Bentley dirama le prime foto ed i dati tecnici ufficiali della Continental GTC, variante cabrio della coupè anglotedesca dotata di un tetto retrattile in tela con lunotto in vetro. La GTC condivide il propulsore con la Conti GT: parliamo del 6.0 W12 biturbo da 575 CV e 700 Nm di coppia massima. Accoppiato ad una trasmissione automatica a 6 rapporti con paddle al volante, il motore è capace di accelerare l’auto da 0 a 100 km/h in appena 4.8 secondi. I 160 all’ora sono raggiunti in 10.9 mentre la classica ripresa da 80 a 120 km/h è completata in 3.1 secondi. La velocità massima è pari a 314 km/h. Valori che lasciano ancora più impressionati se si considera il peso della GTC: 2495 kg.
I consumi sono proporzionali a masse e potenze in gioco: il combinato è uguale a 16.5 litri per percorrere 100 km, 25.4 l/100km in città e 11.4 in autostrada, mentre l’auto emette mediamente 384 g di CO2 al km (Euro 5). L’arrivo dei meccanismi del tetto ripiegabile, riduce la capienza del vano bagagli a 260 litri. La vettura condivide lo schema sospensivo e le sospensioni pneumatiche con la variante coupè ed è dotata di un mastodontico impianto frenante con dischi da 405 mm all’anteriore e 335 al posteriore. Con i dischi carboceramici optional il diametro raggiunge i 420 mm davanti e 356 mm dietro. L’auto poggia su cerchi in lega da 20” (optional quelli da 21”) con pneumatici 275/40.
Rispetto al modello uscente la nuova GTC è dotata di carreggiate più larghe, sterzo e sospensioni ricalibrate per garantire un comportamento stradale più preciso. Il sistema di trazione integrale ripartisce ora la coppia asimmetricamente fra i due assali, 40% davanti e 60% dietro, per limitare il sottosterzo durante i cambiamenti di direzione più bruschi. L’auto avrà un prezzo di 170.060 euro tasse escluse e sarà svelata al Salone di Francoforte.
Bentley svelerà presto le varianti V8 della Continental, dotate di nuovi propulsori che vedremo anche nella gamma Audi. Più precisamente, secondo le anticipazioni di Autocar, i V8 4 litri di nuova generazione saranno offerti in versione mono turbo da 420 e 450 Cv ed una biturbo da circa 560 Cv. Con ogni probabilità queste differenze saranno mantenute anche in casa Audi, dove la versione 450 Cv finirà nel cofano della S6 e quella biturbo nella futura RS6, lasciando la variante 420 Cv alle Continental. L’abbiamento logico è con le trasmissioni doppia frizione 7 rapporti S-Tronic, che saranno adottate quindi anche da Bentley.
Le strategie commerciali saranno comunque diverse per i due marchi: il V8 dovrebbe debuttare a Francoforte sulla S6, occasione in cui Bentley svelerà la nuova Continental GTC ancora dotata del W12. Le Bentley V8 dovrebbero infatti debuttare a Gennaio 2012 al salone di Detroit, vista l’importanza del mercato Americano per le vendite, per poi apparire in Europa a Marzo al salone di Ginevra: probabile l’iniziale debutto della versione meno potente come entry level della gamma.
Bentley prosegue i collaudi su strada della nuova Continental GTC Speed, allestimento top di gamma riconoscibile per il nuovo pacchetto estetico. La sportiva d’oltremanica utilizza infatti paraurti anteriori e posteriori di nuova fattura ed un impianto di scarico dedicato, con terminali di foggia ovale. La versione Speed prevede anche dischi freno e pinze ad alte prestazioni, necessari per combattere una massa non certo inferiore rispetto ai 2.320 chili misurati dalla coupè “base”.
Sotto il cofano troverà spazio una versione aggiornata del W12 sei litri, con potenza di circa 620 CV ed oltre 750 Nm di coppia. L’accelerazione 0-100 km/h verrà dunque coperta in quattro secondi e “spicci”, mentre la velocità massima raggiungerà i 325 km/h. La presentazione è attesa a 2012 inoltrato.
Prime foto spia per la Bentley Continental GTC Speed: l’auto è stata immortalata durante i test stradali di frenata sulle tortuose strade delle Alpi. Nonostante qualche esigua camuffa tura, saltano all’occhio un nuovo fascione anteriore rivisitato in chiave sportiva rispetto alla Conti GT “liscia”, ed un impianto di scarico rinnovato: i terminali hanno una curiosa forma semielissoidale con una strozzatura verticale mediana.
Davvero impressionante l’impianto frenante sia per la generosità dei dischi che per quella delle pinze. In coda spunta inoltre una nuova appendice aerodinamica che si integra perfettamente con le forme del baule senza risultare ridondante. Il nuovo corpo vettura derivato dalla nuova generazione di GT appare nel complesso slanciato, atletico ma contemporaneamente elegante.
Particolarmente riuscita la nervatura che, iniziando a ridosso del margine posteriore della portiera, decorre anteriormente e superiormente al passaruota per integrarsi posteriormente nella fanaleria. Sotto al cofano, dotato di feritoie che tradiscono la vera identità del mezzo, dovrebbe battere il poderoso W12 biturbo “dopato”: potenza di almeno 610 CV.
Dopo averne svelato i teaser ad Aprile, Prior Design diffonde nuove foto ufficiali della sua Bentley Continentale GTC: l’auto è dotata di uno styling package aerodinamico disegnato per donare al mezzo un aspetto aggressivo ed imponente. La preparazione include paraurti modificati, minigonne ed un cofano motore con feritoie. Ma ci sono anche un diffusore posteriore, uno spoiler posteriore in CFRP ed un nuovo impianto di scarico che regala all’auto una manciata di potenza in più. All’interno invece la vettura è stata dotata di nuove modanature in composito. Nessun dettaglio sui prezzi ma il tutto è già ordinabile sul sito del preparatore.
Prior Design presenta un kit estetico dedicato alla Bentley Continental GTC. Denominato “High Society”, il pacchetto comprende paraurti, parafanghi allargati, cerchi in lega maggiorati, mascherina frontale, cerchi in lega e nuovi terminali di scarico in acciaio, che riprendono le forme ellittiche dei gruppi fari posteriori e si inseriscono in un inedito diffusore. All’interno si annunciano solo nuovi tipi di rivistimenti in fibra di carbonio e personalizzazioni per la selleria. La vettura sarà svelata ufficialmente all’evento tedesco Tuning World Bodensee il 5 Maggio prossimo.
Bentley ha ufficializzato la disponibilità della ISR (Ice Speed Record), versione speciale della Continental Supersports Convertible da 630 Cv che celebra il record di velocità sul ghiaccio ottenuto con la collaborazione del pilota Juha Kankkunen. Il nuovo allestimento speciale realizzato da Mulliner sarà disponibile in soli 100 esemplari per tutto il mondoal prezzo di 189.300 Sterline, tasse comprese (circa 215.000 Euro al cambio attuale) nelle esclusive tinte Beluga, Quartzite ed Arctica White con capote Dark Grey Metallic.
Gli interni con 4 posti singoli sono rifiniti in pelle ed alcantara con pannelli in fibra di carbonio e bordature rosse. Le vistose grafiche esterne visibili nelle nuove foto ufficiali sono una opzione gratuita, così come la verniciatura in rosso dei cerchi in lega da 20″, altrimenti offerti in versione antracite.
L’estate 2010 è ormai finita ma la “Voglia di Cabriolet” sembra non affievolirsi. Ne sa qualcosa il nostro amico “TheophilusChin” che ha realizzato le ricostruzioni grafiche di tre cabriolet derivate dai modelli Chevrolet Cruze, Nissan Juke e Bentley Continental GT. Tempo fa, il designer realizzò anche la Saab 9-5 in variante Cabriolet, ora riproposta dal sito dei fans della Casa scandinava. L’unica cabriolet delle quattro che certamente andrà in produzione è la nuova Continental GT, da cui deriverà la Continental GTC come per l’attuale generazione.
La Chevrolet Cruze Convertible è una proposta interessante, ma difficilmente GM produrrà una vettura simile, anche perchè è in forse già la variante station wagon del modello. Invece, la Nissan Juke potrebbe essere realizzata in versione Cabriolet solo se la corrispondente variante della Murano - attesa a novembre al Salone di Los Angeles - riscuoterà il successo sperato. Infine, appare poco probabile la produzione della Saab 9-5 Cabriolet, anche se il futuro roseo che si prospetta con Spyker potrebbe riservare molte sorprese, grazie al designer Jason Castriota.
Voglia di Cabriolet: Chevrolet Cruze, Nissan Juke, Bentley Continental GT e Saab 9-5
Al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach, Bentley ha presentato la Continental GTC 80-11 Edition. Si tratta di una versione speciale destinata esclusivamente al mercato USA che sarà disponibile anche con la motorizzazione più potente, denominata Speed. Come indicato dalle numerazioni, la Bentley Continental GTC 80-11 Edition sarà prodotta nel 2011 in soli 80 esemplari. Ovviamente, le Continental GTC e GTC Speed in versione 80-11 Edition sono caratterizzate da una dotazione di serie esclusiva.
La Bentley Continental GTC 80-11 Edition è equipaggiata con cerchi in lega da 20 pollici a 14 razze impreziosite con diamanti, mentre la Continental GTC Speed 80-11 Edition monta gli stessi cerchi in lega della Continental Supersports, ovvero bruniti e abbinati alle pinze freno di colore rosso. Entrambe le vetture saranno disponibili esclusivamente nella colorazione scura Midnight. Per quanto riguarda gli interni, la dotazione comprende i sedili in pelle Beluga con il logo Bentley di colore bianco per la GTC e rosso per la GTC Speed.
Meccanicamente, le 80-11 Edition non presentano novità. Infatti, la Bentley Continental GTC 80-11 Edition è mossa con il motore 6.0 W12 da 560 CV di potenza, mentre la Continental GTC Speed 80-11 Edition è equipaggiata con lo stesso propulsore a dodici cilindri ma con potenza incrementata a 608 CV. Le due vetture potranno essere ordinate anche in versione E85 alimentate ad etanolo.
Il viaggio alla ricerca delle vetture scoperte presenti sul mercato - e sulla nostra Guida - si conclude con le supercar, con prezzi di listino superiori agli 80.000 euro. Partiamo dalla BMW Serie 6 Cabrio, in vendita dal 2003 a partire da 82.700 euro e dotata di capote in tela. La gamma della imponente cabriolet bavarese è composta da quattro versioni: la 630i da 272 CV, la 650i equipaggiata con il 4.8i V8 da 367 CV e la 635d mossa dal 3.0d Twin Turbo da 286 CV, mentre al top si pone la M6 spinta dal 5.0 V10 da 507 CV. La Serie 6 Cabrio è disponibile anche nella versione Alpina B6 S, mossa dal 4.4i V8 da 530 CV che spinge la vettura fino a 313 km/h di velocità massima.
Diretta concorrente della supercar tedesca è la Jaguar XK Convertible, giunta nel 2006 alla seconda generazione. Anch’essa dotata di tetto in tela, è in vendita a partire da 87.250 euro ed è disponibile con tre motorizzazioni: il 3.6 V8 da 256 CV in allestimento 60, il 5.0 V8 da 385 CV anche in allestimento Portfolio, mentre al top di gamma si pone la XKR equipaggiata dal propulsore 5.0 V8 Supercharged da 510 CV. L’alternativa nipponica in questa categoria è rappresentata dalla Lexus SC, introdotta nel 2001 e caratterizzata dalla capote in metallo e dall’abitacolo 2+2. E’ disponibile in un’unica versione, la SC 430 con motore V8 da 286 CV che costa 81.700 euro.
Anche la Porsche 911 Cabriolet ha l’abitacolo configurato secondo lo schema 2+2, abbinato alla classica capote in tela. Derivata dalla 997 e in vendita dal 2005 con un prezzo di listino di poco superiore ai 99.000 euro, la mitica supercar di Zuffenhausen è disponibile in quattro versioni: la Carrera con il boxer 3.6 a 6 cilindri da 345 CV, la Carrera S con il 3.8 da 385 CV, la Turbo con il motore 3.8 dotato di doppia sovralimentazione da 500 CV e la Turbo S con il propulsore pari cilindrata da 530 CV. Invece, le sigle Carrera 4 e Carrera 4S identificano le versioni a trazione integrale. Tutte le motorizzazioni della 911 Cabriolet sono a iniezione diretta, a partire dal restyling del 2008.
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L’atelier milanese Carrozzeria Touring Superleggera ha esposto al salone di Ginevra la Flying Star, sportiva con carrozzeria shooting brake realizzata quale spazioso alter ego di una Bentley Continental GTC Speed. Alla matita ancora una volta Louis de Fabribeckers, 32enne designer belga già incaricato dello stile per la precedente Maserati Bellagio. Le sue indicazioni hanno permesso di realizzare una special lunga 4.81 metri, larga 1.93 ed alta 1.39 - misure fedeli al millimetro se raffrontate con la vettura d’origine -, con un bagagliaio compreso fra 400 e 1.200 litri.
Nascosto dalla carrozzeria si nasconde il pacchetto moto-propulsivo utilizzato dall’intera gamma Continental, con motore W12 da 5.9 e - nel caso della Speed - 610 cavalli, trazione integrale e cambio automatico a sei rapporti. I 4.8 secondi per raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo e la velocità massima di 322 km/h testimoniano l’assoluta assenza di compromessi nel renderla comunque un bolide tout court, anche in presenza del portellone posteriore. I tecnici della Carrozzeria Touring hanno poi modificato la struttura della convertibile rinforzando il telaio, mentre cofano motore e portiere sono realizzati in alluminio per contenere i pesi. La Bentley Flying Star verrà prodotta in venti esemplari.
Carrozzeria Touring Superleggera ha confermato il debutto della Bentley Continental Flying Star al prossimo salone di Ginevra. La Shooting Brake realizzata dall’azienda Italiana con il supporto ufficiale di Bentley propone interni inediti, con sedili posteriori ribaltabili ed un piano di oltre 2 metri disponibile per i bagagli, ma al momeno l’unica immagine disponibile è quella del bozzetto che mostra l’andamento della fiancata.
Per contenere il peso totale, la carrozzeria realizzata mano è costruita in acciaio nelle zone delle fiancate e del tetto, mentre cofano motore, portiere e portellone sono in alluminio. Il telaio è quello rinforzato della Continental GTC, che può essere abbinato alla versione 560 Cv oppure alla Speed 610 Cv del W12 di origine Volkswagen. L’esemplare che sarà esposto a ginevra sarà derivato dalla GTC Speed e sarà il primo dei 20 disponibili in edizione limitata: ognuno sarà diverso dall’altro e realizzato secondo le specifiche del cliente, ad un prezzo ancora sconosciuto.
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