Mercedes rilancia la Classe B, con un modello che ha già fatto discutere sulle pagine di Autoblog fin dalla sua prima apparizione. E lo fa con una linea decisamente personale, per certi versi aggressiva ma nello stesso tempo rassicurante quando si sale a bordo e si riscopre il classico comfort Mercedes. Una monovolume definita come “Sports Tourer compatta”: tanto spazio ed allo stesso tempo quel briciolo di divertimento che non guasta quando si guida un’automobile.
Osservandola anteriormente e posteriormente si ha quasi la sensazione che sia più grande di quanto sia in realtà. Rispetto alla versione precedente è più bassa, la mascherina del radiatore fa di tutto per farsi notare mentre il profilo dei gruppi ottici viene prolungato fino alle fiancate e la stesso tratto arriva a delineare i gruppi ottici posteriori. Sulla nuova Classe B il portellone offre uno spoilerino aerodinamico ma allo stesso tempo un basso bordo di carico: sportività e praticità. Lateralmente la nervatura che corre lungo le portiere è il carattere stesso di questa vettura: via quell’aria forse troppo classica della versione precedente. Ora c’è grinta da vendere, le linee del cofano arrivano ai montanti anteriori, i passaruota diventano “importanti”, i rivestimenti sottoporta sembrano suggerire una categoria superiore.
Orgoglio dei tecnici tedeschi il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx di 0,26.: il pragmatismo teutonico ci dice che basta ridurre di 0,01 il valore Cx per risparmiare, a 130 km/h, fino a 0,4 litri di carburante ogni 100 chilometri. Certo, il valore è stato ottenuto grazie al lavoro sul design aerodinamico ma gli ingegneri hanno messo in atto tanti accorgimenti non sempre visibili come l’apertura a feritoie regolabile del radiatore, la configurazione del sottoscocca o il convogliamento dell’aria di raffreddamento. Esclusivo Mercedes il sistema di spoiler dentellati sui passaruota anteriori e posteriori, insieme alle feritoie nei passaruota ed i copriruota ottimizzati. Il flusso d’aria crea una sorta di “scudo” che in un certo qual modo ripara la ruota. Un po’ come se la ruota stessa fosse all’interno della carrozzeria come ci aveva fatto vedere ad esempio Bertone con le BAT negli anni ‘50.
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La Mercedes Classe C facelift sarà disponibile a partire da marzo nelle concessionarie italiane con prezzi a partire da 33.228 euro. Il listino si riferisce naturalmente alla versione entry level in carrozzeria berlina, la C 180 BlueEfficiency da 156 CV. Per la Station Wagon i listini partiranno invece da un valore di 34.759 euro.
Oltre ad una consistente riduzione dei consumi, pari al 31%, tutte le nuove Classe C a trazione posteriore sono equipaggiate di serie con lo start&stop, e le motorizzazioni dell’intera gamma sono state aggiornate ed ottimizzate per ottenere il “label” BlueEfficiency. Altra novità molto importante risiede nel fatto che da oggi per tutta la gamma, è finalmente disponibile l’automatico sette marce 7G-Tronic. Le trazioni posteriori, in particolare, adotteranno la sua ultima evoluzione, il 7G-Tronic Plus.
Tra dotazioni di serie ed optional la nuova Classe C offre inoltre un totale di dieci nuovi sistemi di assistenza alla guida, dall’Attention Assist al Distronic Plus, passando per il pacchetto Lane Package (che comprende Lane Keeping Assist e Blind Spot Assist) ed il pacchetto Driving Assistance Plus (con Distronic Plus, BAS Plus, Pre-Safe, Active Lane Keeping Assist ed Active Blind Spot Assist). I tre livelli d’allestimento (Executive, Elegance ed Avantgarde), offrono tutti di serie i fari bi-xeno adattativi e le luci a LED anteriori e posteriori.
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L’offerta della Mercedes Classe C verrà presto aggiornata con l’arrivo di due nuove motorizzazioni diesel: la Stella si prepara a lanciare le rinnovate C 200 CDI e C 350 CDI BlueEfficiency.
Per quanto riguarda la motorizzazione quattro cilindri, la C 200 CDI è l’ultima in ordine di tempo ad adottare il nuovo OM651, dopo la C 250 CDI da 204 CV e la C 220 CDI da 170 CV. La nuova C 200 CDI (disponibile da dicembre), confermando i 136 CV di potenza massima del precedente modello, vede la coppia crescere da 270 a ben 360 Nm a fronte di un consumo combinato di soli 5,0 l/100 km.
La C 350 CDI invece, si aggiorna con l’unità montata sulla nuova Classe E, quella da 231 CV. Nonostante il lieve incremento di potenza (7 CV), il consumo misto scende da 6,9 a 6,6 l/100 km. La prossima novità per la Classe C dovrebbe essere il restyling di metà carriera, atteso per la seconda metà del 2010.
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La Mercedes E 200 CGI e la E 200 CDI BlueEfficiency vanno ad arricchire la gamma motori della nuova Classe E con le due scelte “base” dell’offerta benzina e diesel del modello, che raggiungeranno i mercati europei a settembre.
Il quattro cilindri turbodiesel è la variante meno potente dei tre nuovi 2.1 CDI. Con i suoi 136 CV, uno 0-100 da 10,2 s ed una velocità massima di 210 km/h non punta certo ai clienti in cerca di performance -più attratti dai powerstep da 170 e 204 CV-, ma d’altro canto può vantare un consumo di soli 5,2 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 137 g/km.
La E 200 CGI invece è equipaggiata con un nuovo 1.8 turbo a iniezione diretta da 184 CV (che precede l’introduzione del powerstep da 204 CV) dotato di start&stop e fasatura variabile delle valvole d’aspirazione e di scarico. Con questa motorizzazione la Classe E consuma 7,2 l/100 km ed emette 169 g/km di CO2, accelerando da 0 a 100 in 8,5 s e raggiungendo i 232 orari.
Mercedes E 200 CGI ed E 200 CDI BlueEfficiency
Mercedes commercializzerà presto la ML 300 CDI BlueEfficiency. La nuova variante del SUV tedesco è una versione rivisitata in chiave ecologica dell’attuale ML 280 CDI, della quale mantiene il 3.0 V6 common-rail depotenziato a 190 CV.
La nuova ML 300 CDI consuma 8,4 l/100 km di gasolio, un valore sensibilmente più contenuto rispetto ai 9,4 dell’uscente ML 280. Anche le emissioni di CO2 sono scese un bel po’, passando da 249 a 222 g/km. Il tutto mantenendo inalterati i valori di potenza (190 CV) e coppia (440 Nm).
Con l’occasione, anche la ML 320 CDI sarà ribattezzata ML 350 CDI. Presto, sulla base di questa motorizzazione sarà realizzata la variante BlueTEC, in grado di rispettare le norme Euro 6 del 2014 e di abbattere drasticamente gli ossidi d’azoto grazie all’additivo AdBlue.
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Il MoTechEco di Roma, il primo Salone della mobilità sostenibile, giunge alla seconda edizione dopo i buoni risultati dello scorso anno e Mercedes, come nel 2008, sarà tra le case costruttrici presenti. Questa volta ci sarà un buon motivo in più per andare alla nuova Fiera di Roma: la Stella infatti esporrà in prima italiana la sua S 400 Hybrid, che ha debuttato a Shanghai in prima mondiale tre settimane fa. L’occasione costituirà anche il debutto europeo per il restyling della Classe S.
La line-up preparata da Mercedes per l’evento, -alla cui organizzazione partecipa anche il Ministero dell’Ambiente-, oltre all’anteprima di questo modello così particolare (la S 400 Hybrid è la prima auto ibrida europea in assoluto e la prima al mondo dotata di batterie agli ioni di litio), vedrà come degne comprimarie la gamma BlueEfficiency di Stoccarda e la piccola Smart Electric Drive. Il MoTechEco 2009 si svolgerà dal 14 al 16 maggio prossimi.
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Mercedes si appresta ad allargare la gamma della Classe C con l’introduzione di una nuova motorizzazione benzina in versione BlueEfficiency. Il modello è la C 250 CGI, spinta dal 1.8 sovralimentato ad iniezione diretta di benzina, annunciato sulla nuova Classe E e capace di erogare 204 CV.
Il pulito quattro cilindri offre una coppia di 310 Nm e regala alla Classe C uno 0-100 da 7,3 s (7,5 per la Station Wagon) a fronte di un consumo combinato di 7,2 l/100 km (7,6 per la Station Wagon) ed emissioni di 168 g/km di CO2 (177 per la Station Wagon) e va ad affiancare l’altra grande novità motoristica presentata da Mercedes, il 2.1 turbodiesel da 204 CV e 500 Nm della C 250 CDI BlueEfficiency, disponibile finora solo nel ricco allestimento Prime Edition ma a breve sul mercato anche con le altre varianti.
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Per l’edizione di quest’anno di H2Roma, giovane manifestazione che ospita tutte le più recenti proposte delle case in direzione di una futura mobilità sostenibile, Mercedes-Benz ha in programma un’iniziativa partecipata davvero singolare, le “Primarie della Sostenibilità”.
La filiale nazionale di Stoccarda chiamerà gli italiani -proprio come nelle elezioni primarie dei partiti politici- ad esprimere la propria preferenza sul progetto ecologico da trasformare in realtà nel corso del 2009. Questa innovativa idea fa parte dell’ambiziosa strategia TrueBlueSolutions, il piano della Stella che punta alla mobilità a zero emissioni per il 2012.
Dal 3 al 14 dicembre, si potrà votare uno dei sei progetti proposti visitando il sito primarie.mercedes-benz.it (on-line a partire dal 3 dicembre) o le postazioni dedicate presso lo stand Mercedes-Benz e ad Innovation Cube, al MotorShow di Bologna. Ma gli ideatori di questa vera e propria campagna a tappeto si sono spinti ancora oltre. Il fine settimana dal 12 al 14 dicembre, le “Primarie della Sostenibilità” Mercedes-Benz scenderanno infatti in piazza a Milano, Roma e Palermo (!).
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La prossima generazione della Mercedes SLK, attesa per la primavera del 2010, verrà proposta anche con un moderno motore CDI. Questo è quanto ha rivelato oggi Automotive News, citando fonti interne Mercedes.
L’unità destinata al cofano dell’emozionante roadster, sarà il nuovo 2.1 da 204 CV presentato al Salone di Parigi sulla C 250 CDI, motore dotato di turbocompressione twin-stage e capace di erogare la ragguardevole coppia di 500 Nm, valore record nella categoria dei due litri.
La SLK CDI, come la Classe C pari motorizzata, riceverà la denominazione BlueEfficiency a sottolineare le sue virtù ecologiche, ben espresse dai soli 138 g/km di emissioni di CO2. “Sarà un motore perfetto per l’SLK: tanta potenza, rotondità di funzionamento e consumi assolutamente ridotti” ha dichiarato orgogliosamente la fonte tedesca.
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Dopo gli applausi strappati a Parigi dal nuovo CDI della C 250, la Mercedes Classe C si arricchisce di una seconda variante marchiata BlueEFFICIENCY, la C 350 CGI dotata del 3.5 V6 a benzina, che grazie all’iniezione diretta eroga 292 CV, 20 in più rispetto al propulsore di pari cubatura dell’attuale C 350.
Iniezione diretta vuol dire però anche maggiore coppia (il valore massimo è passato da 350 a 365 Nm) e soprattutto minori consumi, che per questa CGI sono inferiori del 10% rispetto alla C 350 odierna. La casa dichiara infatti una richiesta di carburante pari a 8,3 l/100 km sul ciclo combinato (il valore precedente era di 9,7 l/100 km) ed emissioni di CO2 scese da 232 a 193 g/km.
Il raffinato sistema di iniettori piezoelettrici portato in dote al V6 tedesco, ha regalato alla berlina anche un migliore sprint sullo 0-100, che viene ora coperto in 6,2 s, due decimi meno di prima. La C 350 CGI sarà chiaramente offerta nei due allestimenti Elegance e Avantgarde, con un equipaggiamento di serie comprensivo di 7G-Tronic, servosterzo parametrico, sospensioni Agility Control, fari adattativi ILS e sistema di sicurezza attiva Pre-Safe.
Mercedes C 350 CGI BlueEFFICIENCY
Che in casa Mercedes l’attuale dualismo nelle coupé derivate dalle Classe C, la CLC e la CLK, non funzioni e renda praticamente ingestibile la piccola (ex) SportCoupè non è un mistero. Avevamo già accennato alla prima mossa di Stoccarda che sarà quella di riportare alle origini storiche del modello la CLK facendola tornare ad essere una Classe E Coupé come era fino ai primi anni ‘90. Ovviamente questo porterà a un upgrade del posizionamento commerciale del modello che cambierà nome e si posizionerà più vicino a prodotti come la BMW Serie 6.
Questa manovra genererà un “buco” nella gamma di Stoccarda proprio dove la concorrenza di BMW e Audi propone con successo di vendita e di profitti le Serie 3 Coupé e le A5. Ma il segmento non rimarrà scoperto perché è in arrivo, entro la fine del 2009, una nuova vettura, sia coupé che cabrio che deriva direttamente dal pianale della Classe C.
I primi bozzetti la ritraggono come una via di mezzo fra la due volumi CLC e i tre volumi classicheggianti dell’attuale CLK. Considerato che sarà la Classe E Coupé a coprire la fascia di pubblico più maturo e tradizionalista c’è da aspettarsi sulla Classe C Coupé uno stile più di rottura e giovanile e magari una variante con coda shooting brake come quella vista recentemente sulla Mercedes Fascination Concept.
Continua a leggere: Mercedes Classe C Coupé: addio CLK e CLC
Un prototipo fondamentale per l’identità del marchio, due modelli di serie all’insegna della tecnologia (e dell’ecologia), una limousine famosa in tutto il mondo e una novità per la dreamcar di Casa. Con questa line-up “da combattimento” i tedeschi di Mercedes figurano tra i protagonisti assoluti del Mondial 2008 di Parigi.
La più “umana” di queste nuove arrivate è sicuramente la C 250 CDI BlueEFFICIENCY, che porta al debutto la nuova famiglia di quattro cilindri turbodiesel della casa costituita di fatto da tre powerstep del medesimo 2.1. Quello che è stato presentato qui a Parigi è il più potente, e anche il più impressionante in termini numerici.
L’unità, dotata di turbina a doppio stadio, eroga infatti 204 CV e soprattutto 500 Nm di coppia, valori che si traducono in uno 0-100 da 7,0 s e in una velocità autolimitata a 250 km/h. Il tutto a fronte di un consumo di soli 5,2 l/100 km di gasolio sul ciclo combinato e di emissioni di CO2 contenute in 138 g/km.
Parigi Live 2008: tutto il materiale ufficiale Mercedes
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