Foto e dati tecnici ufficiali della nuova Audi TT RS plus: disponibile sia in versione Coupè che in quella Roadster, la vettura continua ad essere spinta dal 5 cilindri turbo 2.5 TFSI ad iniezione diretta, portato per l’occasione a 360 CV (+20) di potenza massima e ben 465 Nm (+15) di coppia motrice. Valori che consentono alla TT RS plus con cambio doppia frizione” S Tronic” di disintegrare lo 0-100 km/h in 4.1 secondi (4.2 la Roadster) e spingersi alla velocità massima autolimitata di ben 280 km/h; leggermente più lenta se equipaggiata con la trasmissione manuale a 6 innesti, con uno 0-100 km/h in 4.3 secondi per la Coupè e 4.4 per la Roadster.
Il cambio a due frizioni, oltre a disporre di una modalità manuale gestibile con paddles dietro alla corona del volante, include anche una funzione di launch-control per “fare il tempo” nella partenza da fermo. Come tutte le Audi ad alte prestazioni, l’auto si affida alla trazione integrale per scaricare la potenza a terra: una frizione multidisco trasferisce la coppia motrice fra i due assali in funzione delle necessità. Il consumo medio di benzina per la Coupè con cambio automatico è di 8.5 litri/100 km (8.6 la versione scoperta).
Cifre rese possibili dal peso contenuto in 1.450 kg per la Coupè con trasmissione manuale, che garantisce un rapporto peso potenza di 4.0 kg per cavallo (4.2 per la Roadster): merito della costruzione della scocca in alluminio per 2/3. L’auto poggia su cerchi in lega da 19’ bruniti e dotati di bordino rosso a contrasto, gommati con pneumatici 255/35. Da essi si intravede il generoso impianto frenante con dischi forati, morsi da pinze a quattro pompanti all’anteriore. Optional le sospensioni magnetoreologiche “Magnetic Ride”.
Il sito olandese audiblog.nl ha pubblicato un primo bozzetto dell’Audi TT quattro Concept, ancora misterioso prototipo che verrà realizzato in previsione della nuova TT. Gli stilisti dei quattro anelli pare abbiano utilizzato come fonti d’ispirazione le e-tron, e-tron Spyder e Quattro Concept, sportive di taglia media accomunate dalle forme “orizzontali”, che vengono riprese e addirittura estremizzate dalla TT Concept: i sottili fanali ed i terminali di scarico affusolati rendono la sportiva più bassa di quanto non sia in realtà, per merito anche di un portellone in stile fastback. L’Audi TT quattro Concept verrà esposta durante il salone di Tokyo (3-11 dicembre).
Audi introdurrà nel 2012 una versione ancor più cattiva e prestazionale della TT-RS, denominata TT-RS Plus. Il costruttore dei quattro anelli ripropone dunque il suffisso Plus, già utilizzato dalle RS6 prima e seconda serie, che qui definisce il carattere di una sportiva non solo potenziata ma anche alleggerita: secondo quanto scrive Automobile France, la rimozione della panchetta posteriore e l’utilizzo di componenti esclusivi consentirà di limare 60 chili rispetto ai 1.450 della TT-RS standard. Il motore 2.5 TFSI guadagnerà invece 40 CV, per un totale di ben 380. La carrozzeria si riconoscerà per i cerchi in lega specifici e per lo spoiler posteriore fisso di maggiori dimensioni.
Project Kahn mette le mani sull’Audi TT 2.0 TFSI: la coupè di Ingolstadt è stata rivisitata in chiave “R8” e sfoggia una preparazione che ricalca alcuni motivi stilistici della supercar a motore centrale della casa dei quattro anelli. Spuntano quindi i sideblades laterali (dall’aspetto un po’ posticcio a dire il vero) ed una serie di prese d’aria più o meno funzionali, situate nelle omologhe posizioni sulla R8. La porzione più riuscita della vettura è sicuramente il posteriore ora dotato di una nuova ala aerodinamica e di un estrattore che incorpora un aggressivo sistema di scarico con 4 uscite. Completano il pacchetto un nuovo set di cerchi in lega da 20″ e sospensioni ribassate. Il tuner inglese garantisce comunque una serie di ulteriori personalizzazioni specifiche tra cui modanature e pellami vari per l’abitacolo.
Audi ha svelato la TT GT4 Concept in occasione della gara DTM di Shanghai. Il plurivincitore di LeMans Frank Biela ha percorso qualche giro del circuito cittadino cinese cn la nuova vettura, sviluppata ufficialmente da Audi per le competizioni GT4 del campionato Europeo FIA.
Secondo le poche informazioni raccolte, la TT GT4 è dotata di un propulsore TFSI da 340 Cv abbinato al cambio S-Tronic doppia frizione, monta cerchi 9.5 x 18″ ed è dotata di un nuovo kit aerodinamico, derivato dalla TT RS e realizzato in fibra di carbonio, materiale usato anche per cofani e portiere. Il prezzo indicativo per questo modello è di 120.000 Euro e secondo lo scarno comunicato ufficiale sarà disponibile solo per la stagione 2012.
Ai piani alti di Ingolstadt hanno deciso che non c’è ancora posto nel mercato USA per la TT RS. Quindi le versioni coupè e cabrio della pepata sportiva Audi potrebbero rimanere un miraggio negli Stati Uniti. Una possibilità che agli appassionati americani del marchio tedesco e alla stessa filiale americana del brand non piace affatto. Ecco quindi che Audi US ha lanciato una sorta di petizione sulla sua pagina di facebook per chiedere supporto ai possibili acquirenti, agli appassionati o a chi semplicemente vorrebbe vederla dal vivo in uno show-room statunitense. Abile mossa commerciale per attirare l’attenzione o decisione manageriale di dubbio significato? Intanto il costruttore tedesco ha recentemente annunciato che la supercoupè RS5 non arriverà nel nuovo continente prima del 2012. Salvo rettifiche…
Audi ha raggiunto il traguardo delle 10 migliaia di TT TDI prodotte: l’esemplare n. 10.000 ha lasciato la linea si assemblaggio questa settimana. Il lancio commerciale della variante a gasolio della coupè di Ingolstadt era avvenuto nel 2008. La TT 2.0 TDI da 170 CV rimane tutt’ora l’unica sportiva diesel del suo segmento attualmente in commercio fra i marchi tedeschi. La vettura è capace di ottime prestazioni grazie alla struttura prevalentemente in alluminio: il telaio pesa appena 206 kg di cui 140 di alluminio. Ciò consente all’auto di coprire lo 0-100 km/h in appena 7.5 secondi e di toccare una velocità di punta di 226 km/h con consumi ed emissioni di CO2 rispettivamente contenuti a 5.3L/100 km e 139g/km. La motorizzazioni è disponibile anche per la versione cabrio ed è abbinabile alla trazione integrale quattro.
La prima coupè che aveva osato adottare un motore turbo-diesel nella gamma è stata la BMW Serie 3 coupè E46, equipaggiata con un 6 cilindri 3.0 da 204 CV; macchina di indubbio successo commerciale che ha spinto la casa dell’elica a proporre nell’offerta della 3 coupè anche la più modesta motorizzazione 4 cilindri 2.0 turbodiesel da 150 CV. Gli altri costruttori hanno seguito a ruota questo trend sposando i propulsori a gasolio anche per le versioni cabrio (eresia fino a qualche tempo fa). Mercedes è stata invece la prima casa costruttrice ad abbinare la sigla “CDI” al reparto sportivo AMG con la C30 CDI AMG, dotata di allestimento specifico e di un possente turbodiesel 6 5 cilindri da 231 CV. Poi è iniziata l’epoca delle vittorie Audi e Peugeot a Le Mans con propulsori alimentati a gasolio e dei turbodiesel BMW biturbo che oggi sfondano la soglia dei 100 CV/litro. Fantascienza 10 anni fa, quando la 320d E46 col suo motore 2.0 turbodiesel a pompa rotativa erogava 136 CV e metteva in fila tutta la concorrenza con quel frazionamento a quella cubatura.
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L’ Alfa Romeo 8C Competizione è stata eletta la “classica del futuro” da un sondaggio inglese. Gli utenti hanno premiato la 2 posti italiana come la migliore istant classic degli ultimi 10 anni, l’auto che più di ogni altro è destinata a lasciare il segno nella storia futura dell’automobile. L’interesse per le storiche e l’amore per le auto è da sempre un vanto degli inglesi, che però non mancano di stupire con i risultati del sondaggio: al secondo posto nella classifica spunta infatti a sorpresa la Focus RS, seguita dalla Bugatti Veyron.
Al quarto posto troviamo la piccola Fiat 500, seguita da Honda S2000, Nissan GT-R e Ferrari Enzo. Chiudono la classifica la prima serie dell’Audi TT, la Volkswagen Scirocco e la Tesla Roadster, che guadagna così il titolo di prima auto elettrica. Il sondaggio dimostra, insomma, che il prezzo di listino non è l’unico elemento tenuto in considerazione nel giudizio, ma è quel mix di design, passione ed immagine del marchio che lascia il segno nel cuore degli appassionati.
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Secondo “L’Automobile Magazine”, il management di Audi avrebbe dato l’ok alla produzione dell’inedita R4, di cui vi proponiamo due nuove ricostruzioni grafiche. L’Audi R4 avrà il motore in posizione centrale, mentre lo stile dovrebbe essere molto simile alla seconda concept e-tron. La vettura sarà lunga meno di 4 metri e condividerà molti elementi - a partire dalla piattaforma - con la versione di serie della Volkswagen Bluesport, tra cui anche le motorizzazioni a 4 cilindri 2.0 TDI da 180 CV e 2.0 TFSI da 300 CV.
La R4 debutterà ufficialmente nel 2012 e, al momento, non è noto se affiancherà o sostituirà la TT, anche perché è in forse la realizzazione della variante Spyder, per evitare qualsiasi sovrapposizione con la baby roadster di Porsche che sarà sviluppata nell’ambito del progetto relativo alla nuova coupé di Ingolstadt. Inoltre, la vettura non avrà la carrozzeria in alluminio. Invece, è certo l’arrivo in un secondo momento dell’Audi R4 in versione e-tron a propulsione elettrica.
Via | Automobile-magazine.fr
La nuova Audi TT 2010 è stata sottoposta ad un leggero aggiornamento. Questo video ufficiale ci mostra le principali modifiche apportate alla coupè tedesca: il frontale è adesso dotato di serie delle prese d’aria precedentemente adottate dal kit S-Line, mentre la mascherina riceve una nuova finitura nero lucido, ripresa anche in alcuni dettagli interni. Nuove anche le luci LED diurne per tutte le versioni, così come una nuova gamma di cerchi in lega. Per tutta la gamma sono stati proposti nuovi colori della carrozzeria, mentre le motorizzazioni aggiornate Euro 5 permettono di abbassare di circa il 14% le emissioni rispetto alla gamma precedente.
Confermati il 1.8 TFSI da 160 CV ed il 2.0 TDI da 170 CV, mentre il 2.0 TFSI eroga adesso 211 CV, dichiarando una media di appena 6,6 litri per 100 km e 154 g/km di CO2. Restano, come versioni più sportive, la TTS con il 2.0 TFSI da 272 CV, riconoscibile per la nuova griglia frontale e la TT-RS 2.5 TFSI da 340 CV, a cui sarà presto abbinabile il cambio doppia frizione S-Tronic 7 rapporti.
Audi ha rilasciato le nuove immagini ufficiali della TTS Coupé in versione restyling. I nuovi scatti sopraggiungono dopo la diffusione delle prime immagini ufficiali del restyling per la TT Coupé e la TTS Roadster. Seppur impercettibili, le modifiche riguardano la calandra Single Frame che adotta le doppie barre orizzontali con look alluminio e il paraurti anteriore arricchito delle finiture nel nuovo colore Black Panther. All’interno, invece, debutta l’opzione bicolore argento e nero per l’abitacolo.
Sotto il cofano è stato confermato il motore 2.0 TFSI da 272 CV di potenza e 350 Nm di coppia massima che, abbinato al cambio S tronic disponibile come optional, permette all’Audi TTS Coupé di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Inoltre, il cambio sequenziale a doppia frizione permette di mantenere i consumi sui 7,7 litri per 100 km, vale a dire quasi 13 km per ogni litro.
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L’Audi TT-RS coupè e roadster potranno essere dotate del cambio S-Tronic 7 rapporti doppia frizione, a partire dal prossimo autunno. La novità è stata annunciata in occasione del lancio del restyling della gamma TT, presentata al salone di Lipsia e consente di abbinare finalmente il 5 cilindri 2,5 litri 340 Cv al cambio automatico sportivo di casa Audi, ora capace di gestire anche i 450 Nm del propulsore RS.
Grazie alla gestione elettronica sarà anche possibile integrare nella vettura il launch Control, per abbassare ulteriormente il tempo dello 0-100 km/h: la versione manuale dichiara 4,6 secondi, tempo destinato a scendere sicuramente di qualche decimo. Secondo Audi, la TT-RS rappresenterà circa il 6% delle vendite totali della gamma TT.
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