Mercedes ha annunciato ufficialmente l’introduzione nella gamma della Classe S di una nuova serie di motori, benzina e diesel, contraddistinti da prestazioni superiori e consumi inferiori rispetto alle unità che vanno a sostituire. Tre per la precisione i nuovi propulsori: il 3.5 V6 benzina aspirato da 306 CV, il 4.7 V8 biturbo da 435 CV e 700 Nm ed il 3.0 V6 BlueTEC da 258 CV.
Uno degli aspetti più interessanti dei due nuovi benzina risiede nella loro architettura modulare e aperta: il nuovo sei cilindri a V stretta (da non confondere con il vecchio 3.5 V6 che veniva offerto anche in un identico powerstep) e l’otto cilindri sovralimentato -entrambi con iniezione diretta di terza generazione-, condividono una progettazione sviluppata secondo criteri assolutamente moderni.
Sia l’uno che l’altro sono infatti nati per così dire “già pronti” per l’impiego di uno o due turbo, l’abbinamento alla trazione integrale 4Matic e l’introduzione di un modulo elettrico per dare vita ad un propulsore ibrido. Ecco tutti i dettagli delle nuove unità.
Mercedes Classe S: debuttano tre nuovi motori
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La Mercedes ML di prossima generazione torna nel mirino delle foto spia. E il muletto immortalato in quest’occasione si fa vedere su strada con camuffature decisamente leggere, che consentono di farsi una buona idea sulla linea di questo celebre SUV.
L’ML che arriverà nelle concessionarie Mercedes nella seconda metà del 2011, visto il grande successo dell’attuale, non sarà una rivoluzione rispetto a quanto conosciamo oggi. Anche e soprattutto in termini di dimensioni, che non dovrebbero mutare in maniera significativa.
Il lavoro più grosso è stato svolto sul piano del contenimento del peso, vero tallone d’Achille dei grossi sport utility. La necessità di ridurre consumi ed emissioni sta obbligando i produttori a seguire questa strada, a maggior ragione sui modelli di maggiore stazza.
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Prima “sgambata” per la prossima generazione della Mercedes GL: il SUV più grande e lussuoso di Stoccarda si rinnoverà del tutto nel 2012, e queste foto spia sono le prime in assoluto ad immortalarne i collaudi.
Viste le pesanti camuffature, è del tutto impossibile formulare considerazioni stilistiche sul modello, ma almeno a prima vista il GL si confermerà una sorta di yacht su ruote che supererà di slancio i 5 metri (l’attuale misura 509 cm di lunghezza). Sotto il vestito, il grande sport utility tedesco nasconderà una versione allungata del pianale della nuova ML, in procinto di debuttare.
Nel cofano troverà posto una gamma motori con grandi novità: il 5.5 V8 aspirato da 388 CV verrà certamente sostituito dal 4.7 V8 biturbo da 435 CV, mentre pare difficile che alla base della gamma possa trovare posto il nuovo 3.5 V6 aspirato da 305 CV. Tra i diesel invece, sarà confermato il 3.0 V6 nella versione BlueTEC Euro 6 da 211 CV e debutterà il nuovo powerstep (sempre con una sola turbina) da 265 CV e 620 Nm.
Prime foto spia nuova Mercedes GL
Via | CarAdvice
Mercedes presenta la S350 BlueTEC, dotata del V6 diesel da 258 Cv e 620 Nm di coppia massima, già in linea con le future normative Euro 6. Il controllo delle emissioni viene combinato con l’utilizzo dell’ AdBlue, consentendo a questa Classe S di dichiarare un consumo medio di 6,8 l/100 km ed emissioni pari a 177 g/km di C02. Le prestazioni restano comunque di alto livello, con una velocità massima autolimitata di 250 km/h ed un tempo di 7,1 secondi per toccare i 100 km/h. La vettura sarà proposta ad un prezzo indicativo di € 76.279,00 ed il serbatoio dell’Adblue da 25 litri consente di rifornire soltanto in occasione dei tagliandi.
Per l’occasione viene rinnovata l’intera gamma classe S con il Model Year 2010: le modifiche principali riguardano l’nitroduzione dei sistemi Active Blind Spot Assist per il controllo dell’angolo morto degli specchietti ed il Lane Keeping Assist per evitare il superamento accidentale della linea di mezzeria: quest’ultimo, attraverso un motore elettrico, invia vibrazioni allo sterzo per avvertire il pilota del superamento della carreggiata, ma può anche intervenire sui freni posteriori per evitare sbandate, in accordo con il sistema ESP. Anche l’Active Blind Spot Assist può ricorrere ai freni, qualora il guidatore non intervenga e ci sia il rischio di un incidente.
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Il logo BlueTEC è una sorta di passe-partout, un biglietto d’accesso con esenzione per blocchi del traffico e zone a traffico limitato. Mercedes introduce nel listino le versioni con motore a gasolio BlueTEC, progettato per rispettare la normativa anti-inquinamento Euro 6 che verrà introdotta non prima del 2015. Tuttavia, i suoi virtuosismi potranno essere apprezzati già dal primo giorno d’utilizzo, senza dover per forza aspettare un lustro: il sei cilindri diesel consuma 0.3 l/100 km in meno rispetto alla versione d’origine.
Anche in virtù della rimescolata con cui vede cambiare i suoi numeri: i cavalli scendono da 224 a 211, mentre la coppia motrice aumenta da 510 a 540 Nm. La caratteristica primaria del motore BlueTEC è rintracciabile nell’abbattimento degli ossidi d’azoto (-80%), agente inquinante indicato come “nemico pubblico” dalle normative ambientali di prossima introduzione. Per soddisfare questa mission, i tecnici tedeschi hanno sviluppato l’additivo AdBlue, soluzione acquosa a base di urea iniettata nel flusso dei gas di scarico.
Questo processo genera ammoniaca, che immessa nel catalizzatore trasforma fino all’80% degli ossidi di azoto in acqua. Il liquido AdBlue è contenuto all’interno di un serbatoio supplementare da 25 litri - la ruota di scorta viene defraudata del suo incavo -, monitorato da un sensore. Non si pensi però ad un “intruglio” caro come il fuoco, visto che il supplemento richiesto ad ogni tagliando ammonta a 40 euro; i consumi dell’additivo ammontano invece a 0.1 litri ogni cento chilometri. Le Mercedes disponibili con il 3.0 Euro 6 saranno le Classe E berlina, Classe R, ML e GL proposte con un sovrapprezzo compreso fra 1.700 e 2.400 euro rispetto alle versioni tradizionali. Il costruttore tedesco calcola di vendere, già dal 2010, versioni BlueTEC per il 30% di ogni modello.
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Come promesso dal Salone di Ginevra, torniamo ad occuparci di Mercedes presentandovi le informazioni ufficiali sulle novità della Stella presenti alla manifestazione elvetica. La regina è ovviamente la F 800 Style, prototipo seminale che molto anticipa del futuro prossimo di Mercedes.
Oltre che una concept, la F 800 è un vero e proprio veicolo sperimentale. Sotto il suo vestito fluente di una berlina-coupé di prestigio nasconde grandi innovazioni tecnologiche, rese possibili dalla presenza di una inedita piattaforma modulare, capace di accogliere svariate tipologie di propulsori. Due, in particolare sono quelli che Mercedes immagina per l’auto, un ibrido plug-in ed un elettrico alimentato a fuel-cell.
Nella prima incarnazione, la F 800 (vettura che misura 475 cm di lunghezza) è spinta da un V6 da 272 CV e da un potente motore elettrico da ben 109 CV. La casa continua a non rendere nota la cubatura di questo sei cilindri, ma per quanto i 272 CV siano esattamente gli stessi del 3.5 di Stoccarda nella sua versione originaria, il propulsore in questione dovrebbe essere tutto nuovo (e verosimilmente più piccolo), dato che la casa parla esplicitamente di alimentazione a iniezione diretta. Soluzione non presente sul 3.5 da 272 CV, appunto.
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Volkswagen sarà il primo produttore di auto elettriche entro il 2018. Di vetture blu - blu come Bluetec -, perché il verde non andrà più di moda per incarnare le virtù ambientali. Il costruttore di Wolfsburg può concedersi anche questo. E presentare sei novità - cinque assolute - per coprire nicchie e segmenti che solo pochi avversari possono occupare. Esempio calzante per il nuovo Touareg - più leggero di 208 chili nella versione base -, esposto in versione Hybrid con l’abbinamento fra motore termico V6 (sovralimentato con compressore, da 333 cavalli) ed un propulsore elettrico da 47 cavalli.
Presenti poi il pick-up Amarok, alla prima europea, e la versione GTI della Polo, più economa e parca del 25% rispetto alla versione che va a sostituire nonostante la potenza cresca di 30 cavalli. Chiudono poi il cerchio dei debutti gli allestimenti Cross per Polo e Golf, contraddistinti da inserti in plastica grezza e aspetto da soft roader.
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Come scriviamo da qualche tempo a questa parte, la Mercedes Classe C si avvicina all’immancabile restyling di metà carriera. La serie W204 della celebre media tedesca è in vendita dal 2007, e nella seconda metà del 2010 sarà presentata l’operazione di lifting studiata per mantenerla giovane e prestante sul mercato.
Il facelift sarà più che altro l’occasione per migliorare i contenuti tecnici: come si vede da queste ricostruzioni infatti, il riuscito stile del modello attuale, rimarrà pressoché intatto: gli unici ritocchi degni di nota riguarderanno i paraurti, i gruppi ottici anteriori ed il design dei cerchi in lega.
A livello tecnico invece, tutti gli sforzi si concentreranno nell’ulteriore riduzione di consumi ed emissioni: oltre all’allargmento e all’affinamento della gamma BlueEfficiency, assisteremo infatti al debutto dei diesel BlueTEC, del dispositivo di start&stop e ad una maggiore diffusione dell’iniezione diretta.
Mercedes Classe C: ricostruzioni grafiche del restyling
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La Mercedes ML festeggia un traguardo molto importante della sua vita commerciale: nella fabbrica di Tuscaloosa, Alabama, è nato l’esemplare n° 1.000.000 del grande SUV della Stella, un modello dal successo mondiale. L’esemplare è una ML 350 BlueTEC destinata ad uno showroom della costa occidentale degli USA.
Inizialmente, l’ML era l’unico modello prodotto a Tuscaloosa, fabbrica che ha accolto in seguito anche le linee di GL e Classe R. La prima generazione dell’ML (1997-2004) è stata realizzata in 570.000 esemplari e ha permesso di reinvestire ben 600 milioni di dollari nell’impianto americano.
Un successo che viene da lontano dunque, e che può ancora crescere. Se Mercedes dovesse andare in porto con l’operazione-BlueTEC, negli USA si aprirebbero possibilità commerciali finora sconosciute per i motori diesel: già oggi i SUV col diesel pulito contano per il 20% delle immatricolazioni totali dei rispettivi modelli. A brevissimo infine, è previsto l’avvio della produzione della ML 450 Hybrid.
Le Mercedes E 250 CGI BlueEfficiency, E 350 BlueTEC ed E 63 AMG entrano nei listini italiani. La gamma della nuova Mercedes Classe E si amplia così offrendo il moderno 1.8 biturbo ad iniezione diretta di benzina con doppio variatore di fase da 204 CV, la variante più pulita della gamma diesel e l’ultima bomba “made in Affalterbach”.
I prezzi della E 250 CGI variano dai 46.848 euro chiavi in mano dell’allestimento base Executive ai 56.448 euro dell’esclusiva Avantgarde AMG. La diesel BlueTEC invece viene proposta dai 55.700 euro chiavi in mano dell’allestimento Executive ai 65.300 della Avantgarde AMG.
Per quanto riguarda infine la nuova E 63 AMG, il listino parla di 111.500 euro per la versione “normale” e di 123.100 euro per la AMG Performance, che offre in più cerchi da 19″ ultraleggeri, setup irrigidito delle sospensioni, differenziale posteriore autobloccante fino al 40% e pacchetto esterni e interni con fibra di carbonio a vista.
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Nuove foto spia per la prossima Mercedes ML: la terza generazione del capostipite dei luxury-SUV cambierà non solo fuori, ma in maniera veramente profonda anche sottopelle, nonostante il grandissimo successo planetario del modello attuale. Le novità “invisibili” saranno tante: la nuova ML condividerà molta componentistica con le prossime GL e Classe R ed inoltre porterà al debutto una vera e propria batteria di motori nuovi.
Attesa per la metà del 2011, la prossima ML sarà realizzata su un pianale inedito ed accoglierà in gamma un innovativo diesel-ibrido, che andrà ad affiancare l’ibrido benzina presentato al Salone di New York sulla ML 450 Hybrid.
Terza punta di questo vero e proprio “tridente verde” potrebbe essere una variante plug-in dell’ibrido a benzina, la cui motorizzazione sarà il 3.5 V6 a iniezione diretta, dotato (finalmente!) di due turbocompressori e abbinato ad un elettrico da 80 CV. Proprio quest’ultimo powertrain verrà condiviso con le prossime GL e Classe R. E i diesel?
Nuova Mercedes ML: ancora foto spia
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Mercedes commercializzerà presto la ML 300 CDI BlueEfficiency. La nuova variante del SUV tedesco è una versione rivisitata in chiave ecologica dell’attuale ML 280 CDI, della quale mantiene il 3.0 V6 common-rail depotenziato a 190 CV.
La nuova ML 300 CDI consuma 8,4 l/100 km di gasolio, un valore sensibilmente più contenuto rispetto ai 9,4 dell’uscente ML 280. Anche le emissioni di CO2 sono scese un bel po’, passando da 249 a 222 g/km. Il tutto mantenendo inalterati i valori di potenza (190 CV) e coppia (440 Nm).
Con l’occasione, anche la ML 320 CDI sarà ribattezzata ML 350 CDI. Presto, sulla base di questa motorizzazione sarà realizzata la variante BlueTEC, in grado di rispettare le norme Euro 6 del 2014 e di abbattere drasticamente gli ossidi d’azoto grazie all’additivo AdBlue.
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