La nuova Audi S8 sarà venduta in Italia ad un prezzo indicativo di 113.000 euro. La prima generazione, presentata alla stampa nel 1996, era equipaggiata con un 4.2 V8 340 CV, abbinato alla trazione integrale quattro e a un cambio manuale a 6 rapporti. La seconda, presentata nel 2005, era spinta dal 5.2 V10 450 CV, con trazione integrale quattro e cambio Tiptronic a 6 rapporti. Dal 2006, primo anno di commercializzazione, al 2009 è stata venduta in Italia in circa 420 unità.
La nuova S8 monta invece un 4.0 V8 TFSI 520 CV caratterizzato dalla doppia sovralimentazione. Sfruttando anche la nuova tecnologia “cylinder on demand”, il propulsore vanta un consumo medio inferiore del 23% rispetto al modello che va a sostituire, nonostante una potenza massima cresciuta di 70 CV. I diretti competitor sono Porsche Panamera Turbo e Mercedes S63 AMG.
Il lancio commerciale del modello avverrà nell’estate 2012 e le sue vendite dovrebbero rappresentare, secondo le aspettative, circa il 10% del totale delle A8 vendute. L’auto sarà equipaggiata con le adaptive air suspension sport, cerchi in lega da 20’’, proiettori con tecnologia LED, rivestimento in pelle Valcona, sedili anteriori sportivi comfort, sistema di navigazione plus con MMI touch con music interface, sterzo dinamico, volante multifunzionale sportivo.
Presentata al recente Salone di Francoforte, la nuova Audi S8 torna sulle nostre pagine in concomitanza con la pubblicazione di una nuova serie di video ufficiali che la riguardano. La “superberlina” dei quattro anelli è impegnata in questi quattro filmati in una serie di scene dinamiche su strada e in pista, queste ultime girate al Circuito de Navarra, autodromo spagnolo che ospita una tappa del Mondiale GT1.
Spinta dalla variante più potente del nuovo 4.0 V8 TFSI, un biturbo in grado di erogare 520 CV e 650 Nm, la nuova S8 si affida ad un tradizionale cambio automatico a convertitore di coppia (il Tiptronic a otto marce) e alla trazione integrale quattro per scaricare tutta la sua esuberanza sulle ruote. A completare il comparto trasmissione, il nuovo differenziale posteriore sportivo.
Pur garantendo uno 0-100 da soli 4,2 secondi, la nuova S8 consuma addirittura il 23% in meno rispetto alla vecchia, secondo quanto dichiara la casa. Il merito è anche di tutte quelle soluzioni come lo start&stop e il sistema di shut-off dei cilindri che non erano presenti sul 5.2 V10 aspirato uscito di scena.
Video ufficiali dedicati alle nuove Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback ed S8: i quattro modelli condividono la medesima piattaforma (quella della S8 è realizzata tuttavia in alluminio), lo stesso sistema di trazione integrale e l’arrabbiatissimo e sonoro propulsore V8 4.0 TFSI ad iniezione diretta con potenza dai 420 ai 520 CV. I 550 Nm di coppia massima di S6 ed S7 sono gestiti dal cambio doppia frizione a 7 rapporti S- Tronic. La S8 è invece equipaggiata con il Tiptronic ad 8 rapporti, più idoneo a modulare i ben 650 Nm di coppia massima della maxiberlina sportiva di Ingolstadt.
Continua a leggere: Video: Audi S6, S6Avant, S8, S7 Sportback
Dal Salone di Francoforte, seconda tornata di foto provenienti dallo stand Audi: nel dettaglio vi proponiamo le immagini della A5 DTM, che prenderà parte al prossimo campionato tedesco per prototipi, e nuove immagini di tutte le novità presentate dal costruttore. Buona visione.
Fra le protagoniste dello stand Audi all’IAA 2011 ci sarà anche la nuova S8: l’ammiraglia sportiva dei quattro anelli sarà lanciata sul mercato nella primavera del 2012, ponendosi come la sedan di punta della gamma del costruttore di Ingolstadt. Sotto al cofano della S8 scalpita lo stesso V8 4.0 TFSI twin-turbo ad iniezione diretta visto su S6,S6 Avant e S7 Sportback: ma in questa declinazione la potenza raggiunge quota 520 CV mentre la coppia massima tocca l’impressionante valore di 650 Nm, disponibili fra i 1.700 ed i 5.500 giri al minuto e gestiti dal cambio Tiptronic ad 8 rapporti. Completa la trasmissione l’immancabile trazione integrale permanente Quattro che beneficia del differenziale posteriore sportivo di serie.
Ne risultano prestazioni straordinarie, con uno 0-100 km/h bruciato in 4.2 secondi ed una velocità massima limitata ai 250 km/h. A fronte di tali numeri il consumo di carburante è sceso del 23% rispetto alla vecchia S8 con motore 5.2 V10 aspirato: adesso la sportiva berlina tedesca si accontenta di 10.2 litri/100 km. Anche in questo caso, come sulle S sopraelencate, questa parsimonia è dovuta allo Start & Stop e, soprattutto, allo spegnimento programmato di 4 degli 8 cilindri in determinate condizioni di guida. Di serie il sistema ANC, di qui vi abbiamo parlato qui.
La nuova S8 poggia su sospensioni pneumatiche tarabili su tre livelli di risposta. Altrettanto sofisticato lo sterzo che cambia la sua mappatura elettronica, e quindi la sua risposta, in funzione della velocità. Entrambe queste regolazioni sono gestibili mediante il sistema Audi Drive Select, attraverso cui è possibile intervenire sul temperamento del propulsore, della trasmissione e del differenziale posteriore. Cinque le modalità di guida disponibili: comfort, auto, dynamic, individual and efficiency.
Si avvicina il debutto ufficiale della nuova Audi S8: la prossimità al Salone di Francoforte, vetrina in cui sarà presentata al pubblico, fa cadere le ultima camuffature dalla carrozzeria dei muletti e lascia scoprire la caratterizzazione sportiva che contraddistinguerà la versione più pepata dell’ammiraglia di Ingolstadt.
Ripresa durante i test sulle Alpi Svizzere, l’auto propone la classica ricetta estetica ben collaudata e premiata dalle vendite: fascione anteriore e posteriore specifici dal gusto sportivo ma discreto. Riuscito l’accenno di lip-spoiler frontale. La configurazione estetica finale dovrebbe includere anche una mascherina specifica e le calotte degli specchietti retrovisori cromate.
Rispetto alla generazione uscente, motorizzata da un 5.2 V10, la nuova S8 sarà spinta da un 4.0 V8 biturbo da circa 500 Cv, più efficiente del 20% circa. Lo stesso propulsore in versione “sedata” finirà sotto il cofano di S6, S7 e nella nuova variante entry-level della Bentley Continental GT. Per dissolvere ogni dubbio circa l’identità di questo muletto basta guardare le due coppie di terminali di scarico, stilema delle Audi S, e il cospicuo impianto frenante.
Interessanti anticipazioni relative ai dettagli tecnici delle nuove Audi S8, S7, S6 ed RS6, in arrivo da qui a 24 mesi. Il cuore di tutte queste vetture sarà il V8 4.0 sviluppato in collaborazione con Bentley e declinato in diverse potenze a seconda delle necessità. La prima applicazione del nuovo “vu-otto” la ritroveremo sulla S8 che debutterà al Salone di Francoforte a Settembre. In questa variante il motore sarà dotato di 2 turbocompressori ed erogarà ben 500 CV (+50 rispetto alla vecchia S8) garantendo al contempo consumi inferiori del 20%; merito anche del nuovo cambio automatico ad 8 rapporti.
Nel 2012 i riflettori saranno invece puntati sulle nuove S6 ed S7 che dovrebbero essere svelate al Salone di Los Angeles: entrambe saranno equipaggiate rispettivamente con l’otto cilindri in configurazione da 440 e 470 CV. E’ probabile che in questo caso venga utilizzato un solo turbocompressore. L’ultimo ad arrivare sarà lo step più potente, quello della RS6 che dovrebbe invece garantire la medesima cavalleria della generazione attuale, 580 CV. Ma per vederla dovremo aspettare la fine del 2012.
Via | Autobild
Prosegue lo sviluppo della nuova Audi S8, come testimoniano queste nuove foto spia scattate nei pressi del Nurburgring. La versione sportiva dell’A8 debutterà sul mercato nel corso del prossimo anno e, come sottolineato dal design director Stefan Sielaff, si distinguerà dal resto della gamma per un impiego più massiccio di carbonio e alluminio anche all’interno dell’abitacolo.
Le immagini, però, non evidenziano particolari novità estetiche, ma è logico constatare che l’esemplare ritratto nelle foto spia è un muletto su cui si sta testando la nuova meccanica. La terza generazione dell’Audi S8, infatti, abbandonerà il motore 5.2 V10 di origine Lamborghini in nome del downsizing. E’ quasi certo il ritorno al veterano 4.2 V8, giunto a 450 CV di potenza con la RS5 Coupé. Anzi, questo propulsore sarà molto probabilmente alloggiato sotto il cofano della nuova Audi S8, in abbinamento al cambio S tronic a 7 rapporti.
Via | MotorAuthority
Prime foto spia della nuova Audi S8. La potente berlinona tedesca abbandonerà il tonante V10 aspirato da 5200cc di origine Lamborghini per passare ad un più parsimonioso ed ecologico V8 biturbo da almeno 4 litri di cilindrata con potenza non inferiore ai 450 CV. Tale unità propulsiva finirà anche sotto al cofano delle future S6 ed S7, derivate rispettivamente dalla nuova generazione di A6 e dell’inedita A7.
Il muletto della vettura non presenta ancora una grembiulatura anteriore e posteriore specifica, né i classici specchi retrovisori con guscio cromato. Ma la presenza dei 4 terminali di scarico e dei generosi dischi freno non lascia adito a dubbi sul fatto che non si tratta della “solita A8”.
Recentemente Audi ha dichiarato che la nuova S8 introdurrà una serie di elementi stilistici nuovi che influenzeranno il design futuro delle versioni sportive della casa dei quattro anelli. La nuova A8 non brilla certo per l’originalità del suo disegno; confidiamo quindi nella S8 per dare un po’ di freschezza alle linee della più lussuosa delle Audi.
Via | InsideLine
Sono state appena pubblicate le immagini ufficiali della nuova Audi A8 è già si parla della prossima S8, versione ad alte prestazioni dell’ammiraglia della Casa di Ingolstadt. In un’intervista rilasciata ad Autocar, il design director Stefan Sielaff ha sottolineato l’importanza stilistica della nuova S8, in relazione a tutti i futuri modelli sportivi di Audi: “con la terza generazione dell’Audi S8 verrà introdotta una nuova grammatica di progettazione che vedremo anche sulle nuove S1, S6 ed S7“.
Oltre a confermare l’arrivo delle versioni sportive per le inedite A1 e A7, Sielaff ha dichiarato che le future Audi della linea Sport avranno una caratterizzazione sportiva maggiore rispetto alle attuali e, soprattutto, una differenziazione stilistica più marcata rispetto ai modelli standard da cui deriveranno. Nell’abitacolo, invece, verrà incrementato l’uso di materiali pregiati come alluminio e fibra di carbonio, per rendere ancor più speciale lo specifico allestimento. Infine, Stefan Sielaff ha lasciato intendere che la nuova Audi S8 sarà mossa da un nuovo motore V8 biturbo, in luogo del V10 di origine Lamborghini che equipaggiava la precedente generazione.
Top Gear mette a confronto le due super ammiraglie di BMW e Mercedes, la 760Li e la S63 AMG. Sebbene la casa della stella annoveri nella gamma della S la più performante 65 AMG da 612 CV, il prezzo di circa 238.850 euro la distanzia troppo dai 145.100 richiesti dalla BMW per la sua 7 V12 biturbo da 544 CV a passo lungo (come sta ad indicare la L). La S 63 AMG, col suo cartellino fissato ai 153.150 euro (157.391 quella con passo lungo di questo video), e con la sua potenza di 525 CV, sembra essere la rivale più diretta della 760 Li.
La 760i è la più potente delle BMW “non M” e quella col valore di coppia massima più elevato in assoluto: ben 750 NM gestiti da un cambio automatico ad 8 rapporti. Va da se che le prestazioni in accelerazione e velocità massima sono eccelse. Al pari dell’equipaggiamento, per l’appunto “Eccelsa”, che comprende parecchie chicche tecnologiche volte ad aumentare confort, sicurezza e grado di sportività: del resto questa è una BMW.
E lo dimostra senza troppi complimenti quando, in questo spassosissimo video (da cui una certa trasmissione RAI dovrebbe prendere esempio), spunta fuori la S63 AMG, capace di spettacolosi quanto scenografici traversi: merito del portentoso V8 6.2 dotato di 650 NM di coppia in grado di polverizzare i pneumatici posteriori; nella “prova del fumo” vince a mani basse contro la BMW apparentemente dotata di una capacità di trazione superiore anche a controlli staccati.
Continua a leggere: Video: Top Gear mette a confronto la BMW 760Li e la Mercedes-Benz S63 AMG
Audi potrebbe eliminare la motorizzazione V10 dai suoi listini nei prossimi anni, a favore di versioni turbo del suo V8 4,2 litri. Questa scelta, legata alla generale riduzione dei consumi ed alla efficienza dei futuri propulsori, porterà ad un graduale rinnovo delle versioni più sportive di casa Audi, come già successo con la S4 ed il nuovo V6 TFSI. La R8, in particolare, dovrebbe poter contare in futuro sul solo V8 in versione aspirata e turbocompressa. Il V8 più spinto dovrebbe essere anche la motorizzazione scelta per la prossima RS6, in diretta concorrenza con la nuova M5, dotata di una soluzione tecnica analoga.
Via | Leftlanenews
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