Il mercato dell’auto in Italia fa segnare un +8,54% nel mese di agosto. Un dato confortante, non solo perché conferma il trend positivo dei due precedenti mesi estivi, ma anche perché lascia ben sperare per l’autunno e l’inverno prossimi. Anche in agosto gli incentivi hanno fortemente orientato la domanda sulle auto a GPL e a metano, nonché verso modelli più piccoli, a scapito del diesel e dei segmenti superiori.
In questo quadro, il gruppo Fiat continua gradualmente ad espandere la propria quota di mercato, passando dal 33,10% al 33,76% nel giro di un anno. Il miglioramento è dovuto alle performance di Fiat stessa (salita dal 25,50% al 25,88%) e di Lancia, passata dal 4,58% al 5,34%. In particolare, la quota Fiat è la più alta registrata da un singolo marchio in un paese europeo: Renault in Francia si attesta intorno al 22%.
Grande merito va alla nuova gamma GPL, con la Grande Punto a doppia alimentazione che è andata dritta verso i vertici della classifica nazionale dei modelli più venduti. Note meno positive arrivano da Alfa Romeo, scesa dell’8,79%, da una quota di mercato del 2,98% all’attuale, pari al 2,50%.
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A luglio, il mercato italiano dell’auto dovrebbe essere caratterizzato da un aumento di immatricolazioni intorno al 5%. Durante lo scorso mese le vetture vendute dovrebbero ammontare ad oltre duecentomila. Si tratta di stime provvisorie, perché i dati ufficiali sulle immatricolazioni di luglio in Italia saranno comunicati nella giornata di domani. Come avvenuto a giugno, la crescita deriva soprattutto dal boom di ordini registratosi a marzo ed aprile, nonché dagli incentivi che stanno migliorando un annata iniziata in modo abbastanza drammatico.
Proprio grazie all’efficace spinta degli incentivi, il Centro Studi Promotor prevede una chiusura d’anno delle vendite in Italia con un calo contenuto del 6%, per un totale di 2 milioni e trentamila auto vendute. Partiti solo da metà febbraio, gli incentivi si stanno dimostrando una valida stampella per il mercato italiano. Come sottolineano gli addetti ai lavori, fino ad ora gli incentivi hanno contribuito per il 50% delle vendite.
Proprio sui contributi alla rottamazione, Gian Primo Quagliano, direttore del Centro Studi Promotor ha voluto chiarire il ruolo chiave di questa manovra varata dal Governo: “si pone già d’ora il problema di disporre il rinnovo degli incentivi, perché il quadro economico non ha ancora imboccato la strada di una evidente ripresa e, quindi, si deve ancora sostenere il settore. Sarebbe anche auspicabile che la prossima estensione degli incentivi alla rottamazione offrisse la possibilità di acquistare tutte le vetture, non solo quelle ecologiche, come avviene in Germania che sta infatti vivendo una fase particolarmente felice del mercato”.
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La Californiana Velozzi ha diffuso un render e delle informazioni sulla SOLO Crossover, un progetto di veicolo sportivo elettrico a basso impatto ambientale. Si tratta di un ibrido plug-in EREV (extended Range Electric Vehicle) che sfrutta batterie al litio per il motore elettrico ed una tecnologia con microturbine per il propulsore dedicato alla ricarica, alimentabile con qualsiasi carburante disponibile come benzina, gasolio, biodiesel, bioetanolo E85 o metano. Un particolare tecnico curioso: la vettura potrà essere utilizzata anche come generatore, alimentando con il suo sistema di bordo una fonte esterna, ad esempio l’impianto elettrico di un appartamento in caso di necessità.
Secondo il comunicato ufficiale, la vettura punta ad un consumo medio di 2,4 l/100km, a fronte di prestazioni sportive: o-100 km/h in 6 secondi ed una velocità massima di 210 km/h, grazie anche al peso limitato dall’utilizzo di materiali pregiati per telaio e carrozzeria. Velozzi spera di poter realizzare la SOLO Crossover tra il 2011 ed il 2012, grazie al supporto di alcuni grandi fornitori internazionali e gli speciali incentivi dedicati negli Stati Uniti alla ricerca su questo tipo di veicoli.
Via | Globalmotors
La rete dei distributori di metano conta ad oggi 693 impianti in Italia. Non ovunque però, sono significativamente diffusi sul territorio. Per far fronte ai tipici inconvenienti che i proprietari di auto a metano riscontrano nel trovare un impianto di rifornimento, proponiamo ai nostri lettori un aggiornatissimo elenco di distributori, completo di orari di servizio, indirizzi e di tutte le altre informazioni utili.
L’elenco (curato dallo staff di EcoMotori) può essere consultato cliccando qui. Uno strumento utile, magari da stampare e portare con sé quest’estate, quando non si ha a disposizione una connessione internet.
Vi segnaliamo inoltre il sito web di EcoMotori, dove potrete localizzare le stazioni di servizio su una mappa, un grafico che riporta l’andamento dei prezzi negli ultimi sei mesi ed il confronto tra il listino applicato dalle varie stazioni (alla faccia di chi fa “cartello”). Sono disponibili infine, sempre gratuitamente, anche i POI/PDI (Punti D’Interesse) da caricare sul navigatore. Il tutto, costantemente aggiornato dalle informazioni dei “metanisti”. Buona partenza a tutti!
La prima Volkswagen elettrica arriverà nel 2013 e sarà una variante della Up!. A rivelarlo è stato Martin Winterkorn, numero uno del gruppo. Alla Up!, seguiranno entro il 2020 altri modelli, con i quali VW punta ad ampliare la propria penetrazione nela promettente nicchia della auto a zero emissioni.
Continua dunque il cammino di avvicinamento di Wolfsburg alla commercializzazione delle elettriche: dopo le intese con Sanyo, Toshiba, e i cinesi di BYD ci saranno progressi dal punto di vista tecnico, per quanto riguarda nello specifico la riduzione dei costi, l’incremento dell’autonomia e la riduzione dei tempi di ricarica.
Quella che forse sarà la più grande rivoluzione della storia dell’automobile comunque, è ancora lontana: per parlare di volumi percentuali paragonabili a quelli delle auto con motore a scoppio potremmo dover aspettare anche 15-20 anni, secondo Winterkorn.
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Il mercato automobilistico italiano chiude il mese di giugno in forte crescita: +12,4% il consuntivo del mese. Dopo il timido +0,24% di marzo ed i sensibili cali di aprile e maggio (-7,53% e -8,59% rispettivamente) arriva finalmente un segnale pienamente positivo, dovuto principalmente alla riuscita degli incentivi governativi.
Con il suo +17,1%, Fiat Group Automobiles aumenta ulteriormente la propria quota di mercato, salita al 34%, 1,4 punti percentuali in più rispetto allo stesso mese dell’anno scorso. I marchi del gruppo hanno venduto circa 71.000 auto nel complesso, grazie anche agli eccellenti risultati di metano e GPL.
Giunti a questo punto, a Torino possono farsi due conti sull’andamento del 2009: nel primo semestre dell’anno il Gruppo ha immatricolato 377.000 vetture, pari al 33,4% del mercato italiano. Un miglioramento pari al +1,4% rispetto allo stesso periodi di un anno fa.
Nei primi 5 mesi del 2009 sono state vendute in Italia 61.175 auto a metano, il 69,2% in più rispetto allo stesso periodo del 2008, che già si era segnalato per i risultati in crescita. La spinta degli incentivi statali è dunque realmente utile per rilanciare il mercato: per vetture con emissioni comprese inferiori ai 120 g/km di CO2 sono previsti 3500 €, per quelle con valori compresi tra 120 e 140 g/km di CO2 3000 € ed infine 1500 € per quelle maggiormente inquinanti. Per tutte sono disponibili altri 1500 € in caso di rottamazione.
Secondo i dati dell’osservatorio Metanauto, il mese di Aprile ha fatto segnare addirittura +128,9% rispetto al 2008, mentre Gennaio, quando ancora gli incentivi non erano a regime, ha comunque segnato un +7,1%.
La crisi, ce lo ripetono i telegiornali tutte le sante sere, la stiamo subendo tutti. Il petrolio, che gli prenda un colpo, è tornato a salire. I benzinai pare abbiano siglato un accordo per succhiare più soldi agli automobilisti. Tutto congiura contro di noi insomma. O meglio, tutto congiura contro chi la macchina è costretto ad usarla tutti i giorni per andare al lavoro, fare la spesa, e sbrigare le incombenze quotidiane.
Mentre le case si gonfiano il petto parlandoci di plug-in, elettriche, mobilità sostenibile, idrogeno e altri progetti affascinanti, ma di fatto ancora lontani, l’unico antidoto concreto contro quella rapina quotidiana che è diventato fare il pieno, sembrano essere le auto a gas. Possibilmente piccole, certo. A dimostrarcelo stanno lì i dati di mercato. GPL e metano sono letteralmente esplosi (in senso figurato, per carità…) in meno di un anno, con percentuali di crescita che le case manco ci credevano.
Numeri da “paese emergente”, come si suol dire. E invece anche nel cuore della vecchia Europa, rispondendo bene a quello che chiede il pubblico (e con una mano dalla politica, ammettiamolo) si possono ancora fare veri e propri exploit. Ecco perché è così attuale l’Autoblog Challenge propostoci dal nostro lettore “theNewBarè”, che ha diviso le candidate nei segmenti A e B e ci ha chiesto: “In tempi di crisi, qual è l’antidoto migliore?”
Eccoci alla prova della Grande Punto Natural Power a metano. Non si tratta di un modello appena uscito, lo sappiamo. La Fiat la presentò nell’Ottobre 2008, possiamo quindi considerala ormai come modello rodato. Quando ci è stata proposta allora la prova su strada della Grande Punto a metano abbiamo deciso di dare la nostra piccola risposta a quelle due domande che si fanno un po’ tutti. Quant’è l’autonomia? Si può fare un bel viaggio con un’auto a metano? Ci siamo allora imbarcati in un giro per mezza Italia da Milano a Roma passando sui colli bolognesi, allungando fino a Gaeta e Montecassino prima di rientrare nuovamente a Milano.
Sono andato a ritirare l’auto in prova durante un pioviosissimo pomeriggio milanese. Uno di quei temporali che hanno imperversato nel nord Italia per tutta la primavera e che sicuramente ricorderete anche voi. Ecco allora la Grande Punto per la prova: una bella 3 porte nera, 2000 km all’attivo. Tutto in ordine, con l’odore di nuovo ancora percepibile: accendo e via subito su una delle strade più trafficate di Milano.
Primo pensiero: la macchina è tutto fuorchè un fulmine. La sensazione di premere l’acceleratore senza che il mondo si muova mi fa provare un brivido lungo la schiena. Possibile sia così… lenta? Faccio allora mente locale: sono su una Grande Punto 1.4, i serbatoi di metano richiedono circa 150 kg in più rispetto alla versione benzina, piove a dirotto ed ho il condizionatore al massimo per sbrinare i finestrini, non mi chiamo Jeremy Clarkson e non provo le supercar. E’ decisamente il caso di ridimensionare le aspettative per quando riguarda le prestazioni.
Continua a leggere: Grande Punto Natural Power: autonomia metano e prova di percorrenza
Proprio come Mercedes, anche Fiat rinnova la propria partecipazione al MoTechEco, il salone della mobilità sostenibile di Roma, che quest’anno arriva alla seconda edizione. Dal 14 al 16 maggio il gruppo di Torino sarà presente con gli stand di Fiat e Lancia: la prima presenterà le novità della propria gamma Natural Power a metano, la seconda i modelli EcoChic a GPL.
I modelli esposti saranno per la precisione le nuove Panda Panda Cross e Grande Punto Natural Power per quanto riguarda Fiat, due modelli che vanno ad affiancare Panda, Punto Classic, Multipla e Doblò a metano, mentre Lancia esporrà sia Ypsilon che Musa EcoChic. Inoltre, nell’area espositiva sarà allestita una postazione multimediale per illustrare il software eco:Drive, dispositivo che analizza lo stile di guida e fornisce consigli per ottimizzare consumi ed emissioni.
Ad oggi la gamma Natural Power ha fatto registrare nel 2008 in Europa 70.000 immatricolazioni, pari al +37% sul 2007, un dato in netta controtendenza rispetto al mercato. Nel primo trimestre 2009 poi, grazie anche agli incentivi governativi gli ordini di Fiat Natural Power sono oltre 35.000, contro i 15.000 del 2008 e a marzo sono addirittura quadruplicati. Bene le vendite anche per le Lancia EcoChic, come confermano gli oltre 10.000 ordini raccolti nelle prime quattro settimane di commercializzazione in Italia.
A partire dal mese di maggio la gamma delle Ford Focus e C-Max si arricchisce con l’introduzione della motorizzazione benzina-metano. La soluzione costituisce una prima assoluta nel segmento C, mentre per quanto riguarda la monovolume media, la C-Max dovrà vedersela con le varie C4 Picasso Bi Energy M, Touran Ecofuel, Multipla Natural Power e soprattutto Zafira ecoM, che con i suoi 150 CV sarà la concorrente d’elezione di questa nuova Ford: il motore utilizzato in questo impiego (come anche sulla Focus, del resto) è infatti il 2.0 benzina da 145 CV.
L’unità è ben nota al pubblico delle auto a carburante alternativo: si tratta infatti del medesimo, apprezzato quattro cilindri che già equipaggia le brillanti Focus e C-Max a GPL. Le modifiche riguarderanno in questo caso valvole e relative sedi, opportunamente rinforzate, ed impianto di alimentazione fornito da BRC, che già collabora con Ford proprio per la gamma GPL.
L’impianto dispone di un dispositivo di commutazione automatica che consente di ottimizzare il consumo di metano fino al completo esaurimento del serbatoio: solo in quel momento viene attuato il passaggio automatico da metano a benzina. Il serbatoio è invece composto da tre bombole di 30 litri posizionate nel vano bagagli, e garantisce un’autonomia di 250 km a metano e di oltre 900 km come valore complessivo.
Continua a leggere: Ford: arriva la motorizzazione a metano per Focus e C-Max
Arriva oggi la Fiat Panda Panda Cross, la nuova versione della piccola “crossover” alimentata a metano, che in Italia sarà commercializzata a partire da giugno. Punto di forza del modello saranno ovviamente i consumi contenuti e le emissioni di CO2 ridotte al minimo: il valore si attesta sui 113 g/km rientrando largamente nei parametri previsti per ottenere il massimo degli incentivi statali.
La Panda Panda finora ha incontrato un successo davvero notevole sul mercato: gli allestimenti Dynamic e Climbing in cui era finora disponibile hanno venduto 85.000 unità. Sulla Panda Panda Cross rimarranno ovviamente tutti i rimanenti punti di forza dell’alimentazione a metano, che vanno dal quasi totale azzeramento delle emissioni di particolato alla possibilità di circolare anche durante i blocchi del traffico, senza contare ovviamente il risparmio, che di questi tempi non fa mai male.
La Panda Panda Cross monta come le altre sorelle a gas il 1.2 a doppia alimentazione benzina/metano, ereditando contestualmente i due serbatoi separati per lo stesso, con una capacità totale di 72 litri (12 kg) ed offrendo così abitabilità e bagagliaio immutati rispetto alla vettura di partenza.
Fiat: ecco la Panda Panda Cross
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