Oggi torniamo a parlare della prossima Rolls-Royce Ghost, la “piccola” di casa, in occasione di queste nuove foto spia che ritraggono un esemplare bianco durante i test che precedono il debutto. Da qualche settimana le camuffature si sono perse per strada ed ora possiamo vedere il corpo vettura praticamente per intero.
Questi scatti testimoniano dunque l’approssimarsi della produzione: le prime unità saranno assemblate entro fine anno e poi commercializzate all’inizio del 2010. Per quanto riguarda i motori, già dal debutto dovrebbe arrivare un V12 biturbo da 507 CV e 720 Nm, derivato dal 6.0 della nuova BMW 760i, che eroga su quest’ultima 544 CV e 750 Nm. L’unità studiata per la Rolls, potrebbe infine essere andata incontro ad un aumento di cubatura, fino a raggiungere i 6.6 litri.
La Ghost vanterà un armamentario tecnologico impressionante -oltre ai materiali pregiati della più pura tradizione Rolls-, e permetterà con i suoi volumi di vendita di raggiungere e superare per la prima volta nella storia del marchio di Goodwood i 2000 esemplari l’anno.
Rolls-Royce Ghost: nuove foto spia in bianco
Via | AutoWeek.nl
Arrivano conferme a quanto scrivevamo a inizio febbraio riguardo i programmi futuri per la “baby-Rolls”, prefigurata dalla concept 200 EX del Salone di Ginevra. Le varianti coupé e cabriolet del nuovo, strategico modello di Goodwood si avvicinano al fatidico disco verde: come la Phantom, anche la Silver Ghost (chiamiamola così provvisoriamente) darà dunque vita ad una vera e propria famiglia di modelli.
La berlina è attesa sul mercato nel 2010, mentre le due variazioni sul tema arriveranno almeno 12 mesi dopo. Timidamente infine, si comincia a parlare di prezzi: niente di ufficiale per il momento, ma la Silver Ghost potrebbe posizionarsi poco sopra i 200.000 euro, con la coupé e la cabriolet a coprire il range di prezzi fino ai 250.000.
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“Seducente, invitante, accattivante: quest’auto conquista al primo sguardo”. Ian Cameron, responsabile del design, definisce con parole al miele la nuova Rolls Royce 200EX, prototipo atteso al salone di Ginevra quale anticipazione della futura berlina “d’accesso”.
Un riferimento quasi obbligato – pensando a quanto sia imponente la Phantom –. ma decisamente fuorviante: la berlina anglo-tedesca è infatti lunga 5,39 metri, larga 2,10 ed alta 1,55. Eppure non si direbbe. Il merito va attribuito al padiglione spiovente ed alle proporzioni equilibrate, ad una linea pulita e senza fronzoli, alle “coach doors” posteriori (rotazione controvento ed 83° di apertura massima) che inducono lo sguardo a puntare verso il posteriore. Nessuna informazione riguardo l’inedito V12.
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La sua principale avversaria è la crisi, con conseguente difficoltà di posizionamento sul mercato. I test su strada, però, proseguono senza soste: la Rolls Royce “basso di gamma”, finora conosciuta come RR4, prosegue a macinare chilometri in vista del debutto programmato per il 2009.
L’ultima preziosa sessione di foto spia ha mostrato un particolare finora inedito: gli interni. Seppur parzialmente coperta, dalla plancia spunta l’immancabile manopola del simil-iDrive, ereditato dall’attuale Bmw Serie 7 (così come il pianale e, con tutta probabilità, anche i motori), ed una sorta di ghiera sul volante, deputata a gestire tutte le numerose funzioni del sistema multimediale.
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La rivista inglese Car ha prodotto questa ipotesi di stile sul tema “baby Rolls” basandosi su uno scatto ufficiale della ben più prestigiosa Phantom Drophead. Grande è l’attesa per il nuovo modello, soprattutto considerando che sarà tutto sulle sue spalle il peso del boom di vendite previsto dal management per i prossimi anni.
Non è difficile credere che questa proposta sia molto vicina alla realtà, dato che il design di casa Rolls è obbligatoriamente legato ad alcuni elementi caratterizzanti come l’imponente “Partenone” -la mascherina frontale- e le proporzioni della carrozzeria. Quella che dovrà essere la nemica giurata della Bentley Continental Flying Spur si baserà sulla meccanica della prossima BMW serie 7 a passo lungo e darà vita ad un’intera famiglia di modelli.
Da lei nasceranno infatti una coupè ed una cabriolet, come già avvenuto per la più grande Phantom, ma soprattutto come ha voluto il management VW per Bentley, che difatti ha in gamma Flying Spur, Continental GT e GTC. Solo grazie a questa operazione Rolls sarà in grado di avvicinarsi agli ex-alleati, che ormai veleggiano intorno alle 10.000 immatricolazioni all’anno.
Davvero interessante l’intervista che gli americani di MotorTrend hanno raccolto da Ian Robertson, capo del marchio Rolls-Royce: si è parlato di tutto, dalle novità, ai piani di sviluppo, fino alle curiosità più leggere.
Domenica a mezzanotte sarà tolto l’embargo sulla coupè chiamata provvisoriamente RR3, terzo modello della casa, del quale appunto fra due giorni saranno rivelati alcuni dettagli. La RR3 andrà ad affiancare Phantom e Drophead Coupè nel listino dell’aristocratica Casa britannica, e sarà seguita dalla ben più importante -in termini di vendite- RR4, la cosiddetta baby-Rolls: presentazione il prossimo anno e commercializzazione a partire dal 2010.
La produzione dell’auto renderà necessario un grosso ampliamento della fabbrica di Goodwood, dove nascono attualmente i due modelli correnti. Per la “piccola” verrà realizzata una linea di montaggio dedicata dalla quale dovrebbero uscire circa 1000 esemplari all’anno. Numeri impensabili fino a qualche anno fa per Rolls, che solo nel 2003 produceva appena 300 pezzi. Lo scorso anno ne ha realizzati 1010 (record storico) e grazie alla nuova RR4 conta di raddoppiare i volumi.
Passino le Jaguar station wagon, a gasolio, a trazione anteriore, ma a tutto c’è un limite. Il blasone inglese presto scenderà un altro gradino e questa volta il rospo da mandare giù è particolarmente indigesto. Tenetevi forte, perchè stiamo parlando di una Rolls-Royce turbodiesel.
Vi abbiamo mostrato solo due giorni fa le prime foto spia della RR4, futuro entry-level dello storico marchio britannico che sarà presentato fra due anni, e proposto sul mercato ad un prezzo compreso tra 220 e 250.000 euro. Bene, secondo auto, motor und sport sarà proprio lei a portare al debutto il nuovo propulsore.
L’aspetto della baby-Rolls sarà fortemente ispirato a quello della sorella maggiore, la Phantom: il montante posteriore sarà ugualmente largo e soprattutto anche sulla RR4 compariranno le caratteristiche “suicide doors”, le portiere con apertura controvento. Le dimensioni invece saranno considerevolmente più compatte (tenete presente che la Phantom è alta la bellezza di 163 cm), cosa abbastanza ovvia se si considera la stretta parentela con la prossima BMW Serie 7.
Ian Robertson, presidente Rolls-Royce, ha rivelato alcuni dettagli sulla serie RR4, nome in codice del tutto provvisorio che identifica la “piccola” di casa di cui avevamo parlato qualche giorno addietro. Ebbene, per lei ci sarà un motore tutto nuovo sul quale si sa ancora molto poco al di là del fatto che sarà “un’unità molto innovativa”.
“Al momento non posso assolutamente rivelare dettagli sulla RR4, ma posso dire che se già la Phantom è molto efficiente nell’ambito del segmento superlusso, il nuovo motore sarà un ulteriore passo avanti.”
Robertson ha poi aggiunto che la RR4 debutterà fra due anni e che il lavoro di sviluppo procede senza intoppi: “Ho avuto modo di guidare un esemplare di preserie e devo ammettere che è un prodotto ottimo e, non ultimo, una Rolls-Royce al 100%. Non è mancato poi qualche accenno alla prossima coupè.
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Obiettivi ambiziosi quelli di Rolls-Royce: entro i prossimi tre anni la prestigiosa casa inglese ha l’intenzione di raggiungere il traguardo delle 2.000 unità all’anno, sarebbe a dire più del doppio delle vendite attuali.
Per ottenere il risultato chiaramente, la gamma attuale non è sufficiente e per questo, secondo un articolo pubblicato l’altro ieri dal “Times”, Rolls sarebbe in procinto di introdurre un nuovo modello (oltre ad una seconda linea di produzione) che dovrà fare da entry-level nel dorato mondo dello storico marchio.
Timore di un crollo d’immagine? Il rischio è molto lontano, dato che questo modello avrà comunque un prezzo compreso tra i 220.000 ed i 250.000 euro, che allontanerà l’idea di una Rolls troppo “povera”.
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Continuano le conferme da parte della massima dirigenza Rolls Royce riguardo al “modello base”. L’amministratore delegato Ian Robertson in un intervista al salone di Shanghai ha affermato:
“Il design è pronto e i primi prototipi saranno presto in strada. Il costo sarà circa due/terzi di quello della Phantom, tra i 225.000 e i 260.000 euro. L’obiettivo è di produrne circa 800 all’anno, che porterebbe ad un raddoppio delle nostre vendite.”
Per quanto riguarda le sinergie di gruppo, ci si aspetta che la baby-Rolls condivida alcune parti con la prossima serie 7 BMW e con l’eventuale auto di produzione derivata dalla notevole CS Concept. Presentazione prevista per il 2009, vendite nel 2010. Cominciate a risparmiare…
Via | German Car Scene
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