Come ogni anno, Autostrade per l’Italia attraverso l’opuscolo “previsioni di traffico estate 2010″ informa tutti gli automobilisti che utilizzeranno la propria rete per le vacanze d’agosto. La prima informazione utile riguarda il divieto di circolazione per i mezzi pesanti: tutti i veicoli di questa categoria non potranno circolare sulla rete autostradale tutte le domeniche d’agosto dalle ore 7 alle 24 e tutti i sabato dalle ore 7 alle 23, nonché nelle giornate di venerdì 6 e 13 agosto dalle ore 16 alle 24.
L’unica giornata da “bollino nero” sarà il prossimo 7 agosto, dalle ore 6 alle 14 di mattina, per coloro che sisposteranno verso sud e le località turistiche. Tuttavia, in questa zona si verificheranno situazioni di traffico intenso (bollino giallo) e/o critico (bollino rosso) nelle ore diurne tra il primo e il 9 agosto e il weekend del 6 e 7 agosto sarà il più affollato sulle autostrade. Invece, sugli itinerari verso nord e le aree metropolitane, le giornate più intense sulla rete autostradale saranno dal 19 al 30 agosto, oltre al weekend di ferragosto dal 14 al 16.
Per quanto riguarda le zone di traffico intenso, le giornate più critiche su tutta la rete di Autostrade per l’Italia saranno le giornate di sabato mattina fino al 15 agosto sugli itinerari verso sud e le località marittime, nonché le giornate di domenica pomeriggio dal 16 agosto in poi sugli itinerari verso nord e le aree metropolitane. In particolare, si creeranno situazioni di traffico intenso sulla A14 Pescara - Taranto e sulla A1 Roma - Napoli, dal 16 agosto in poi nelle mattinate di sabato e domenica verso nord e le strade metropolitane. Sempre sull’A1, le altre giornate critiche saranno il venerdì e il sabato mattina fino al 15 verso sud e il lunedì mattina dal 16 verso nord.
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Autostrade per l’Italia, tramite la controllata Infoblu del consorzio Mile, si e’ aggiudicata la gara per la fornitura di servizi di infomobilita’ su scala europea indetta dal Gruppo Bmw. Del consorzio fanno parte anche l’inglese Itis e la francese TDF/Mediamobile. Il servizio fornirà informazioni innovative sullo stato di percorribilita’ della rete viaria Europeo e sulle eventuali criticita’ presenti, oltre che sui tempi di viaggio calcolati in real time, tramite i navigatori satellitari installati sulle vetture bmw. Il servizio su scala Europea inizierà nel 2011.
Via | Borsaitaliana (grazie a Dr. Pianale per la segnalazione)
Il 2010 inizia con un aumento dei prezzi delle autostrade Italiane. L’Anas ha infatto comunicato gli adeguamenti delle tariffe di pedaggio autostradale delle società concessionarie. Ecco, nel dettaglio, tutti gli aumenti in percentuale: Ativa S.p.A. 6,23%; Autostrade per l’Italia S.p.A. 2,40%; Autostrada del Brennero S.p.A. 1,60%; Brescia-Padova S. p. A. 6,56%; Centropadane S.p.A. 0,74%; CISA S.p.A. 1,76%; Fiori S.p.A. 1,15%; Milano Serravalle Milano Tangenziali S.p.A. 1,41%; Tangenziale di Napoli S.p.A. 2,17%; RAV S.p.A. 0,94%; SALT S.p.A. 1,50%; SAT S.p.A. 2,11%; Autostrade Meridionali (SAM) S.p.A. 1,43%; SATAP Tronco A4 S.p.A. (Novara Est-Milano 15,83%; Torino-Novara Est 15,29%); SATAP Tronco A21 S.p.A. 9,70%; SAV S.p.A. (Autostrada 1,36%; Raccordo Gran S. Bernardo 1,04%); SITAF S.p.A. 2,35%; Torino-Savona S.p.A. 1,47%; Strada dei Parchi S.p.A. 4,78%.
Gli unici tratti che non hanno subito aumenti sono quelli gestiti dal Consorzio per le Autostrade Siciliane (Messina-Catania e Messina-Palermo), Autovie Venete S. p. A. ed Asti-Cuneo S. p. A. L’unica ad andare controtedenza, con piccoli ribassi, è la società CAV S. p. A. con un -1 % per l’A4 VE-PD, Tang. Ovest di Mestre e raccordo con aeroporto Marco Polo e -1,18% per il Passante di Mestre.
Via | Repubblica
Il nuovo limite di 150 km/h sui tratti autostradali provvisti di tutor incontra un nuovo parere contrario, quello dei tecnici del ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Dopo l’aprezzamento del ministro Matteoli giungiamo quindi ad un nuovo ostacolo, stavolta di natura puramente tecnica: secondo gli esperti, infatti, la rete autostradale italiana è stata realizzata in massima parte considerando 140 km/h con massima velocità di sicurezza, un dato comune a molti paesi Europei ad eccezione della Germania.
Riunitosi per analizzare la proposta di legge, il ministero con ogni probabilità rimetterà la decisione alla commissione: questa mossa, unita alla necessità di approvare velocemente le moltissime norme per modificare altre parti del codice della strada, come la tolleranza zero in tema di alcool per i neopatentati, porteranno probabilmente ad un nulla di fatto, lasciando le norme sui limiti di velocità al livello attuale.
Via | Corriere (grazie a Kasparov per la segnalazione)
Il Ministro delle Infrastrutture e Trasporti, Altero Matteoli, ha dichiarato di essere favorevole alla proposta di legge avanzata dalla Lega Nord per innalzare il limite di velocità in autostrada a 150 km/h, purché in tratti a tre corsie ed in presenza di tutor.
«Sono stato sempre favorevole ad aumentare la velocità in alcune autostrade che presentino caratteristiche adatte, come le tre corsie e il tutor – commenta il Ministro –, ma non per tutte le auto: solo quelle che per cilindrata e caratteristiche di sicurezza possono viaggiare tranquillamente a 150 km orari. Certo non le piccole auto».
Matteoli ha poi spiegato che il disegno legge che azzera, per i neo-patenti, il livello di alcool del sangue dovrà tornare all’esame della Camera, perché «sono state apportate alcune modifiche. Non mi scandalizza che alcuni non siano favorevoli a questa proposta».
Via | Repubblica
Anche quest’anno, Autostrade per l’Italia si appresta ad affrontare l’esodo estivo. Sono state diffuse sei milioni di copie del volantino contenente il calendario delle previsioni di traffico, arricchite dal “bollino nero” come nelle edizioni del 2007 e del 2008, nonché il decalogo con le regole per viaggiare più sicuri in autostrada. Oltre all’aggiornamento quotidiano del sito www.autostrade.it, la Società Autostrade ha messo a disposizione numerosi servizi per i vacanzieri.
Prima di tutto, il “Call Center Viabilità” che ogni utente può chiamare al numero 840.04.2121, pagando solo lo scatto unico alla risposta. Questo call center ha 120 linee dedicate, una capacità di risposta pari a 50.000 chiamate al giorno, oltre al servizio telefonico in inglese e al nuovo sistema di riconoscimento vocale per la selezione delle notizie. Inoltre, lungo i tratti autostradali sono stati installati anche 959 “Pannelli a Messaggio Variabile”, i quali forniscono informazioni sui tempi di percorrenza lungo i principali itinerari delle vacanze, i percorsi alternativi e le notizie sulla circolazione in tempo reale.
Dal punto di vista della sicurezza stradale, la Società Autostrade informa che solamente 9 cantieri inamovibili resteranno aperti durante i giorni dell’esodo - dal 17 luglio all’8 settembre - rispetto ai 140 medi giornalieri. Su tutti i cantieri lungo gli itinerari di vacanza sarà assicurata la percorribilità del numero delle corsie preesistenti. Garantita la presenza su strada di oltre 6000 addetti, 9 centri radio territoriali e di coordinamento nazionale, 35 centri di esercizio, nonché 1750 agenti dedicati della Polizia Stradale e 280 pattuglie che presidieranno quotidianamente la rete. Dopo il salto, il decalogo redatto da Autostrade per l’Italia e dedicato a tutti coloro che si metteranno in viaggio nei prossimi giorni.
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Un’ avaria in autostrada avrà molto presto un prezzo minore. E’ questo il risultato della decisione dell’autorità garante del mercato e della concorrenza che ha concluso un’istruttoria aperta alla fine di settembre 2007 nei confronti di Autostrade per l’Italia S.p.A., Strada dei Parchi S.p.A., Società Autostrada Tirrenica S.p.A., ANAS S.p.A., ACI Global S.p.A., Europ Assistance VAI S.p.A. e l’associazione AISCAT. Queste società esercitavano un così detto “cartello” per massimizzare i profitti impedendo la possibilità di fare concorrenza ad altri operatori del soccorso stradale e praticando tariffe elevate standardizzate nei confronti degli automobilisti.
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I primi fine settimana degli esodi vacanzieri portano in dote un notevole aumento del traffico stradale. Quest’ultimo comincia ad essere sempre più intenso ma, per alcune grandi arterie autostradali della penisola, si fanno concrete le speranze di avere disagi contenuti e abbastanza facili da gestire. Per esempio l’ A3 Salerno-Reggio Calabria da qualche giorno ha aperto alla circolazione il ramo A del nuovo svincolo di Fratte, località alle porte della seconda città campana: uno snodo fondamentale che unisce la stessa A3 alla A30 Caserta-Salerno e all’autostrada costiera Salerno-Napoli.
I lavori per l’intero svincolo di Fratte, di cui presto sarà aperto il ramo B, sono costati oltre 14 milioni di Euro e consentiranno di liberare Salerno dalle code, spesso chilometriche, che l’attanagliano da nord. Inoltre, il nuovo tratto, favorirà la circolazione all’imbocco degli oltre 450 km dell’autostrada che arriva fino a Reggio Calabria. Il Presidente dell’Anas Pietro Ciucci ha tenuto ha sottolineare come per lo svincolo di Fratte sia stato fatto “ampio uso di pavimentazioni drenanti e la posa di barriere fonoassorbenti in alluminio e lastre in plexiglass, sì da ridurre l’impatto sull’ambiente circostante”.
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Non è certo un segreto che la sicurezza stradale dipende anche dall’efficienza della rete viaria nazionale. La spiacevole situazione in cui versano le nostre strade è lampante: i potenziali pericoli sono sempre in agguato a causa del manto stradale, in molti punti in condizioni disastrose, e per via della segnaletica insufficiente o addirittura mancante.
Al convegno patrocinato da Anas e Confindustria-Finco dal titolo “Insieme per la Sicurezza Stradale. Il valore di un diritto; il dovere di un intervento”si è parlato proprio di questi scottanti temi e di come affrontarli domani.Tra le principali proposte che sono state lanciate durante il meeting si evidenzia la richiesta di destinare circa il 50% delle contravvenzioni registrate dai vari organi di vigilanza alla sicurezza stradale: un modo per rilanciare il nodo-cardine della manutenzione della rete stradale italiana; dare insomma una concreta attuazione a quanto peraltro già sancito dall’articolo 208 del Codice della Strada.
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Dopo la storica decisione della Svizzera e la più recente introduzione in Austria, anche la Slovenia ha deciso di adottare il bollino annuale come metodo di pagamento del pedaggio autostradale. Dal primo luglio 2008 per utilizzare le autostrade e superstrade slovene sarà necessario esporre un apposito adesivo, per il momento solo per auto e moto.
Il bollino è valido 12 mesi e costa 55 euro per le automobili e 22,50 euro per le motociclette; per 35 euro è anche disponibile lo “sticker” per 6 mesi.
Con il nuovo sistema “esattoriale” il governo di Lubiana si garantisce incassi certi e consistenti anche dagli utilizzatori occasionali e dai numerosi turisti in transito (vedi i tedeschi e tutti i nordeuropei in viaggio verso Italia, Slovenia e Grecia), oltre a scongiurare le code ai caselli del sistema attuale.
Via | Auto Motor und Sport
Tutti conoscerranno il Tutor, sistema di rilevamento automatico delle infrazioni che calcola la velocità media di un’auto su un lungo tratto di autostrada. Bene, sappiate che è quasi sempre spento. In linea teorica il sistema dovrebbe funzionare per 24 ore al giorno, ma nei fatti funziona al massimo per quattro o cinque ore complessive.
Il motivo? La Polstrada non ha personale sufficiente per gestire la valanga di multe che il Tutor “sparerebbe” se funzionasse in maniera continuativa. Roba da matti. Basti sapere che questo sistema, nonostante sia in funzione per una minima parte della giornata è in grado di accumulare una mole spropositata di contravvenzioni, che ingolfa puntualmente tutto il sistema di contestazione delle multe della Polizia.
Ovviamente il Tutor non viene spento a caso: si fa sempre in modo che dopo una postazione disattivata ce ne sia almeno una accesa, in modo tale da assicurare almeno un minimo di controllo su un determinato tratto di autostrada. Ma non basta: è solo l’ennesima, triste contraddizione, del complesso sistema di sicurezza stradale, che ha proprio nella carenza dei controlli la sua falla più grande.
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Quantomeno bizzarra l’iniziativa pensata dalla Highways Agency (la società autostrade inglesi), nel tentativo di aiutare il governo a introdurre la tariffazione stradale senza alienarsi le simpatie dei cittadini, malgrado quasi 2 milioni di inglesi abbiano firmato una petizione per opporvisi. Ricordiamo infatti che le autostrade inglesi non sono soggette a pedaggio, tranne che per brevissimi tratti particolari.
Di che si tratta? In parole povere, gli amministratori dell’ente autostrade avrebbero proposto l’introduzione del pedaggio su una corsia più veloce delle altre, se non della stessa corsia di emergenza, che potrebbe essere usata da chi proprio non sopporta le code.
A dimostrazione di quanto questa proposta stia già suscitando polemiche, vi basti sapere che la corsia supplementare è stata immediatamente ribattezzata Lexus Lane, perché si ritiene che saranno solamente i più ricchi a poterne usufruire. A seconda dei tratti, la nuova corsia verrà ottenuta sia allargando la strada che permettendo di utilizzare la zona di emergenza già esistente.
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