Suzuki ha tagliato i ponti con General Motors nel campo dello sviluppo delle auto ecologiche: la casa giapponese collaborava con Detroit negli ambiti dell’ibrido e delle fuel-cell e con l’annuncio di ieri mette fine ad una joint venture che aveva portato anche alla nascita di una sede produttiva in Ontario, Canada.
La separazione è ovviamente frutto dell’ingresso di Volkswagen nel capitale della casa giapponese: Wolfsburg possiede da poco il 19,9% di Suzuki ed è in virtù di questa quota l’azionista di maggioranza di Hamamatsu.
“Suzuki ha sottoscritto un’alleanza globale con Volkswagen. In tutti i campi, dal diesel all’ibrido, fino alle auto elettriche porteremo avanti la ricerca con i nuovi partner e in certi casi impareremo da loro”. Questa è stata l’inequivocabile dichiarazione rilasciata ieri da Osamu Suzuki a Reuters.
Toyota si sta preparando a progettare una sportiva “più divertente della Volkswagen Scirocco“. La frase è stata scritta da Akio Toyoda, il presidentissimo del colosso nipponico. Per chi non lo sapesse, Toyoda è anche un blogger, e tra un impegno e l’altro posta su Gazoo, uno dei siti ufficiali della galassia Toyota con lo pseudonimo di Morizo.
Proprio in un suo recente intervento, il presidente ha scritto che “le auto non possono essere solo un mezzo di trasporto”. Affermazione in netto contrasto con il ripudio delle sportive che ha caratterizzato la politica della casa negli anni scorsi. Non solo: Toyoda ha proseguito affermando che le sue nuove parole d’ordine sono “piacere-di-guida” (sì, ci sono gli estremi per parlare di rivoluzione copernicana…) e che lui personalmente ama “auto che siano reattive ed offrano alte prestazioni”.
Se vi sembra il ritratto della nuovissima Lexus LFA, non è un caso: ormai sapete che la hypercar nipponica traccerà la strada per una svolta radicale, un graduale ritorno alle sportive che si concretizzerà nei prossimi anni. Ma ’sta rivale della Scirocco? Un attimo che ci arriviamo. Prima vale la pena sottolineare un altro passo fondamentale del post di Toyoda.
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L’edizione 2009 di H2Roma, ormai da sette anni “consueto” appuntamento autunnale per la mobilità sostenibile, si popolerà come sempre delle ultime novità in fatto di auto ecologiche e di tecnologie per l’ulteriore riduzione di consumi ed emissioni. Dal GPL al metano, passando per le auto ibride, fino ad arrivare alle elettriche, sarà possibile farsi un’idea piuttosto precisa di quello che ci attende in futuro. Ecco le case che saranno presenti e i modelli che verranno esposti.
Partendo con i costruttori nazionali, Fiat Group Automobiles porrà l’accento sulle soluzioni a breve termine, precisamente il MultiAir e i motori a GPL (come quelli della gamma Ecochic Lancia) e a metano. Il gruppo di Torino esporrà la nuova MiTo MultiAir, Doblò e Fiorino Natural Power, Punto Evo Natural Power, Panda Panda Cross e Musa e Ypsilon Ecochic. Le Lancia, oltre alla Punto Evo e alla Panda saranno disponibili per i test drive aperti al pubblico.
Ad una manifestazione come quella romana, non poteva certo mancare Toyota, con i suoi 30 anni di ricerche sulle auto ibride. La “regina” dello stand sarà chiaramente la nuova Prius, che arriva sul mercato per incrementare consistentemente le 1.900.000 auto ibride vendute finora nel mondo dal colosso nipponico. Tra l’altro, non mancherà uno stand Lexus, dove sarà possibile vedere e toccare con mano RX 450h, GS 450h e LS 600h.
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Toyota SAI: questo sarà il nome della prossima ibrida del colosso giapponese. Il nuovo modello, proprio come la Prius, sarà offerto con la sola motorizzazione ibrida, e debutterà sul mercato casalingo il prossimo 20 ottobre.
La Toyota SAI avrà la carrozzeria di una berlina tre volumi quattro porte e condividerà la meccanica con la Lexus HS 250h: dalla cugina nobile deriverà dunque il 2.4 benzina quattro cilindri e l’unità elettrica.
Nelle prossime settimane dovrebbero arrivare foto e informazioni ufficiali. Per ora sappiamo solo che l’auto avrà un proprio design e non riprenderà in blocco l’estetica della Lexus, né dentro, né fuori. Allo stesso modo, non esistono ancora notizie su un’eventuale commercializzazione europea del modello.
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Renault fornirà una flotta di veicoli elettrici a TNT in Olanda. A partire dal 2011, quando i mezzi in questione saranno sviluppati e pronti per affrontare le strade di tutti i giorni, il costruttore francese diventerà partner della società di logistica. TNT ha un piano per ridurre drasticamente le emissioni inquinanti legate alle attività di trasporto di propria competenza.
Il programma “Planet Me” di TNT ha investito la casa francese, e pure se per ora l’iniziativa è limitata ad una singola nazione, quello odierno è un annuncio importante, perché rappresenta un primo passo verso l’obiettivo di diventare il primo servizio postale e logistico del mondo ad emissioni zero.
E per quanto riguarda le consegne in aree urbane, secondo TNT non c’è niente di meglio di una bella elettrica. Le auto ecologiche Renault saranno impiegate a quanto pare per servizi postali, ma non è escluso un ampliamento delle mansioni.
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Peugeot e Citroën hanno ufficializzato i piani per le auto ecologiche dei prossimi mesi e anni: durante la presentazione dei dati semestrali, che hanno evidenziato importanti perdite, il gruppo francese ha confermato tutti i progetti per la riduzione di consumi ed emissioni attualmente in fase di sviluppo. In un mercato saturo come quello europeo, l’argomento “ecologia” diverrà sempre più strategico per conquistare nuovi clienti.
Prima di tutto, entro fine anno i francesi proporranno la nuova versione Economique della Peugeot 207, una variante da 99 g/km di CO2. Il secondo passo sarà l’introduzione dello start&stop in gamma, un dispositivo che permetterà di ridurre il consumo urbano di circa il 15% e di garantire benefici soprattutto sulle piccole di casa, come le nuove Citroën C3 e DS3.
A fine 2010 invece, arriverà una novità ben più ghiotta, vale a dire la variante Peugeot dell’elettrica Mitsubishi i-MiEV. La citycar francese a zero emissioni potrebbe chiamarsi 008. L’arrivo delle elettriche però non farà dimenticare i motori a scoppio, anzi: tra il 2010 ed il 2011 debutterà un nuovo tre cilindri da meno di 100 g/km di CO2, sempre sulla Citroën C3.
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La Toyota Auris Hybrid sarà prodotta a partire dalla metà del 2010, per una commercializzazione in Europa di poco successiva. La prossima ibrida del costruttore giapponese farà del prezzo il suo punto di forza: con un listino più economico di quello della Prius, il suo obiettivo dichiarato è la Honda Insight, che sta mietendo successi nel Vecchio Continente.
La Auris ibrida, come anticipavamo a fine giugno, sarà assemblata nella fabbrica inglese di Burnaston, mentre la produzione del suo propulsore sarà affidata all’impianto gallese di Deeshide.
La due volumi Toyota punterà anche sulla linea, più “normale” e digeribile rispetto a quella della sorella Prius e a quella della rivale Insight. Un elemento che potrebbe giocare a suo favore nella rincorsa a quei clienti affezionati alle forme tradizionali…
Continua a leggere: Toyota Auris Hybrid: in produzione a metà 2010
La produzione della prima auto elettrica Nissan inizierà a fine 2010. La casa giapponese ha dichiarato per bocca del presidente Carlos Ghosn, che la capacità produttiva si attesterà nel corso dei primi 12 mesi sulle 50.000 unità. Solo a partire dal 2012 i volumi cresceranno in maniera significativa.
Ghosn ha proseguito il suo intervento sul futuro delle Nissan pulite anticipando che il modello destinato a vedere la luce l’anno prossimo, sarà svelato all’inaugurazione del nuovo Nissan Center di Yokohama, che si terrà ad inizio agosto. L’auto dovrebbe essere la discendente di serie della Nuvu Concept mostrata al Salone di Parigi del 2008.
Caratteristiche fondamentali di questa piccola da 120 all’ora e 120 km di autonomia, saranno le dimensioni da citycar (la lunghezza sarà di circa 300 cm) e la verosimile parentela con la cugina francese Twingo ZE, molto simile per dimensioni, caratteristiche e posizionamento sul mercato.
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Continua la galoppata della Honda Insight sui mercati di mezzo mondo: l’ibrida low-cost, come è già stata etichettata la novità Honda, è risultata l’auto ibrida più venduta in Europa già nei suoi primi 30 giorni di commercializzazione.
Dopo il vero e proprio boom in Giappone, dove la Insight è stata l’auto più venduta in assoluto lo scorso aprile (mai un’ibrida era arrivata a tanto), anche qui da noi, la nuova proposta del marchio nipponico ha fatto decisamente breccia, come del resto era facile immaginare.
E guardando al futuro, siamo solo all’inizio: nel corso dei prossimi anni, il mercato delle ibride si andrà frammentando in segmenti, al pari di quanto accade per le auto convenzionali. Honda, per esempio, prevede di mettere presto in commercio la Jazz ibrida e l’attesa coupé CR-Z, due modelli che saranno determinanti nel differenziare l’offerta. Vedremo se al vecchio Clarkson faranno schifo pure questi…
La prima Volvo ibrida plug-in sarà in vendita nel 2012. La casa di Göteborg, grazie alla collaborazione con Vattenfall, il fornitore svedese di energia elettrica, riuscirà nell’intento di portare sul mercato questa nuova soluzione di mobilità alternativa a coronamento di una stagione di test congiunti che hanno provato la fattibilità del progetto.
Il programma, finanziato da entrambe le compagnie, prevede che, laddove Volvo provvederà alla realizzazione delle auto, Vattenfall si occuperà della realizzazione delle infrastrutture di ricarica. Nello specifico, come spiegato dal presidente della casa svedese Stephen Odell, l’unità a scoppio dei propulsori ibridi sarà alimentata a gasolio ed il progetto si rivolgerà esclusivamente ai clienti svedesi.
A questi Vattenfall offrirà peraltro l’opportunità di scegliere, per l’energia usata ricaricando l’auto a casa, un mix di fonti diverso da quello medio nazionale, e più incentrato sulle rinnovabili, come l’idroelettrico e l’eolico. A partire dall’estate, tre esemplari di Volvo V70 plug-in verranno portate in tour attraverso il paese scandinavo per pubblicizzare la novità, sensibilizzare la clientela e conoscerne le abitudini di guida ed i suggerimenti.
I tedeschi di Daimler AG, il gruppo che riunisce i marchi Mercedes, Maybach e Smart, hanno comprato il 10% della proprietà di Tesla Motors, casa californiana specializzata nella produzione di auto elettriche, come la Roadster e la recente Model S. “Questo investimento stringe il legame tra gli inventori dell’automobile ed i leader del nuovo segmento delle auto elettriche”, si legge nel comunicato che ufficializza l’operazione.
Daimler e Tesla hanno già collaborato nel passato recente: il frutto del loro lavoro congiunto sono state le batterie agli ioni di litio -e la relativa, raffinata elettronica di controllo- che monta la Smart Electric Drive, modello prodotto finora in una prima serie limitata di 1000 unità. Solo apparentemente meno importante, ma alla luce di questi sviluppi altrettanto indicativo, è stato il debutto della Tesla Roadster Brabus, nata con la collaborazione del più famoso preparatore Mercedes.
Nel comunicato appena diramato si legge che “l’investimento di Daimler permetterà alle due case di collaborare ancora più strettamente sull’affinamento delle batterie agli ioni di litio, sulla propulsione elettrica in generale e sulla progettazione di prossimi modelli elettrici interamente nuovi”. Dopo la presentazione della S 400 Hybrid, la prima ibrida al mondo con le batterie agli ioni di litio, Mercedes compie un passo decisivo verso la produzione dell’auto elettrica.
Continua a leggere: Daimler AG acquista il 10% di Tesla Motors
Secondo alcune notizie comparse oggi sulla stampa americana a conferma di una nostra anticipazione del mese scorso, Henrik Fisker, proprietario della casa automobilistica che porta il suo nome e che ha dato vita alla splendida Karma, starebbe pensando con crescente convinzione all’idea di allargare la propria offerta verso il basso, con un modello ibrido più piccolo e conveniente.
L’obiettivo, chiaramente è quello di ampliare il proprio bacino di clientela, oggi costituito per lo più da acquirenti provenienti dai ceti più alti. Il mezzo per farlo comunque, non sarà un prodotto dai contenuti tecnologici inferiori, anzi: si tratterà, come nel caso della Karma di un modello a ricarica plug-in.
Con i suoi volumi, che Fisker si spera andranno ben oltre le poche migliaia di unità che fa registrare l’esculsiva Karma, il modello dovrebbe entrare nel novero dei grandi protagonisti del crescente mercato delle ibride. Allo scopo di realizzare il progetto, la casa ha già fatto richiesta per un finanziamento governativo al Dipartimento per l’Energia degli Stati Uniti, che accorcerebbe i tempi di sviluppo fino a poco più di 24 mesi.
Continua a leggere: Fisker: arrivano conferme per l'ibrida più piccola della Karma
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