Dopo aver svelato la TT RS plus, Audi mostra al mondo la nuova RS4 Avant. La terza generazione della super giardinetta tedesca rispetta tutte le promesse che vi abbiamo anticipato in questi mesi: sotto al suo cofano scalpita il V8 4.2 FSI ad iniezione diretta ed alto regime di rotazione, capace di erogare l’elevatissima potenza di 450 CV a 8.250 rpm e ben 430 Nm di coppia massima fra i 4000 ed i 6000 rpm. La trasmissione è invece affidata al cambio S tronic a doppia frizione e 7 rapporti, nonché alla trazione integrale permanente “quattro”. La nuova RS4 Avant divora lo 0-100 in 4.7 secondi e si spinge fino ai 250 km/h autolimitati, con possibilità di spostare il limitatore fino ai 280 km/h. Nonostante le elevatissime prestazioni, il propulsore V8, costruito a mano nell’impianto Audi di Gyor (Ungheria), si accontenta mediamente di 11 litri di benzina per percorrere 100 km. A limitare i consumi ci pensa anche il nuovo servosterzo elettrico, con assistenza variabile in funzione della velocità di marcia. Esso aiuta inoltre il guidatore ad indirizzare meglio le ruote in caso di frenata su fondi che presentano un grip variabile per le ruote di destra e quelle di sinistra
Il cambio S tronic, oltre ad essere dotato di una modalità di funzionamento manuale gestibile mediante i paddles dietro la corona dello sterzo, è anche dotato di una funzione di launch-control, per partenze al fulmicotone. Rispetto alla vecchia RS4 B7, dotata di un differenziale centrale Torsen C, il cuore del nuovo sistema integrale quattro è un differenziale centrale “a corona”, più compatto, più leggero, in grado di dissipare meno energia e più veloce nel trasferimento di coppia fra i due assali: quest’ultima può essere trasferita fino al 70% alle ruote anteriori e fino all’85% a quelle posteriori; di default è invece del 40% all’assale anteriore e del 60% a quello posteriore. Ma la grande capacità di trazione è assicurata anche dalle sofisticate sospensioni anteriori a 5 braccia e da quelle posteriori trapezoidali, in gran parte reaizzate in alluminio.
Il differenziale centrale a corona lavora in sinergia con il Torque Vectoring, un sistema elettronico che regola “finemente” la velocita di rotazione di tutte e quattro le ruote: in condizioni di guida dinamica, se il carico sulla ruota interna alla curva viene ridotto drasticamente, il sistema agisce miratamente sul freno che le è associato, rallentandone la rotazione e prevenendo lo slittamento. Optional il differenziale posteriore sportivo, capace di indirizzare con precisione la coppia motrice fra le due ruote posteriori. Il sistema di controllo della stabilità può inoltre essere completamente disinserito.
Inedita e pregevolissima ricostruzione grafica dedicata alla nuova Audi RS4 Avant, attesa al debutto al Salone di Ginevra. L’anabolizzata giardinetta tedesca dovrebbe confermare il propulsore V8 4.2 ad alto regime di rotazione, introdotto con la precedente generazione del modello e condiviso con la RS5 Coupè. Nella sua ultima evoluzione, questa unità eroga ben 450 cavalli 8.250 rpm e 430 Nm di coppia massima tra 4.000 ed i 6.000 rpm. Tale impeto sarà gestito dal cambio automatico a 2 frizioni e 7 rapporti S-Tronic, chiamato a scaricare sulle quattro ruote motrici della RS4 tutta la cavalleria a disposizione.
Queste nuove immagini spia anticipano l’aspetto definitivo dell’Audi RS4 B8, che verrà esposta durante il salone di Ginevra (8-18 marzo) in attesa della commercializzazione prevista durante l’estate. La station wagon dei quattro anelli monterà il V8 4.2 aspirato da 450 CV e 430 Nm, replicando così il pacchetto motore/trasmissione della RS5: il V8 sarà abbinato alla trazione integrale quattro ed al cambio automatico doppia frizione DSG a sette rapporti. Il sistema AWD prevede un differenziale centrale a corona, capace di variare la distribuzione della coppia motrice tra i due assali, indirizzandola fino ad un massimo del 70% verso l’anteriore o fino all’85% al posteriore.
A livello estetico la RS4 Avant B8 si riconoscerà per il vistoso pacchetto aerodinamico, per i cerchi in lega da 19 o 20 pollici e per il doppio terminale di scarico posteriore, soluzione conforme a tutte le Audi RS.
Lunga vita all’Audi RS4: nonostante alcune recenti indiscrezioni poco incoraggianti, sembra che la pepatissima segmento D tedesca, costruita sulla base dell’Audi A4, avrà una nuova generazione realizzata sulla piattaforma B8. “Gole profonde” suggeriscono infatti che il debutto della vettura è programmato per quest’anno e che la RennSport 4 potrebbe essere esclusivamente proposta in versione Avant (station-wagon), per lasciare campo libero alla conturbante RS5 Coupè per chi cerca il terzo volume.
Con quest’ultima la giardinetta di Ingolstadt alla nitroglicerina dovrebbe condividere l’erotico V8 4.2 ad alto regime di rotazione, capace di erogare ben 450 sonori cavalli 8.250 rpm e generosi 430 Nm di coppia massima tra 4.000 ed i 6.000 rpm. Molto probabilmente tale unità sarà esclusivamente disponibile in abbinamento al cambio automatico a 2 frizioni e 7 rapporti S-Tronic.
La RS4 B8 sarà ovviamente proposta con la trazione integrale permanente: quest’ultima dovrebbe caratterizzarsi per il differenziale centrale a corona, capace di variare la distribuzione della coppia motrice tra i due assali, indirizzandola, a seconda delle necessità, fino ad un massimo del 70% verso l’anteriore o fino all’85% al posteriore. Potremmo vederla già in marzo, al Salone di Ginevra.
Via | autoblog.nl
Sembra che l’Audi RS4 B8 avant non verrà prodotta. Ad affermarlo è stato Jens Meiners, reporter di Car & Driver, nel suo resoconto mensile sul mercato tedesco. Se quanto detto da Meiners risultasse corretto, la prossima generazione di Audi RS4 avant avrebbe subito uno stop definitivo dello sviluppo e non entrerà in produzione.
La manovra sembra essere stata effettuata per puntare maggiormente sulla nuova RS6, che verrà spinta dal V8 4 litri Tfsi Biturbo capace di sviluppare 580 cavalli. Lo stesso motore dovrebbe equipaggiare anche la nuova Bentley Continental e la versione più potente della nuova Audi R8.
Via | Germancarblog
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La nuova Audi RS4 Avant sta scaldando le gomme al Nurburgring: in queste inedite foto spia, riprese dall’inferno verde, la pepatissima giardinetta dei quattro anelli è alle prese con i test stradali. A giudicare dalle foto, la carrozzeria è già quella della versione restyling della A4, che debutterà nel corso del 2012: si notano infatti la calandra single-frame rivisitata ed i gruppi ottici dal disegno più aggressivo.
Il DNA da RS si esprime attraverso cospicue prese d’aria incorporate nel fascione anteriore, cerchi in lega ed impianto frenante di dimensioni estremamente generose, passaruota allargati e doppio scarico ovale. Sotto al cofano dovrebbe battere lo stesso propulsore 4.2 V8 aspirato ad iniezione diretta della RS5. Ma non è escluso il debutto di un 3.0 V6 biturbo di analoga potenza.
L’Audi RS4 continua a fare notizia: è di pochi giorni fa la notizia della possibile cancellazione del nuovo modello, mentre ulteriori notizie diffuse dal sito Fortitude riportano ora l’esatto contrario, aggiugendo ulteriori ed interessanti dettagli. La nuova RS4 sarebbe infatti tutt’ora nei programmi e potrebbe sfruttare lo stesso V8 4 litri TFSI atteso sulle sorelle maggiori RS6 ed RS7 di prossima generazione. Il V8, che vedremo anche sulla nuova Bentley Continental GT e su altri modelli sportivi Audi come la S8, potrebbe quindi essere declinati in vari power step, replicando così la strategia Mercedes per i modelli AMG dotati del 6,2 litri aspirato.
La nuova RS4, caratterizzata probabilmente dai passaruota allargati in stile RS6, potrebbe così condividere la motorizzazione con una nuova versione della RS5, potendo così offrire ai clienti una completa gamma di sportive con carrozzeria coupè, berlina e station Wagon con una potenza di almeno 450-500 Cv (contro i 600 Cv attesi sulla RS6). Il debutto è previsto entro i prossimi 2 anni quando probabilmente sarà aggiornata l’attuale gamma della A4 B8, presente sul mercato dalla fine del 2007. In questo caso, a farne le spese sarebbe sopratutto la RS5 aspirata da 450 Cv attualmente in vendita, destinata ad una fine prematura della propria carriera commerciale.
Audi non introdurrà la nuova generazione della RS4, onde evitare spiacevoli sovrapposizioni con la coupé RS5. Lo riporta il corrispondente tedesco del blog “Car and Driver“, all’interno della rubrica “The Continental”. Dall’attuale Audi A4 modello B8 non dovrebbe derivare la versione Rennsport in quanto la Casa di Ingolstadt considera già completa la gamma delle proprie vetture supersportive. Infatti, Audi propone la coupé RS5, la RS3 Sportback e le TT-RS nelle varianti Coupé e Roadster; inoltre, sono in arrivo anche la nuova RS6 e l’inedita RS7 che saranno equipaggiate con il motore 4.0 V8 biturbo da oltre 600 CV di potenza.
Sul mercato USA, il vuoto lasciato nella gamma da parte dell’Audi RS4 sarà colmato anche oltreoceano dalla coupé RS5, mossa dal motore 4.2 V8 FSI da 450 CV di potenza. Per quanto riguarda la diretta concorrenza, anche BMW avrebbe intenzione di non proporre la prossima Serie 3 F30 in versione M3 berlina. Dato che l’ultima Audi RS4 è stata proposta non solo nelle varianti berlina ed Avant ma anche nella sportivissima variante Cabriolet, non è improbabile che la Casa di Ingolstadt possa introdurra l’Audi RS5 Cabriolet che affiancherebbe l’attuale coupé.
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E’ più performante l’odierna Audi S4 o la RS4 della generazione precedente? Si tratta di un quesito che si sono posti i colleghi americani di “The Smoking Tire” che, per scoprire la vincitrice, hanno messo in piedi un duello tra le due vetture sulle strade di montagna di Malibu. Dal punto di vista tecnico, la S4 su base A4 B8 sviluppa 440 Nm di coppia contro i 430 Nm della RS4 su base A4 B7, nonostante quest’ultima sia equipaggiata con il 4.2 FSI V8 da 420 CV, mentre l’Audi S4 è mossa dal 3.0 TFSI V6 da 333 CV. Per quanto riguarda le prestazioni, entrambe le auto raggiungono i 250 km/h di velocità massima, anche se l’Audi RS4 accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi contro i 5,1 secondi della S4. Per vedere quanto ancora le Audi S4 e RS4 si differenziano anche su strada, basta visionare il video!
La nuova Audi RS4 B8 (Di cui vi proponiamo una recente ricostruzione grafica), secondo un insider della casa, debutterà nella primavera del prossimo anno in occasione del Salone di Ginevra. La nuova vettura, che dovrà vedersela con auto del calibro della Bmw M3, Mercedes-Benz C63 AMG e Lexus IS-F, oltre a beneficiare della rinnovata distribuzione dei pesi garantita dalla nuova piattaforma modulare, godrà anche del differenziale posteriore sportivo capace di rendere il comportamento della vettura quanto più simile a quello di una trazione posteriore pura.
Per il motore, l’ipotesi più probabile rimane il V8 4.2 della RS4 uscente, pesantemente rimaneggiato per erogare 450 CV e circa 450 NM di coppia. Ma l’ipotesi di un V8 biturbo non è ancora esclusa. Anzi. Da un punto di vista estetico il nuovo mostro di Ingolstadt sarà caratterizzato da prese d’aria di generose dimensioni in stile TT-RS e da tutti gli stilemi che contraddistinguono le varianti Renn-Sport.
Via | 4WheelsNews
(Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
Audi compie 100 anni. La Casa di Ingolstadt nacque il 16 luglio del 1909 e fu fondata da August Horch, lo stesso personaggio che solo dieci anni prima aveva fondato l’omonima Casa automobilistica e da cui fu allontanato per divergenze con gli altri soci e i dirigenti. Impossibilitato nell’utilizzare nuovamente il marchio Horch, decise di iniziare una nuova avventura automobilistica come Audi, sigla consigliata dal nipote seminarista che fece accorgere allo zio August che si trattava della traduzione latina del proprio cognome. Le prime vetture griffate Audi furono realizzate nei primi mesi del 1910.
Nel 1928 Audi fu acquisita da DKW. Nel 1932, le due società dettero poi vita alla Auto Union, insieme a Wanderer e alla stessa Horch. Il nuovo gruppo automobilistico venne identificato con il simbolo composto dai quattro anelli. La vettura simbolo dell’Auto Union diventò la monoposto progettata da Ferdinand Porsche, con motore posteriore a 16 cilindri a V di 45°, compressore tipo Roots, abitacolo molto avanzato, sospensione a barra di torsione e linea profilatissima. Realizzata in quattro serie dal 1934 al 1937, dominò la categoria “GP 750 kg” e fu pilotata anche da Tazio Nuvolari.
Dopo la fine della guerra, il gruppo Auto Union fu assorbito da Daimler-Benz nel 1958. Per evitare qualsiasi tipo di concorrenza interna con Mercedes, il marchio Auto Union fu ceduto a Volkswagen nel 1965. A Wolfsburg decisero di puntare tutto sul nome Audi che fu associato al simbolo dei quattro anelli. In attesa di creare una nuova gamma di modelli, Volkswagen decise di assemblare la Maggiolino anche nell’impianto di Ingolstadt. Gli oltre 347.000 esemplari di Maggiolino prodotti tra il ‘65 e il ‘69 permisero di mantenere in piedi sia lo stabilimento sia Audi, nonché tutta la manodopera composta da più di 12.000 dipendenti.
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Potrebbe avere questo aspetto la nuova generazione di Audi RS4 attesa per il 2010. La ricetta stilistica rimane la medesima delle altre Renn Sport: griglie a nido d’ape, specchietti retrovisori cromati, fascione anteriore e posteriore dedicati e gli immancabili passaruota allargati per accogliere le carreggiate maggiorate (anche se dalle ultime foto spia alla RS5, questo elemento sembra essere stato pensionato).
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