Queste foto spia ritraggono la futura Audi RS6 Avant durante una fase di test in Svezia. La station wagon di Audi monta dei vistosi parafanghi allargati che nascondono un allargamento della carreggiata dell’auto. La nuova RS6 monterà un V8 4.0 litri biturbo capace di circa 580 cavalli che eguaglierà così la potenza del propulsore dell’attuale RS6. Lo stesso motore, in diversi step di potenza, sarà montato anche sulla S8, sull’S7, sull’S6 e sulla Bentley Continental GT V8.
Il paraurti frontale dovrebbe rimanere simile a quello presente su questo muletto: le prese d’aria potrebbero però cambiare, così come la parte dei fendinebbia che probabilmente verrà rimpiazzata con delle luci a led. L’auto potrebbe usare alcuni componenti in CFRP per contenere il peso, come già visto sulla RS3, e monterà dei freni a disco carboceramici per frenare l’enorme potenza del propulsore.
Al posteriore potrebbero cambiare i terminali dello scarico, passando ad una probabile soluzione a doppio ovale come sull’attuale RS6, oltre ad altri particolari che nella versione di produzione saranno sicuramente differenti. Il lancio della nuova generazione dell’Audi RS6 è previsto per la fine del 2012.
Bentley svelerà presto le varianti V8 della Continental, dotate di nuovi propulsori che vedremo anche nella gamma Audi. Più precisamente, secondo le anticipazioni di Autocar, i V8 4 litri di nuova generazione saranno offerti in versione mono turbo da 420 e 450 Cv ed una biturbo da circa 560 Cv. Con ogni probabilità queste differenze saranno mantenute anche in casa Audi, dove la versione 450 Cv finirà nel cofano della S6 e quella biturbo nella futura RS6, lasciando la variante 420 Cv alle Continental. L’abbiamento logico è con le trasmissioni doppia frizione 7 rapporti S-Tronic, che saranno adottate quindi anche da Bentley.
Le strategie commerciali saranno comunque diverse per i due marchi: il V8 dovrebbe debuttare a Francoforte sulla S6, occasione in cui Bentley svelerà la nuova Continental GTC ancora dotata del W12. Le Bentley V8 dovrebbero infatti debuttare a Gennaio 2012 al salone di Detroit, vista l’importanza del mercato Americano per le vendite, per poi apparire in Europa a Marzo al salone di Ginevra: probabile l’iniziale debutto della versione meno potente come entry level della gamma.
Interessanti anticipazioni relative ai dettagli tecnici delle nuove Audi S8, S7, S6 ed RS6, in arrivo da qui a 24 mesi. Il cuore di tutte queste vetture sarà il V8 4.0 sviluppato in collaborazione con Bentley e declinato in diverse potenze a seconda delle necessità. La prima applicazione del nuovo “vu-otto” la ritroveremo sulla S8 che debutterà al Salone di Francoforte a Settembre. In questa variante il motore sarà dotato di 2 turbocompressori ed erogarà ben 500 CV (+50 rispetto alla vecchia S8) garantendo al contempo consumi inferiori del 20%; merito anche del nuovo cambio automatico ad 8 rapporti.
Nel 2012 i riflettori saranno invece puntati sulle nuove S6 ed S7 che dovrebbero essere svelate al Salone di Los Angeles: entrambe saranno equipaggiate rispettivamente con l’otto cilindri in configurazione da 440 e 470 CV. E’ probabile che in questo caso venga utilizzato un solo turbocompressore. L’ultimo ad arrivare sarà lo step più potente, quello della RS6 che dovrebbe invece garantire la medesima cavalleria della generazione attuale, 580 CV. Ma per vederla dovremo aspettare la fine del 2012.
Via | Autobild
Romeo Ferraris presenta la propria elaborazione dell’Audi RS6 V10: la vettura viene proposta con due differenti step di modifica, partendo dalla già ottima base da 580 Cv e 650 Nm di coppia massima. Lo Step 1 comprende filtri aria sportivi e modifica della mappatura delle due centraline motore, con un aumento di 51 Cv e 110 Nm di coppia massima. Lo Step 2 è invece composto da mappatura, fitri e nuovo impianto di scarico, completo di catalizzatori metallici da 200 celle ed eliminazione dei precatalizzatori: il risultato è un aumento di potenza di 140 Cv e 200 Nm di coppia, con una potenza massima di 720 Cv, che consentono di toccare i 330 km/h ed i 100 km/h da fermo in 3,8 secondi.
Per gestire una simile elaborazione, Ferraris propone un kit Brembo per l’impianto frenante, che comprende dischi da 405 mm con spessore di 34 mm, tubi in treccia e speciali pastigli HP1000 Brembo ad alte prestazioni, mantenendo le pinze di serie. A completamento dell’elaborazione, Ferrarsi propone anche speciali pellicole per rivestire carrozzeria ed interni, con effetto satinato, carbonio o spazzolato ed interni in pelle ed alcantara totalmente personalizzabili.
Interessanti ricostruzioni grafiche dedicate alla nuova generazione di Audi RS6. La superberlina e la super station-wagon di Ingolstadt dovrebbero arrivare sul mercato nei prossimi 24 mesi. Secondo il “nuovo statuto” Audi infatti i modelli speciali come le S e le Renn Sport dovranno essere commercializzati entro i primi due anni di vita del modello di derivazione (in questo caso la neo presentata A6) e non a fine carriera come avveniva in passato.
Il render si avvale di tutte quelle componenti che oggi rendono distinguibile un’Audi RS: fascione anteriore e posteriore specifici, passaruota maggiorati, mascherina con griglia a nido d’ape, doppi terminali di scarico ovali ed una serie di badge sparsi qua e là. Sotto al cofano della nuova RS6 dovrebbe finire un inedito V8 biturbo da circa 4 litri capace di garantire prestazioni superiori rispetto all’attuale unità V10 biturbo, ma con consumi ed emissioni minori.
La scelta del V8 potrebbe anche garantire un comportamento stradale migliore: meno peso sull’assale anteriore significa meno sottosterzo. Inoltre la nuova RS6 beneficerà della nuova piattaforma MLP (strutturata per garantire una migliore distribuzione dei pesi), di una massa inferiore di circa 100 kg e dell’ultima generazione della trazione integrale quattro dotata di torque vectoring e differenziale posteriore sportivo.
(Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
Dopo le immagini della nuova A6 Avant, “TheophilusChin” ha ricostruito anche il probabile aspetto della nuova Audi RS6. La versione Rennsport della nuova A6 berlina dovrebbe debuttare sul mercato nel 2012 e andrà a competere direttamente con la nuova BMW M5 che deriverà dall’attuale Serie 5 F10.
Molti contenuti della nuova RS6 saranno anticipati dall’inedita Audi RS7, versione ad alte prestazione della A7 Sportback attesa sul mercato per fine 2011. Secondo quanto riportato da “Road & Track“, la RS7 sarà equipaggiata con il nuovo motore 4.0 V8 biturbo che svilupperà oltre 600 CV di potenza. Questa unità, molto probabilmente, sarà adottata anche dalla nuova Audi RS6.
Ricostruzioni grafiche nuova Audi RS6
L’Audi RS6 sta uscendo di produzione, ma Cargraphic le offre comunque la possibilità di rifarsi il trucco: berlina e station-wagon possono infatti essere rinvigorite con una misteriosa cura ricostituente (che probabilmente include la mappatura elettronica del mostruoso V10 biturbo; 580 CV di serie…) che porta la cavalleria a quota 665 CV. E, tanto per far capire che questa non è una RS6 come le altre, nel pacchetto sono offerti mastodontici cerchi in lega da 21’ dal design tutt’altro che “understated” e un impianto di scarico più aperto e sonoro.
Dopo la BMW M5, anche l’Audi RS6 si appresta a uscire di produzione. La versione Rennsport dell’A6 non sarà più prodotta a partire da ottobre, mentre al Salone di Ginevra - in programma a marzo 2011 - sarà presentata la nuova generazione della berlina di segmento E di Ingolstadt. L’attuale RS6 ha debuttato sul mercato nel 2008 ed è equipaggiata con il motore 5.0 V10 TFSI da 580 CV di potenza massima.
La nuova generazione dell’Audi RS6 è attesa per il 2012 e, ancora una volta, sarà disponibile nelle varianti berlina e station wagon Avant. La nuova A6 ad alte prestazioni sarà equipaggiata, molto probabilmente, con il motore 4.0 V8 biturbo da oltre 600 CV di potenza. Con l’addio di BMW M5 e Audi RS6, il segmento delle berline sportive sarà rappresentato solo dai modelli Jaguar XFR e Mercedes E 63 AMG.
MTM presenta la Audi RS6 Clubsport, elaborazione estrema della RS6 berlina. Il paraurti anteriore presenta uno spoiler più ampio ed al posteriore è stato inserito un diffusore in fibra di carbonio, ma sono gli interventi meccanici a fare la parte del leone: il V10 biturbo è stato infatti elaborato modificando aspirazione, scarichi e gestione elettronica, arrivando ad erogare 730 Cv e 785 Nm di coppia massima, contro i 580 Cv di serie.
L’assetto prevede gruppi molla-ammortizzatore totalmente regolabili e cerchi forgiati da 21″, mentre la rigidità del telaio viene esaltata dal montaggio di roll bar interno. Se la livrea MTM può non soddisfare tutti i clienti, di sicuro lo faranno le prestazioni dichiarate: la velocità massima passa infatti dai 250 km/h autolimitati del modello di serie ai 340 Km/h della Clubsport.
Centralina, impianto di sovralimentazione ed un catalizzatore meno restrittivo hanno permesso al preparatore svizzero Sportec di offrire un’Audi RS6 da 700 cavalli. La richiesta di potenza può essere tuttavia mitigata scegliendo lo “Stage One”, livello d’elaborazione che spreme il dieci cilindri fino a donargli 650 cavalli e 740Nm di coppia (costanti fra 2.500 e 4.400 giri/minuto). L’incrociatore tedesco può così fiondarsi a cento all’ora in 4.4 secondi per una velocità massima limitata a 305 km/h.
Prestazioni giusto un pelo più contenute se paragonate alle meraviglie dello “Stage Two”, che promette 700 cavalli e addirittura 800Nm di coppia. Così motorizzata, la RS6 impiega solo 4.2 secondi per raggiungere i cento all’ora, mentre la velocità massima è sempre limitata a 305 km/h. I due pacchetti portano in dote nuovi cerchi in lega, impianto frenante potenziato e sospensioni con tarature più sportiva.
Arriva anche in Italia l’Audi RS6 plus, edizione limitata dell’A6 in versione ad alte prestazioni che verrà prodotta in soli 500 esemplari, nelle varianti berlina ed Avant. La vettura sarà disponibile nel nostro Paese negli allestimenti “plus Sport” e “Plus Exclusive”, mentre sotto il cofano è stato confermato il motore 5.0 V10 FSI biturbo da 580 CV di potenza e 650 Nm di coppia massima che spinge la RS6 fino ad una velocità massima autolimitata a 303 km/h. Invece, lo spunto 0-100 è coperto in 4,5 secondi dalla RS6 berlina e in 4,6 secondi dalla Avant.
L’Audi RS6 plus si distingue per la presenza di un badge nella consolle centrale con numero di serie progressivo e il pacchetto carbonio per il vano motore. L’allestimento “plus Sport” comprende i cerchi in lega con design a 5 razze a segmento da 20 pollici, l’assetto sportivo plus con DRC variabile e possibilità di scegliere 3 modalità tramite MMI, i tappetini anteriori di colore nero con bordo in colore nero e logo RS6, le finiture del cruscotto e della consolle in pelle nera con cuciture nere. L’Audi RS6 plus Sport costa 114.460 euro nella variante berlina e 116.760 euro in quella Avant, cioé 4.170 euro più della RS6 “standard”.
Invece, l’allestimento “plus Exclusive” propone, oltre agli equipaggiamenti previsti per l’allestimento “plus Sport”, il pannello comandi al cruscotto e i lati della consolle centrale rivestiti in pelle, il rivestimento completo in pelle Valcona con cuciture di contrasto, entrambe di colore a scelta Audi Exclusive, oltre alla possibilità di optare - senza sovrapprezzo - per una tinta della carrozzeria personalizzata. L’Audi RS6 plus Exclusive è in vendita a 120.120 euro, mentre per la Avant sono necessari 122.420 euro. Il sovrapprezzo dell’allestimento “plus Exclusive” è pari a 9.830 euro.
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Primissime immagini per l’Audi RS6 plus, versione limitata della della Renn Sport 6: i primi scatti ritraggono alcuni particolari di finitura interni. Nello specifico è possibile notare nuove modanature nere e sportive cuciture arancioni, contrastanti col pellame nero dell’abitacolo. Dietro al cambio è visibile inoltre la targhetta identificativa del modello che conferma la produzione ridotta a soli 500 esemplari. Almeno per il momento, sembra che la potenza del mostruoso V10 biturbo rimarrà fissata ai 580 CV. Debutto al Salone di Ginevra.
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