Toyota potrebbe proporre un modello Fuel Cell ad idrogeno sul mercato nel 2015. Si tratterebbe, secondo le dichiarazioni raccolte da Automotive News, di un modello da circa 100.000 Euro da produrre in numero limitato, importante sopratutto per la ricerca e per il “primato tecnologico”, in un mercato comunque non ancora pronto per questo tipo di costosa tecnologia, anche a livello di pure infrastrutture. Toyota non crede nell’elettrico puro, se non per gli spostamenti puramente urbani e resta fedele all’ibrido plug-in come soluzione realistica per le attuali esigente del mercato, tuttavia una Fuel Cell permetterebbe di affermare ancora una volta le proprie capacità tecniche e la leadership nella ricerca. Queste dichiarazioni sono in contrasto con quelle raccolte nel 2010, quando si ipotizzava un prezzo di circa 50.000 Dollari, senza però puntare ad un veicolo dichiaramente d’immagine per il brand: l’immagine della Fine-S Concept Fuel Cell del 2006 è puramente indicativa, ma potrebbe comunque servire da ispirazione per il nuovo prodotto.
Toyota non è la sola a tornare a parlare di idrogeno, dopo qualche anno di “silenzio” da parte dei maggiori costruttori mondiali: anche GM ha anticipato per il 2015 l’uscita di un modello analogo mentre Honda ha sviluppato sin dal 2001 la propulsione ad idrogeno proponendo un primo modello FCX nel 2005 in Giappone e la FCX Clarity nel 2008, ceduta in leasing ad un numero molto ristretto di clienti per la sperimentazione su strada. Il reale prezzo di listino di questi modelli non è mai stato comunicato ufficialmente. Mercedes prosegue intanto lo sviluppo come testimonia la recente concept F800 Style del 2010, mentre al salone di Ginevra 2011 ha debuttato la Hyundai Blue2 Concept.
Opel potrebbe presentare una nuova ammiraglia con alimentazione fuel cell ad idrogeno nel 2016, con una previsione di circa 20.000 esemplari l’anno. La vettura si posizionerebbe al di sopra della attuale Insignia e potrebbe essere offerta anche con propulsori tradizionali, ma servirebbe sopratutto a spingere ulteriormente l’immagine ecologica del marchio del gruppo GM. Secondo le anticipazione di Automotive News l’inedito modello è stato già definito dal Presidente del consiglio di amministrazione Opel Klaus Franz come una vera “vetrina tecnologica”, con soluzioni d’avanguardia per il sistema ibrido di propulsione ed ulteriori innovazioni rispetto alla nuova Ampera elettrica.
Franz vuole che la vettura sia costruita in Germania, sfruttando la nuova piattaforma Epsilon 2 con passo lungo ed il modello viene già chiamato internamente TOL (top of the Line). Pochi mesi fa il CEO Opel Karl-Friedrich Stracke aveva già anticipato la nascita del modello, con le forme di un crossover, ma questa ipotesi non è stata ulteriormente confermata. A noi è tornata subito in mente la bella Flextreme GTE Concept del 2010, che però strizza l’occhio al mondo delle berline coupè di lusso, nicchia in cui Opel non sembra voler entrare. Scavando invece nella storia del marchio, viene da chiedersi se Opel vorrà rispolverare le sigle commerciali delle ammiraglie del passato, dalla Omega alla Diplomat, dalla Senator fino alla Commodore.
Hyundai presenta al salone di Seoul la Blue2 Concept, prototipo di berlina elettrica Fuel Cell (FCEV) ad idrogeno. Hyundai ha voluto creare linee sportive ed un ambiente lussuoso, pensando a questo prototipo come una importante vetrina per la tecnologia Fuel Cell, ma anche una chiara anticipazione dell’evoluzione dello stile dei propri modelli futuri. Il propulsore elettrico sviluppato per la Blue2 (da leggere come Blue al quadrato) eroga 120 Cv ed il consumo medio di idrogeno è pari a 2,87 l/100 km, ma non ci sono informazioni circa la capacità del serbatoio e l’autonomia totale.
Tra i particolari della vettura, oltre a speciali cerchi in lega aerodinamici con pneumatici a bassa resistenza, sono da segnalare le portiere ad apertura automatica, il sistema multimediale integrato nella plancia asimmetrica e la tecnologia LED utilizzata per i cristalli, che possono proiettare immagini in trasparenza. La vettura potrebbe anticipare una nuova berlina 5 porte sportiveggiante, ma anche un modello dedicato dalle spiccate caratteristiche ecologiche, come evoluzione della Blue Drive Technology della casa Coreana.
La Fiat Panda Hybrid Fuel Cell è stata presentata al Battery Show di San Jose, California ed è nata dalla collaborazione tra il centro ricerche Fiat e Quallion LLC. Quest’ultima si è occupata delle batterie al litio, applicando le tecnologie proprietarie Matrix and HAM per aumentare la resistenza e la durata a lungo termine degli accumulatori, con una particolare attenzione alla gestione del raffreddamento ed agli ingombri totali. In rete è disponibile un video di un breve test della vettura.
Purtroppo sono state diffuse pochissime informazioni sul conto di questo prototipo ad idrogeno, che ha già partecipato nel Maggio scorso al Challenge Bibendum organizzato da Michelin in Brasile, dove ha raccolto importanti dati per lo sviluppo. Fiat, lo ricordiamo, aveva presentato nel 2006 la Panda Hydrogen, un prototipo realizzato totalmente in Italia con propulsore da 60 Kw ed autonomia di circa 200 km.
Via | Autoevolution e Gigaom.com
Toyota venderà nel 2015 l’auto ad idrogeno a circa 50.000 Dollari. Questo annuncio è stato dato dalla casa giapponese, che in questo decennio è riuscita ad abbattare del 90% i costi di produzione della nuova tecnologia. Il primo modello si posizionerebbe comunque in una nicchia di mercato, la stessa a cui aspirano General Motors,Honda, Daimler e Hyundai che stanno lavorando da tempo a soluzioni identiche con prototipi e ricerche su ampia scala. L’obiettivo è quello di evolvere ulteriormente i modelli e la tecnologia per ridurre negli anni seguenti costi e componenti, proponendo modelli più piccoli ed economici con autonomia e semplicità di utilizzo paragonabili alle vetture tradizionali.
Toyota ha sviluppato da anni il prototipo FCHV, nato nel 2002 e che ha dato vita ad alcune flotte sperimentali di veicoli utilizzati in Giappone e Stati Uniti per raccogliere dati sull’utilizzo da parte degli utenti finali. La vettura è dotata di un sistema simile all’attuale Hybrid Sinergy Drive della Prius, con un sistema Fuel Cell che sostituisce il propulsore endotermico e batterie al Nickel in parallelo. L’ultima evoluzione del prototipo, denominato FCHV-adv ha una autonomia totale di circa 830 km, grazie ai serbatoi di nuova generazione più capienti ed una potenza di 90 Kw e 270 Nm di coppia massima. Nel seguito un video del prototipo, attualmente basato sulla SUV Highlander.
Continua a leggere: Toyota: la prima auto ad idrogeno costerà 50.000 Dollari nel 2015
L’Unione Europea ha presentato un programma per lo sviluppo e la diffusione delle auto a basso impatto ambientale. Oltre a confermare la necessità di abbassare quanto possibile i valori di CO2 emesso, il progetto vuole dare un nuovo stimolo all’industria verso la realizzazione di veicoli elettrici, anche tramite finanziamenti della Banca Europea verso aziende specializzate. A questo si aggiungeranno incentivi per l’acquisto dei veicoli ad emissioni zero ed ibridi, che sono già stati annunciato in Spagna ed Inghilterra e per i quali saranno pubblicate presto delle linee guida per uniformare l’offerta nei vari stati.
Il vicepresidente della Commissione Antonio Tajani, che ha presentato il programma, ha dichiarato che “La strategia Ue arriva al momento giusto, quando il settore ha superato il momento piu’ difficile della crisi e si trova in una fase decisiva. L’Unione europea si pone alla testa di questa transizione puntando su due filoni: i motori a caldo, che devono essere sempre meno inquinanti, e quelli a freddo che non usano carburanti”. Uno degli obiettivi della commissione è anche quello di stabilire prima possibile degli standard tecnici, per uniformare i sistemi di ricarica già dal 2011 e rafforzare la competitività dei modelli plug-in sui mercati, consentendo allo stesso tempo ai cittadini europei di trovare sistemi uniformati in tutti gli stati dell’Unione.
Le case automobilistiche, pur avendo annunciato in massa per il 2012 e 2013 modelli ibridi ed elettrici nella produzione di serie, proseguiranno l’affinamento e lo sviluppo dei modelli con propulsori endotermici, che in pochi anni hanno già visto ridurre esponenzialmente consumi ed emissioni. Il programma della commissione Europea prenderà in considerazione anche i sistemi ad idrogeno ed i biocarburanti, mantenendo un atteggiamento neutrale per non favorire alcuni settori industriali.
Il governo inglese proporrà forti incentivi per l’acquisto di auto elettriche ed ibride nel 2011. Sarà possibile usufruire di un contributo di 5000 Sterline (al cambio attuale 5560 €) per l’acquisto di auto ibride, elettriche o idrogeno fuel cell con emissioni inferiori a 75 g/km: tra i requisiti tecnici previsti, è indicata una velocità massima superiore ai 100 km/h, una autonomia di almeno 70 miglia (113 km) per le elettriche ed una autonomia in modalità elettrica di almeno 10 miglia (16 km) per le ibride plug-in. Queste regole escludono quindi i quadricicli elettrici più piccoli, ma aprono interessanti prospettive per le case costruttrici. E’ probabile infatti che incentivi simili siano presto adottati da molti governi europei e già in Francia è attivo un contributo di 5000 € per le auto elettriche.
Il governo inglese stanzierà contributi per 230 milioni di sterline, ma ha anche previsto un fondo di 30 milioni di sterline per la costruzione di punti di ricarica pubblici da posizionare nei centri abitati, nei grandi centri commerciali e nei parcheggi, con il nome di Plugged-In Places. I primi 11.000 punti di ricarica nasceranno a Londra, Milton Keynes e nel nord est del paese.
Via | Autonews (grazie a cubingo per la segnalazione)
Hyundai ha diffuso la prima immagine ufficiale della I-Flow, la concept car attesa al salone di Ginevra ed ha annunciato il debutto della I30U, restyling della i30, della gamma Iblue e della concept car ix35 FCEV ad idrogeno. La berlina I-Flow, disegnata secondo i dettami del nuovo stile Fluidic Sculpture, avrà una meccanica ibrida: un 4 cilindri diesel con turbina a doppio stadio è infatti abbinato ad un propulsore elettrico con batterie al litio ed al cambio doppia frizione, ma non si conoscono ancora potenze e prestazioni. Il Cx dichiarato di 0,25 consente alla I-Flow di consumare 3 l/100 km, con emissioni pari a 85 g/km di CO2.
La collaborazione con l’azienda chimica BASF ha invece consentito di realizzare sedili e plancia strumenti dal peso ridottissimo, studiando nuovi materiali, mentre il design è incentrato sullo schermo centrale che funge da interfaccia per tutte le funzioni della vettura. BASF si è occupata anche della speciale verniciatura Liquid Metal, con pigmenti di colore che accentuano le forme con l’uso di materiali a basso impatto ambientale.
A Ginevra sarà presentata anche i30U, restyling della media i30. Non sono state ancora diffuse immagini ufficiali della vettura, che probabilmente seguirà la tendenza già lanciata dal restyling della cugina Kia Cee’d. Sarà completata la gamma motori Euro5 e sarà introdotta la formula “Triple 5″ con garanzia di 5 anni a chilometri illiminati. Presente a Ginevra anche la rinnovata gamma Iblue, composta dai modelli i10 blue, i20 blue, i30 blue, i30cw blue, ed ix35 blue, tutte dotate di start-stop, accorgimenti aerodinamici e pneumatici a basso attrito. I primi quattro modelli riescono così ad rientrare entro il limite di 100 g/km di CO2, mentre la ix35 Iblue si ferma ad un pur notevole valore di 135 g/km. Sarà presentata infine la ix35 FCEV, prototipo ad idrogeno che mostrerà i progressi di Hyundai in questo campo in attesa della commercializzazione dei primi veicoli fuel cell nel 2012.
Honda ha inaugurato a Los Angeles un nuovo punto di rifornimento di idrogeno ad energia solare presso il proprio centro di ricerca, punto d’arrivo di una sperimentazione che va avanti dal 2001. Ideata per fornire il carburante necessario ai fortunati clienti della Honda FCX Clarity, la stazione è pensata per l’applicazione nelle abitazioni dei clienti con una notevole miniaturizzazione e semplificazione rispetto ai prototipi precedenti, grazie alla eliminazione del normale compressore ed all’incremento dell’efficienza del sistema del 25%.
L’apparecchio prevede una ricarica lenta della durata di 8 ore, sfruttando il concetto di “Smart Grid”, ovvero la selezione degli orari per l’accumulo di energia più economici: durante il giorno, con i pannelli solari (48 elementi da 6 Kw), è invece possibile restituire energia alla rete. Allo stesso tempo la ricarica lenta permette di eliminare il problema dello stoccaggio dell’idrogeno prodotto e garantisce un’autonomia sufficiente al fabbisogno medio degli utenti nei loro spostamenti quotidiani.
La stessa tecnologia di questi punti di rifornimento casalinghi può essere allargata ad eventuali stazioni pubbliche: in questo caso si può utilizzare la ricarica veloce in 5 minuti, per poter contare sull’autonomia necessaria ad un lungo viaggio, grazie al range totale di 460 km garantiti dalla FCX Clarity Fuel Cell.
Torniamo a parlare della Kia Borrego FCEV, la concept car ad idrogeno sulla quale i coreani puntano molto per un futuro come modello di serie nel 2015. Dopo le prime informazioni tecniche ed un video, questa nuova galleria di immagini ci mostra il suv nei dettagli.
Un primo lotto di vetture inizierà nel 2012 la fase di sperimentazione, durante la quale gli obiettivi principali saranno quelli di verificare l’affidabilità del sistema di trasporto dell’idrogeno e l’autonomia del veicolo, oggi giunta a 685 km. Il motore elettrico eroga 147 Cv e 300 Nm di coppia, sufficienti per raggiungere i 163 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi.
Continua a leggere: Nuove foto ufficiali della Kia Borrego FCEV
Kia prosegue lo sviluppo del SUV Borrego FCEV, il prototipo fuel cell ad idrogeno presentato al salone di Los Angeles 2008. Dopo aver partecipato all’ Hydrogen Road Tour 2009, negli Stati Uniti, coprendo una distanza di 2655 km, la vettura è stata presentata nella sede Kia di Seoul e sono stati selezionati alcuni utenti per i primi test su strada. Una piccola serie del modello sarà costruita nel 2012 per ampliare la sperimentazione in vista della produzione di serie nel 2015, ad un prezzo stimato di circa 50.000 Dollari. Il modello è conosciuto su alcuni mercati come Mohave.
I principali temi da affrontare sono quelli delle infrastrutture, del trasporto in sicurezza dell’idrogeno e dei tempi di ricarica, anche se già adesso bastano 5 minuti per il pieno. Con il motore elettrico attuale la Borrego FCEV ha una potenza di 147 Cv e 300 Nm di coppia massima, che le permettono di raggiungere i 163 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi. Con l’ìdrogeno a 350 bar di pressione l’autonomia è di circa 450 km, mentre salendo a 700 bar si toccano i 685 km.
Via | Kia-Buzz (grazie a corvettec6r per la segnalazione)
Mercedes ha diffuso nuove immagini ufficiali della Classe B F-Cell, la prima auto ad idrogeno costruita in serie dal gruppo tedesco. I primi 200 esemplari saranno consegnati nel 2010 e questo modello, insieme alla Smart Electric Drive, rappresenta la risposta di Mercedes alle crescenti richieste in merito di mobilità individuale rispettosa dell’ambiente. La Classe B, con 400 km di autonomia, è pensata per l’uso quotidiano anche fuori dai confini cittadini, grazie ai 136 Cv del suo propulsore elettrico alimentato con una cella a combustibile del tipo PEMFC fuel cells (Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell), scelta per la possibilità di operare ad 80 gradi centigradi con un tempo di riscaldamento molto breve.
Il gruppo Daimler si sta impegnando anche per quanto riguarda le infrastrutture necessarie per l’introduzione sui mercati di questi modelli: i punti di ricarica pubblici, uniti alla rete casalinga dei clienti sono uno degli elementi chiave, ma i punti di rifornimento di idrogeno sono ancora molto meno diffusi: l’impegno preso con altri costruttori per l’introduzione di veicoli ad idrogeno entro il 2015 prevede anche accordi con i governi delle varie nazioni ed una standardizzazione dei sistemi di ricarica e rifornimento. Un altro elemento chiave sarà rappresentato dagli incentivi: alcuni governi hanno già formulato incentivi per vetture elettriche, altri lo faranno in futuro.
Nello specifico, Mercedes ha già stretto accordi con EnBW, Linde, OMV, Shell, Total, Vattenfall e NOW GmbH (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) per la creazione di stazioni di rifornimento di idrogeno sul territorio tedesco, con una prima fase di sperimentazione che si concluderà nel 2011, quando sarà valutato il successo dell’iniziativa: all’aeroporto di Stoccarda è attiva dal Giugno del 2009 la prima stazione pubblica, realizzata da OMV.
Continua a leggere: Nuove foto ufficiali della Mercedes Classe B F-Cell
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