il taglio dei finestrini, la forma del volante…
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Qualche tempo fa BMW si era “piuttosto” risentita per una pubblicità Nissan, il cui marchio Infiniti aveva pubblicizzato il prossimo arrivo delle sue M35 e M45 con la campagna pubblicitaria “the M is coming”. BMW decise così di rivendicare la “proprietà” di tale lettera in campo automobilistico, scatenando una vera e propria battaglia legale, conclusasi proprio in questi giorni con la vittoria di Nissan.
La Corte Federale canadese si è infatti pronunciata dando ragione al gruppo giapponese, che può così continuare ad usare la “M” per pubblicizzare e commercializzare i propri modelli. Vedremo se lo sbarco Infiniti in Europa, atteso entro un paio d’anni, riaprirà la battaglia legale (e chissà come si pronunceranno i tribunali tedeschi…).
Via | World Car Fans
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