Ener1, unità di Volvo e partner di Th!nk Global investirà 237 milioni di dollari in uno stabilimento negli USA per la produzione di batterie dedicate al settore automotive. La struttura avrà una capacità produttiva di 600.000 batterie per auto ibride o 60.000 per auto completamente elettriche. EnerDel ha spiegato che vuole installare questo nuovo impianto il più vicino possibile ad Indianapolis, sede del quartier generale dell’azienda.
Saranno usati sia fondi privati ma anche incentivi pubblici per sostenere questo nuovo insediamento produttivo, anche in virtù del valore ambientale per il futuro del settore automotive. La lista delle aziende partner di Ener1 comprende nomi come Volvo, Nissan, Mazda, oltre alla già citata svedese Th!nk. Fra i clienti, invece, anche l’esercito americano per cui produce le batterie per il prototipo di un Humvee ibrido attualmente in fase di test.
Le batterie realizzate in questo stabilimento serviranno anche per le citycar elettriche della svedese Th!nk che, oltre a puntare al territorio statunitense, ha recentemente annunciato la commercializzazione della sua vettura in alcuni mercati europei (Austria, Danimarca, Norvegia, Olanda, Spagna, Svezia e Svizzera). Peraltro, è stato il primo costruttore ad aver ottenuto il nuovo certificato Euro EV, lanciato dalla Comunità Europea per incentivare la diffusione di vetture elettriche.
Recenti studi condotti da alcuni ricercatori americani del MIT (Massachusetts Institute of Technology) potrebbero rivoluzionare il settore delle batterie e, di conseguenza, quello delle auto ibride ed elettriche. Oggi siamo abituati a parlare di ore per la ricarica completa di un gruppo di batterie, ma i ricercatori hanno sperimentato un rivestimento di fosfato di litio che riduce drasticamente i tempi, fino a pochi minuti (e pochi secondi in caso di telefoni cellulari e computer…).
Gli esperimenti hanno anche mostrato un aumento della densità di potenza, ovvero la possibilità di fornire, quando richiesto, più energia in tempi brevi di quanto non si riesca ad ottenere oggi, oltretutto con una riduzione delle dimensioni generali. Il fatto di aver fatto sperimentazione su batterie già esistenti ha fatto già ottimisticamente prevedere un utilizzo di massa entro 2-3 anni: si tratterebbe di un enorme passo avanti tecnologico, decisivo per diffondere in maniera globale le vetture ibride o totalmente elettriche sui mercati mondiali.
Via | Repubblica (grazie a Kamox per la segnalazione)
Non ce ne voglia Jason Wilbur, designer e responsabile del progetto, ma la Honda FC Sport Design è l’auto che ogni bambino al mondo ha disegnato almeno una volta nella sua infanzia. Con le medesime proporzioni – muso schiacciato e posteriore allungatissimo – ed accompagnata dall’immancabile “fumata” posteriore. I piccoli appassionati, però, non conoscono il significato dei termini fuel cell.
La concept car presentata dalla casa giapponese al salone di Lo Angeles prescinde dall’aspetto estetico, essendo spinta da un motore elettrico alimentato da idrogeno, disposto in due bombole poste dietro i sedili posteriori – l’auto ha una configurazione 1+2.
Continua a leggere: Los Angeles 2008: Honda FC Sport Design Concept
Dal 2010 dovremo chiamarla HS. Anche se dovremmo abituarci già dal prossimo salone di Detroit, occasione in cui verrà presentata. Solo lei, dotata di architettura ibrida, e non le normali versioni a benzina o gasolio: infatti, secondo quanto riporta la rivista giapponese Mag-X, autrice anche di un render, la futura Lexus ibrida avrà una denominazione ed una posizione di mercato esclusive. Pur derivando in tutto e per tutto dalla IS.
La piattaforma, invece, dovrebbe essere la stessa utilizzata dalla Camry, con un propulsore endotermico da 2,4 litri di cilindrata supportato da un pacchetto di batterie. Inoltre, la HS250h terrà per mano la SAI – codice di progetto 500L. Insomma, l’agognato primo modello Prius – fino al suo debutto sul mercato, quando andrà a coprire il vuoto venutosi a creare fra la Camry e la stessa Lexus.
Via | LeftLane
Il colore squillante non era casuale: con il prototipo Z.E. Renault ha dichiarato a tutti la volontà di perseguire la causa elettrica, tanto da voler proporre nel breve periodo tre modelli a zero emissioni. Le candidate a ricevere in dono il pacchetto di batterie sono Megane e Kangoo, mentre una inedita utilitaria chiuderà il terzetto.
La versione EV dell’hatchback debutterà in Israele (dove sono appena iniziati i collaudi del Project Better Place) nel 2011, per poi figurare quale vettura ufficiale nelle tre settimane delle olimpiadi di Londra 2012: per tal motivo i tecnici vorrebbero raggiungere prestazioni invidiabili, simili ad un 1,6 aspirato ma con una maggior flessibilità di erogazione.
Basteranno gli oltre ottocento Dollari mensili di leasing per scoraggiare il “fiume” di candidati interessati alla sua tecnologia? A dispetto dei soli 500 esemplari prodotti dallo stabilimento di Oxford, Mini avrebbe già ricevuto oltre 9,500 candidature per l’affitto della sua Mini E, vettura elettrica spinta da un pacchetto di batterie agli ioni di litio.
Secondo quanto riportato ieri da Luxvelocity, il costruttore inglese avrebbe stabilito in 850 Dollari il prezzo mensile per il noleggio della compatta: in questa cifra sono comprese l’eventuali spese di gestione e manuetenzione.
Via | Egm Car Tech
Il dubbio sorge spontaneo: ma un simile modello, per di più in tempi di ristrettezze, non potrebbe ritagliarsi una fetta di mercato anche alle nostre latitudini? Specie se economo e libero da emissioni. Fiat ha infatti presentato al salone di San Paolo la Palio Weekend Elétrico, versione sperimentale dell’apprezzata station wagon.
Nata dalla collaborazione fra Fiat Automobiles, Binational e l’azienda svizzera KWO, la verde station wagon basa le proprie fortune di innovativa showcar – non è prevista la produzione in serie ma solo la concessione di alcuni esemplari ad un’azienda elettrica locale –attorno ad un pacchetto di batterie al nichel, in grado di fornire 20 cavalli e 51 Nm di coppia. L’autonomia di 120 chilometri è il valore più interessante, soprattutto se “modulabile” attraverso tre differenti settaggi: Drive, Neutral e Speed.
Continua a leggere: San Paolo 2008: Fiat Palio Weekend Elétrico
Toshiba, il noto gigante giapponese dell’elettronica e dell’informatica ha appena annunciato la sua intenzione di gettarsi nella mischia della produzione di batterie agli ioni di litio per autotrazione.
L’azienda ha comunicato che produrrà 3 milioni di celle per batterie al mese a partire dal 2010, con il chiaro scopo di entrare da protagonista nel mercato delle ibride plug-in e delle elettriche del prossimo futuro.
Già oggi la Toshiba possiede un buon know-how in materia, dal momento che produce 150.000 celle al mese, destinate alle bici elettriche. L’azienda non nasconde il proprio orgoglio per le sue SCiB, che presenterebbero due vantaggi fondamentali rispetto alle batterie concorrenti, vale a dire la maggiore sicurezza e la maggiore rapidità di ricarica.
Continua a leggere: Toshiba si lancia nella produzione di batterie Li-Ion per auto
California dreamin’, come cantavano i Mamas & Papas. Sogni di emissioni contenute promossi dal più cinematografico dei governatori. Questo diafano ideale hanno conquistato il brand Mini, tanto da realizzare una serie limitata di 500 berline elettriche dedicate al solo Golden State.
Le foto spia, del resto, ne hanno accompagnato lo sviluppo, altrimenti difficoltoso da monitorare. Tanto laborioso quanto adocchiare questi particolari esemplari – per tutte colorazione grigio scuro con motivi gialli su specchietti e carrozzeria – in mezzo al mare magnum delle sorelle.
L’ombra del mistero aleggia sulla lucente carrozzeria: sarà così la versione finale? L’aspetto stilistico rispecchia quando sbirciato dalle foto spia, ponendosi come naturale evoluzione, anche se avremmo desiderato un po’ di malizia in più: la terza generazione, insomma, non aumenta il proprio livello di sagacia rispetto alle precedenti. Ormai è una costante: la Toyota Prius, almeno esteticamente, non sarà mai desiderabile.
Anche perché la meccanica, di cui non è ancora trapelato alcun dettaglio, vede nell’associazione due propulsori evoluti – il 1,6 a combustione in simbiosi con un pacchetto di batterie al nichel – la soluzione per centellinare consumi ed emissioni. In attesa degli ioni di litio, previsti per il 2010.
Continua a leggere: Toyota Prius III: sfuggite le prime immagini?
Ancora si parla della Nano e del suo incerto arrivo in Europa che già iniziano a rincorrersi le voci riguardo la prossima “bomba” di Tata: l’auto elettrica di serie. Sì vabbè, nel 2015, direte voi. Macché: mister Ratan la promette già per l’anno prossimo.
Non è previsto l’arrivo di un nuovo modello in occasione di quest’importante debutto: sarà la Indica a ricevere in dotazione il motore a zero emissioni. Questa unità propulsiva sarà sviluppata grazie al know-how di Miljø Grenland/Innovasjon, piccola azienda norvegese sviluppata nei motori elettrici di cui Tata ha recentemente rilevato il 50,3% dietro un corrispettivo di 1.420.000 dollari.
Il debutto della Indica EV è solo il primo passo di una sempre maggiore collaborazione tra Tata e la neo-acquisita norvegese: gli scandinavi infatti si occuperanno in futuro della conversione elettrica di altri modelli Tata già in vendita in tutto il mondo. Le Tata elettriche saranno equipaggiate con un moderno accumulatore ai polimeri di litio, che consentiranno -già al loro debutto sulla Indica- un’autonomia di 200 km e uno scatto da 0 a 100 in meno di 10 secondi.
Via | AutoWeek
La rivoluzione copernicana, per ora, verrà promossa da altri costruttori – Mercedes ed Amg hanno già cambiato pensiero. Del resto bisogna riconoscere i (de)meriti: l’aver proposto un bolide da 580 cavalli ha provocato un senso di immunità, di esenzione giustificata. Così Audi, proprio Audi, decide di allontanare a data da destinarsi il connubio sportività e rispetto ambientale. Gasolio ed ibrido, per ora, lasciamoli ad altri. La nomea di RS non deve essere compromessa.
Il costruttore dei quattro anelli, per bocca del responsabile allo sviluppo motoristico Wolfgang Hatz, ha imposto alla propria sussidiaria RennSport una precisa condizione: non allontaniamoci dagli standard qualitativi mostrati con la RS6. La possibilità di accogliere in gamma vetture spinte da unità diesel viene quindi accolta con una risata: questi propulsori, con cui ad Ingolstadt hanno anche vinto “qualche” Le Mans, non sarebbero apprezzati dalla clientela più esigente.
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