Audi R8 V10 contro Audi TT RS è l’ennesima sfida di Autocar, riassunta nel breve video che vi proponiamo. Si tratta di un duello sui generis, non tanto perché il confronto riguarda due modelli della Casa automobilistica, quanto per il fatto che le due auto sono molto diverse tra loro. Infatti, la TT RS è mossa dal motore 2.5 TFSI a cinque cilindri da 340 CV di potenza e 450 Nm di coppia, mentre la R8 è equipaggiata con il propulsore 5.2 V10 aspirato da 525 CV e 530 Nm di coppia massima. Dati alla mano, la supercar vince a man bassa contro la TT più estrema: 316 km/h di velocità massima contro 250 km/h e accelerazione da 0 a 100 in 3,9 secondi contro 4,6 secondi.
In questo video EVO prova la conturbante Audi R8 V10 Spyder in livrea rossa. Il tester afferma che la scoperta di Ingolstadt è una supercar in tutto e per tutto: a cominciare dall’aspetto, per le sensazioni che trasmette al volante e per il poderoso sound emesso dal vorace propulsore da oltre 520 CV. Ma è un’auto davvero speciale? Si, lo è. E’ vero, è un’Audi e non possiede il fascino di marchi più esotici. Ma questo conta molto poco quando si parla di sensazioni di guida: gli ingredienti che la R8 mette sul piatto della bilancia sono da Supercar con la S maiuscola e senza timore di complessi di inferiorità.
Mattias Ekström, pilota di punta del team ufficiale Audi Abt Sportsline che corre nel DTM, si diverte a bordo di una favolosa R8 V10 Spyder. L’asso svedese apprezza la timbrica del poderoso V10 da 525 sonori cavalli, udibili in “dolby-sorround” grazie al tetto retrattile in tela. Emotional video decisamente riuscito. Secondo alcune indiscrezioni, il costruttore tedesco sarebbe al lavoro per realizzare una R8 Spyder dotata di motore V8. Probabilmente lo stesso 4.2 della nuova RS5.
Audi si prepara ad ampliare la gamma della sua sportiva di punta, la R8. L’offerta del modello, oltre ad arricchirsi della Spyder con il motore più piccolo, il 4.2 V8 (attesa per inizio 2011), si amplierà verso l’alto con una variante ancora più potente della 5.2 V10. Non solo: il cambio R-Tronic, offerto oggi in alternativa al manuale, sarà sostituito dal doppia frizione S-Tronic in futuro.
Secondo le indiscrezioni però, questa trasmissione sarà riservata al meno potente otto cilindri, per via dell’eccessiva coppia motrice generata dall’unità più grande. Il manuale infine, resterà disponibile su ambedue le motorizzazioni. Ma veniamo alle voci sulla R8 più cattiva.
Si sa ancora poco, ma secondo i rumors in Audi starebbero valutando un modello stradale ispirato per certi versi alla R8 LMS, che monterà lo stesso motore della V10, ma con qualche cavallo in più. Soprattutto però, questa variante peserà di meno, in virtù del maggiore impiego di fibra di carbonio. No, la neonata Superleggera non è entusiasta della notizia…
Continua a leggere: Audi R8: in arrivo una variante più sportiva ed il cambio a doppia frizione
Hispano Suiza torna sulla scena mondiale presentando al salone di Ginevra la V10 Supercharged, una coupè esclusiva, derivata meccanicamente dalla Audi R8 V10. La coupè a trazione integrale monta infatti il V10 FSI 5,2 litri con cambio manuale o automatico, dotato di tue turbine elettriche che elevano la potenza a 750 Cv e consentono di toccare i 100 km/h in 3,4 secondi e superare i 330 km/h. La vettura è dotata di cerchi monoblocco con fissaggio centrale nelle misure 10×22″ ed 11×22″, con pneumatici Michelin 275/25 e 295/25. La carrozzeria in fibra di carbonio ha linee inedite e l’altezza totale è limitata a 1,25 metri, mentre gli interni sono totalmente realizzati in pelle, alluminio e fibra di carbonio con finiture personalizzabili oltre ogni immaginazione e degne del prezzo di 700.000 €: prime consegne entro sei mesi.
L’evoluzione del progetto prevede l’installazione di un motore elettrico da 150 Cv sull’asse anteriore, che potrà sia portare la potenza massima a 900 Cv, sia consentire di viaggiare in modalità elettrica con emissioni zero. In futuro è prevista anche una versione spider.
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Lo storico marchio Hispano Suiza tornerà al salone di Ginevra con il prototipo V10 Supercharged. Dalle ricostruzione grafiche e dai dati tecnici sembra evidente che l’auto sia basata sulla Audi R8 V10, anche se il costruttore non fa alcun riferimento alla coupè tedesca. Le linee sono state rielaborate, mentre il V10 5,2 di origine Lamborghini viene dotato di un compressore e raggiunge la potenza di 750 Cv, sufficienti a spingere la 2 posti a 330 km/h, toccando i 100 km/h da fermo in 3,4 secondi
Secondo le prime informazioni la V10 sarà presto disponibile sul mercato, all’esorbitante prezzo di 700.000 Euro ed ovviamente in edizione limitatissima e totalmente personalizzabile. Resta da capire se stavolta, dopo molte concept car rimaste lettera morta negli anni passati, lo storico marchio svizzero-spagnolo riuscirà a tornare attivamente nel settore delle supercar.
Via | Autoblog.es
Nella prima edizione dell’Autoblog Sound Contest ’09 trionfa la Ferrari 458 Italia; la rossa si è aggiudicata quasi un terzo dei voti totali: 247 preferenze su 783. Grosso apprezzamento anche per la ululante Pagani Zonda Cinque che è stata scelta da 145 votanti con una percentuale del 18.5%. Piazza di bronzo per la bellissima Aston Martin One-77 che con 60 voti guadagna quasi l’8% dei voti totali.
Seguono a breve distanza Aston Martin V12 Vantage e Ferrari California, entrambe con 51 preferenze pari al 6.5 % del totale. Più staccate la Lamborghini LP550-2 Valentino Balboni e la Lexus LFA che prendono rispettivamente 42 e 43 voti (5.4% e 5.5%) precedendo di un soffio la Mercedes SLS AMG ferma a 39 (5%). La supercar della stella guadagna comunque il doppio dei punti rispetto alla E63 AMG (18 voti ed un 2.3%) equipaggiata con lo stesso motore V8.
Fa meglio la Porsche GT3 RS col suo elettrizzante 6 cilindri boxer ad alto regime di rotazione: 33 voti pari ad un 4.2% del totale; è il punteggio più alto fra le 6 cilindri: le due Nissan si fermano infatti allo 0.63 % con appena 5 voti a testa. Incuriosiscono invece i dati delle due BMW: la M3 GTS col V8 aspirato, nonostante il suo scarico in titanio, si accaparra appena 26 voti (3.3%), mentre il sound della X5 M/X6 M col V8 biturbo prende un solo voto (0.12%). Quest’ultimo dato la dice lunga sull’involuzione sonora che attende le nuove vetture sovralimentate siglate Motorsport: il sacrificio per avere più potenza e più coppia con minore cubatura. Non molto apprezzata nemmeno l’Audi R8 V10 (8 voti e1%), probabilmente capace di vocalizzi meno interessanti rispetto alla cugina di Sant’Agata Bolognese. Prende un voto in più la TT-RS col suo 5 cilindri turbo.
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Autoblog Sound Contest ‘09 è una “gara canora” virtuale fra le voci automobilistiche protagoniste del 2009: un concerto di Natale con 15 vetture dai 5 ai 12 cilindri, aspirate, turbo e biturbo. Cosa c’è di più bello del sound di una sportiva per un appassionato di auto? Vi chiediamo di esprimere il vostro giudizio (nel sondaggio e nei commenti) su quella che secondo voi è la vettura che suona meglio fra quelle elencate.
Tuttavia, nella scelta, vi preghiamo di tener presente non solo la timbrica ma soprattutto le caratteristiche del motore che la produce: sarebbe impari confrontare un V6 doppio turbo con un V12 aspirato sul piano della goduria sonora; per complessità delle note vincerebbe comunque il V12 anche se fosse il più “scadente” fra i suoi concorrenti di pari frazionamento contro il migliore fra i 6 cilindri sovralimentati (magari quest’ultimo meriterebbe di più la vittoria).
Inoltre non corrompete il vostro giudizio con parametri “disturbatori” come il design,il grado di sportività o il logo sulla carrozzeria dell’auto. In alcuni casi, data la carenza di materiale su alcune vetture (davvero molto esclusive), la qualità e la durata dei filmati non è omogenea. Tuttavia c’è una sinfonia sufficiente per dare un voto a tutte le candidate. Buon ascolto, buon voto e buon Natale!!!
P.S. Natualmente, come ogni Festival che si rispetti, c’è un “ospite internazionale” di fama planetaria che viene a deliziarci con le sue note. Ovviamente è fuori gara. Ma gli applausi per lui, anzi per lei, sono a scena aperta.
Continua a leggere: Autoblog Sound Contest '09: votate le "migliori voci" di quest'anno
L’ennesima sfida tra Nissan GT-R e Porsche 911 Turbo passa dal circuito del Nurburgring all’autorevole giudizio degli inglesi di Autocar. Questa volta, però, c’è il cosiddetto “terzo incomodo”, ovvero l’Audi R8 V10. Quale supercar uscirà vincitrice da questo interessante confronto a tre? Dati alla mano, la più veloce è la R8 V10 con 316 km/h di velocità massima. La coupé di Ingolstadt è anche la più potente, con i suoi 525 CV sprigionati dal propulsore 5.2 FSI V10. Invece, la 911 Turbo è la più scattante grazie all’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi se equipaggiata con il cambio PDK a doppia frizione, come l’esemplare in prova. Inoltre, la supercar di Zuffenhausen è equipaggiata con il nuovo motore 3.8 biturbo che regala 500 CV e ben 650 Nm di coppia. Per vedere cosa ne pensano i tester di Autocar, vi invitiamo alla visione del filmato.
Continua a leggere: Video: Autocar mette a confronto Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo e Audi R8 V10
Dopo la sfida con la Nissan GT-R organizzata dagli olandesi di AutoWeek, l’Audi R8 V10 è ancora la protagonista di un confronto assieme ad un’altra supercar, questa volta statunitense. Si tratta della Corvette C6 ZR1, vale a dire la versione più cattiva e più performante dell’iconica vettura americana. Arbitri della sfida sono i conduttori di Top Gear, con The Stig che fa da ‘cavia’ nel portare le due supercar al massimo delle prestazioni. Godetevi tutto il filmato per scoprire chi ha vinto questo duello. Buona visione!
Autoweek Olanda mette a confronto Audi R8 V10 e Nissan GT-R. I punti forti dell’Audi sono una linea da vera Supercar e un V10 aspirato dal suono entusiasmante. La Nissan risponde con l’efficacia del suo V6 biturbo, capace di garantirgli una spinta eccezionale in accelerazione, e con un prezzo di listino davvero invitante alla luce dei contenuti tecnici e delle performance assicurate.
L’Audi R8 arrabbiata si chiamerà R8 V10 GT, e non Clubsport come ipotizzato nei mesi scorsi. Un nome forse poco stimolante e guerrigliero, specie se rapportato ai contenuti: il propulsore V10 5.2 verrà infatti potenziato a 560 cavalli, ben contenti di non doversi sorbire quei 115 chili – poco più di una tonnellata e mezza il peso complessivo – risparmiati nel confronto con la versione d’origine.
Inoltre, secondo quanto riporta il sito Autoscoops, la R8 GT manterrà inalterato il suo rapporto con la trazione integrale Quattro, senza abbandonarla per risparmiare altri chili. Il suo debutto è previsto per il 2010.
Via | Autoscoops
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