Le migliorie introdotte dal Model Year 2011 sono di limitato spessore. Ma non per questo motivo designer, tecnici e motoristi hanno osservato con passività l’evoluzione della Dodge Challenger, coinvolta anch’essa nel totale processo di rinnovamento destinato a tutte le vetture commercializzate dal gruppo Chrysler. La Challenger MY2011 si riconosce per l’assenza del logo frontale, per il labbro anteriore più profilato e le prese d’aria maggiorate, in aggiunta a nuovi cerchi in lega da 18 pollici. Beneficiano dell’aggiornamento anche gli interni, disponibili con materiali morbidi al tatto e indicatori ridisegnati. Sottopelle vengono aggiornate le sospensioni per rendere più efficace la dinamica di marcia e cambia l’entità della servo-assistenza per l’impianto frenante.
Ben più succosi gli interventi destinati alla gamma motori. La versione d’accesso SE utilizza il V6 3.6 Pentastar da 305 CV, l’intermedia R/T conferma l’otto cilindri HEMI 5.7 da 381 CV mentre la più sportiva SRT8 si affida anch’essa ad un V8 con architettura HEMI nella versione da 6.5 litri e 476 CV. La Dodge Challenger Model Year 2011 sarà nelle concessionarie statunitensi a partire dalle prossime settimane.
Lexus presenta al salone di Parigi la CT200h, nella versione definitiva che andrà in commercio già dal mese di Novembre, con un prezzo d’attacco inferiore ai 30.000 Euro. Con questo modello Lexus entra nel segmento delle hatchback premium con un modello ibrido dalle grandi ambizioni: il propulsore 1.8 VVT-i a ciclo Atkinson da 99 Cv ed il piccolo motore elettrico da 60 Kw erogano 136 Cv ed a fronte di una accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi consentono di dichiarare un consumo medio di 3,8 l/100 km, con 89 g/km di Co2.
Il sistema Full Hybrid consente di scegliere tra le modalità Eco, Normal, Sport ed EV. Quest’ultima permette di viaggiare per brevi tratti con la sola propulsione elettrica (2 km fino a 45 km/h), mentre le altre modalità mixano consumi e prestazioni in base alle richieste del guidatore.
Il salone di Parigi è anche l’occasione per il debutto della gamma IS my2011, con la nuova IS200d da 150 Cv: gli aggiornamenti estetici, come i nuovi Led diurni, coinvolgono anche la sportiva IS-F e la coupè Cabriolet IS250C.
Continua a leggere: Lexus CT200h - Salone di Parigi 2010 Live
La Mercedes Benz Technology (MBTech) ha presentato al salone di Hannover il prototipo Reporter Pickup Concept. La tecnologia utilizzata per questo veicolo anticipa alcune delle soluzioni che potremmo in futuro trovare su altri veicoli della casa tedesca: il sistema denominato DualX E-Drive consente al veicolo di funzionare sia come un ibrido Plug-in, sia come una Full Hybrid, aggiungendo al pacchetto la trazione integrale. Un motore elettrico da 95 Cv invia infatti la potenza all’asse anteriore, mentre un 4 cilindri 1,2 litri turbo può funzionare sia da Range Extender, sia fornire potenza all’asse anteriore. La velocità massima è di 130 km/h, mentre l’autonomia totale dichiarata è di 300 km.
Il veicolo consente di viaggiare in 3 differenti modalità di guida: “Eco” utilizza la sola trazione elettrica ad emissioni zero, “4 Range” combina la trazione integrale con il controllo dei consumi, mentre “4dynamic” utilizza il motore elettrico come boost per massimizzare le prestazioni e gestire al meglio la ripartizione della potenza. Per gestire l’energia necessaria ai sistemi di bordo, la vettura è infine dotata del Solar Top, un nuovo tipo di pannello solare che può generare 266 Watt, posizionato al posto del lunotto.
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Honda presenterà ufficialmente la Jazz Hybrid al salone di Parigi. Sono state infatti diffuse foto ed informazioni ufficiali della nuova piccola giapponese, che utilizza la tecnologia IMA hybrid, senza rinunciare al sistema Magic Seats per il ripiegamento del divano posteriore. La batteria e l’elettronica di controllo è stata infatti integrate nell’aera sotto al bagagliaio, così da mantenere la capacità di 300 litri e la versatilità delle altre versioni.
La Jazz Hybrid utilizza la stessa tecnologia ibrida delle sorelle Insight e CR-Z, abbinando al 1.3 i-VTEC un propulsore elettrico. Le emissioni vengono così abbassate fino a raggiungere 104 g/km, con un consumo medio di 4,4 l/100 km (valori provvisori) e la possibilità di percorrere brevi tratti con la sola propulsione elettrica. I dati tecnici completi ed i consumi omologati verranno diffusi ad inizio 2011, quando partirà la commercializzazione in Europa.
Kia presenterà la Optima hybrid al salone di Los Angeles. La tecnologia sarà quella già sviluppata da “mamma” hyundai per altri modelli: arà infatti gemella della recente Sonata Hybrid e, come questa, non resterà un esercizio di stile ma si inserirà presto nei listini ufficiali. Il propulsore 2,4 litri aspirato da 170 Cv sarà quindi abbinato ad un motore elettrico da 30 Kw: sulla Sonata il consumo medio dichiarato è di circa 16,6 km/l.
La Optima verrà commercializzata in Europa nel corso del 2011, probabilmente con il nome Magentis ed a questo punto potrebbe proporre da subito la variante ibrida a listino per competere in maniera ancora più aggressiva con la concorrenza del proprio segmento.
Via | Es.Autoblog.com
Jaguar ha presentato il prototipo di una XF Ibrida al Low Carbon Vehicle, a Millbrook. Grazie alla collaborazione di Flybrid Systems, Torotrak, Xtrac, Prodrive e Ricardo, Jaguar ha realizzato questa vettura laboratorio, grazie anche ai contributi governativi in tema di auto a basse emissioni.
Un volano in materiali compositi, montato al posteriore, è collegato ad un cambio CVT e raggiunge i 60.000 giri minuto, immagazzinando un picco di 60 kw di energia, disponibile per circa 7 secondi: questa energia viene utilizzata dalla vettura in base a strategie decise dall’elettronica di bordo, in modo da ridurre la richiesta di potenza al motore endotermico. Combinando questo sistema con lo start-stop, è possibile muovere la vettura nei primi metri in modalità elettrica, grazie all’energia accumulata in frenata. Il risparmio in termini di consumi ed emissioni è del 20%, con un aumento del peso di soli 65 kg e costi decisamente inferiori rispetto ai sistemi ibridi tradizionali.
Jaguar sta valutando questa applicazione anche per altre tipologie di veicoli, come ad esempio i pesanti Land Rover e Range Rover, dove il risparmio di carburante nel ciclo urbano potrebbe essere ancora maggiore. Prosegue, allo stesso tempo, lo studio su modelli elettrici EREV, grazie alla collaborazione di Lotus, con il prototipo XJ Limo Green.
Via | Autocar
La Peugeot 3008 HYbrid 4, crossover ibrida diesel, incorpora accorgimenti tecnici piuttosto interessanti: vediamone insieme qualcuno. “Caro automobilista, ti piacerebbe una 4 ruote motrici con 200 CV ma capace di consumare anche meno di 4 litri di gasolio per 100 km, con emissioni di soli 99 g/km di CO2?” La risposta penso sia scontata ma ciò che è veramente interessante è la maniera con la quale questi numeri (ancora da verificare, soprattutto consumi ed emissioni) vengono ottenuti. L’auto in questione è la versione ibrida della conosciuta Peugeot 3008, individuata dal suffisso HYbrid 4 e molto innovativa: la Casa del Leone dichiara infatti che si tratta della prima crossover ibrida con motore Diesel al mondo.
Se il vocabolo crossover non richiede analisi particolari, l’accoppiata “ibrido Diesel” stimola qualche ulteriore riflessione.
Un’auto ibrida riunisce in sé sistemi diversi di generazione dell’energia meccanica necessaria per il suo movimento e attualmente questa parola è praticamente il sinonimo di “motore a scoppio + motore elettrico”.
La 3008 HYbrid 4 non fa eccezione, accoppiando al tradizionale – anche se molto perfezionato e ulteriormente ottimizzato - Diesel HDi FAP da 163 CV un motore elettrico a magneti permanenti. Una prima innovazione è rilevabile già nella scelta dell’unità termica, dato che i Diesel erano stati finora poco usati nei veicoli ibridi. Essi, infatti, hanno già un alto rendimento intrinseco, sono mediamente più costosi di un benzina e manifestano un avviamento ed uno spegnimento piuttosto ruvidi e sobbalzanti.
Continua a leggere: Peugeot 3008 HYbrid 4: tecnica della crossover ibrida diesel
Morgan produrrà in serie la LifeCar2, una sportiva diesel ibrida, capace di una autonomia totale di circa 1600 km. La conferma viene dallo stesso Charles Morgan, che dopo la presentazione della Eva GT ha così dato ulteriori dettagli sui futuri modelli che allargheranno considerevolmente l’offerta dello storico marchio inglese. La LifeCar2 riprende il nome dalla LifeCar, prototipo Fuel Cell presentato nel 2008 di cui vi riproponiamo le immagini, ma è ancora presto per capire se il design seguirà quello della coupè originale. La meccanica, considerando la collaborazione con Bmw per la Eva GT, potrebbe di nuovo essere di origine tedesca, magari con i nuovi 3 cilindri attualmente allo studio.
A proposito del secondo modello inedito che verrà presentato in futuro, il designer Morgan Matt Humphries si è limitato a dire che si tratterà di qualcosa di più estremo ed adatto al puro divertimento nel week end: potrebbe trattarsi quindi di una barchetta, piuttosto che di una track day car, magari con ancora lo zampino della propulsione ibrida.
Via | Autocar
Lotus proseguirà lo sviluppo della Evora 414E Hybrid se il governo inglese confermerà gli incentivi promessi alle aziende che investono sulla mobilità ecologica. Il prototipo della sportiva elettrica inglese, presentato al salone di Ginevra 2009, è infatti in stand by in attesa di questa conferma. In caso positivo, saranno costruiti 2 prototipi per la sperimentazione, ma non è detto che questo porti direttamente alla disponibilità di una Evora elettrica a listino. Lotus, infatti, lavora molto anche su progetti per altri costruttori ed è interessata sopratutto all’approfondimento delle tecnologie, da trapiantare poi su svariate tipologie di veicoli, come il recente Taxi Fuel Cell dedicato alla città di Londra.
La Evora 414E, nel dettaglio, è dotata di 2 motori elettrici, capaci in totale di erogare 414 Cv, mentre le batterie al litio possono essere ricaricate anche dal propulsore 1,2 litri 3 cilindri Lotus Range Extender, lo stesso proposto sul prototipo Jaguar Limo Green, su base XJ.
Via | Autocar
Torniamo a parlare della Fisker Karma con il primo spot ufficiale. La sportiva ibrida plug-in americana, dopo una lunga gestazione e diverse apparizioni nei saloni internazionali, è pronta per affrontare il mercato, dove si presenterà con un prezzo di circa 95.000 Euro. Equipaggiata con due motori elettrici (408 cavalli di potenza e 1300Nm di coppia) alimentati da batterie agli ioni di litio, la Karma è dotata anche di un 2 litri sovralimentato mette a disposizione ulteriori 265 cavalli. L’autonomia massima ammonta così ad oltre 550 chilometri, di cui 80 nella sola modalità elettrica.
La Honda Jazz Hybrid sarà in vendita in Giappone a partire da Ottobre, con il nome Fit e diventerà la più economica auto ibrida disponibile sul mercato. Sarà infatti proposta ad 1,59 milioni di Yen, pari a circa 14.000 Euro: costerà quindi circa 2600 Euro in meno della sorella maggiore Insight, e 3000 Euro in più rispetto alle altre Jazz con propulsore benzina.
La commercializzazione in Europa potrebbe partire solo alla fine del 2010 e non si conoscono ancora nel dettaglio i valori prestazioni e di consumo del modello: considerando le differenze di prezzo ed allestimento in Italia rispetto al mercato interno Giapponese, possiamo prevedere un listino inferiore ai 19.000 Euro.
Via | 4wheelnews
Bmw i100 Coupe ActiveHybrid: questa potrebbe essere la denominazione scelta per la sportiva ibrida che Bmw presenterà nel 2014. Insieme alla piccola Megacity, debutterà infatti una sportiva da contrapporre alle nuove Audi E-Tron e concettualmente derivata dal prototipo Vision EfficientDynamics. Le anticipazioni sono molteplici, così come le ipotesi sulle soluzioni scelte per la meccanica: secondo alcuni sarà proposta proprio la soluzione della concept, dotata di 2 motori elettrici e di un tricilindrico turbodiesel, per un totale di circa 285 Cv, mentre per altri sarà il recente 6 cilindri turbo 3 litri N55 ad essere abbinato ai propulsori elettrici.
In ogni caso, l’autonomia con le sole batterie sarà compresa tra 15 e 50 km, buona per gli spostamenti cittadini, mentre l’uso combinato dei motori consentirà prestazioni da sportiva di rango con consumi ed emissioni decisamente ridotti rispetto al passato. La i100 dovrebbe posizionarsi comunque in una nicchia di lusso, con un prezzo nell’ordine dei 100.000, ma secondo fonti ben informate Bmw prevederebbe ben 35.000 esemplari annui grazie alla disponibilità sia in Europa che negli Stati Uniti, con la possibilità di utilizzare motori diversi in base ai singoli mercati senza modificare telaistica e schema costruttivo. La i100, in passato, è stata più volte indicata come l’erede ecologica della M1.
Via | Autoevolution
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