L’ibrida compatta del costruttore britannico Axon Automotive debutterà nel 2011. Lo ha confermato Steve Cousins, responsabile del neonato gruppo industriale d’Albione, prima di rimarcare la vera particolarità della vettura: «Concentrando le nostre attenzioni su peso ed aerodinamica, la nostra tre porte – di cui non è stato ancora deciso il nome, nda – si rivela meno inquinante rispetto a tradizionali vetture di pari categoria».
Gli unici valori diffusi (40 chilometri con un litro di benzina o bio-etanolo, 50 grammi di CO2 emessi al chilometro) confermano queste parole. Ed anche l’estetica, se vogliamo, è meno criticabile se inserita in un quadro preciso di risparmio, enfatizzato dai sedili ottenuti con denim riciclato e pannelli porta in carbonio anch’esso riciclato. In fibra è realizzato anche il telaio.
La produzione raggiungerà il pieno ritmo solo nel 2012, in numerosi stabilimenti sparsi fra la natia Gran Bretagna, Spagna, Irlanda, Francia, Olanda e Danimarca. Ancora da valutare una sua eventuale presenza in Italia.
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Dopo aver presentato, nel 2006, la Eco-M SuperLight Speedster, un’auto dai bassi consumi realizzata su base Caterham, l’Axon Automotive ha annunciato di aver trovato i finanziamenti per continuare a sviluppare la “100mpg hatchback”, nome in codice di un’auto da 2,5 litri per 100 km. La fase di sviluppo di quest’auto era stata iniziata dalla Automotive X Prize, una società che la stessa Axon ha acquistato nel 2008 per una cifra intorno ai 10 milioni di dollari.
Steven Cousins, capo di Axon Automotive, è riuscito ad ottenere 2 milioni di sterline dall’ UK’s Technology Strategy Board ed altri finanziamenti dalla società inglese di sviluppo tecnologico TTP e da un anonimo benefattore. Questi soldi saranno destinati allo sviluppo dell’auto, che presenta caratteristiche decisamente particolari.
Si tratta di una vettura dotata di un propulsore turbodiesel da 500cc, basata su un telaio realizzato in fibra di carbonio. Per poter garantire un’autonomia di 40 km con un litro di gasolio, oltre che sul peso, gli studi si sono concentrati anche sull’aerodinamica. Infatti, non passano inosservate le ruote posteriori quasi totalmente carenate.
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