Il concetto di sportività sarà sempre più al centro dell’attenzione in Audi. Nell’imminente futuro, la Casa di Ingolstadt raddoppierà l’offerta di auto sportive, ora composta dai modelli TT e R8. La prima continuerà ad essere prodotta e sarà sempre caratterizzata dalla soluzione “tutt’avanti”, con motore e trazione all’avantreno. La seconda, invece, cederà il passo alla nuova generazione che condividerà la piattaforma MSS con motore centrale-longitudinale assieme ai nuovi modelli Lamborghini e le prossime Porsche 911 e 918.
Audi proporrà anche una sportiva compatta che condividerà la piattaforma MOB con motore centrale-trasversale assieme alla baby Porsche erede dei modelli 914 e 356, nonché con le Volkswagen BlueSport e Beetle. Il modello in questione della Casa di Ingolstadt è la versione di serie della seconda concept e-tron, fino ad oggi conosciuta come R4. Qualche settimana fa, alcune indiscrezioni davano per certo l’utilizzo della sigla R5. Ma per evitare spiacevoli disguidi con Renault, Audi dovrebbe produrre la vettura come modello R3.
Inoltre, Audi è intenzionata a produrre la UrQuattro del terzo millennio, versione di serie della Quattro concept esposta all’ultimo Salone di Parigi. L’auto sarà prodotta in serie limitata, ma il quantitativo dovrebbe salire dalle iniziali 500 unità a 2.000 esemplari, per poter soddisfare le tante richieste avanzate dagli estimatori del modello originale. La nuova Audi UrQuattro sarà equipaggiata con lo stesso motore 2.5 TFSI da 408 CV della concept car. Secondo il progettista che l’ha concepita, l’Audi Quattro di serie darà filo da torcere alla Nissan GT-R. Ciò vuol dire che le due supercar si sfideranno anche sul circuito del Nurburgring per il giro più veloce di sempre.
Porsche fa un passo avanti nel progetto baby-Boxster (di cui vi proponiamo un recente render) su base Volkswagen Bluesport: è quanto emerge da alcune voci di corridoio provenienti da Zuffenhausen. A confermare questi rumor ci ha pensato Wolfgang Duerheimer, capo del settore ricerca e sviluppo della casa della cavallina in un’ intervista ad un magazine tedesco: “la prima necessità per Porsche è ora quella di creare una vettura ben più economica della Boxster”.
Inoltre era stato lo stesso Martin Winterkorn, Ad della Volkswagen (a cui Porsche fa ormai riferimento) a manifestare la volontà di creare una vettura più piccola della Boxster. Anche per rispettare quell’obbiettivo di vendere circa 150.000 Porsche ogni anno a partire dal 2012,2013. A questo punto non resta che vedere se anche Audi si unirà alla festa con la vociferata “piccola R”.
Via | Autocar
Audi smentisce il possibile arrivo della piccola sportiva a motore centrale R4. “ Abbiamo la TT e la A3 cabrio”-afferma Michael Dick, capo del settore sviluppo della casa tedesca-“ Avremmo problemi a collocare l’auto nella nostra gamma. Questo esclude l’arrivo di una possibile versione Audi della Volkswagen concept Bluesport. La casa di Wolfsburg condividerà i costi di costruzione della vettura con Seat e Skoda”. Non solo, ma Dick esclude anche l’arrivo di una vettura che si vada a posizionare fra la TT e la R8.
Nuova ricostruzione grafica per la chiacchierata Audi R4. La nuova sportiva a motore centrale della casa dei quattro anelli (che potrebbe anche chiamarsi “R3″) dovrebbe, con la sua leggerezza e le dimensioni ridotte, andare ad inserirsi nel segmento della mitica Mazda Mx-5, ma anche della sempre più chiacchierata BMW Z2.
La vettura, che utilizzerà la piattaforma della Volkswagen Bluesport (che potrebbe però essere costruita in alluminio per la versione di Ingolstadt), condividerà le motorizzazioni a 4 cilindri benzina e diesel con la TT. Non è però da escludere che al top della gamma si posizionerà la potente motorizzazione 2500cc 5 cilindri della neonata TT-RS.
Si va delineando il futuro della Volkswagen BlueSport Concept e del suo telaio: come precedentemente riportato, la vettura che andrà in produzione avrà una variante Audi che sfrutterà il medesimo pianale. Il design di quest’ultima (R3 ? R4?) è stato già completamente definito e il terzo costruttore a beneficiare della base a motore centrale non sarà la Seat ma, con buone probabilità, Porsche.
Prosegue spedito l’assalto del costruttore tedesco a nicchie di mercato che, fino a pochi anni fa, sembravano davvero inconciliabili con la filosofia Porsche. Il primo modello a rompere davvero gli schemi con la tradizione della casa di Zuffenhausen è stato il Cayenne ; veicolo antesignano di un cambiamento viscerale che ha investito la Porsche e di cui gli effetti continuano e continueranno nei futuri prodotti del brand teutonico.
E così dopo l’arrivo della SUV e, a breve, della berlina sportiva Panamera, sembra che i dirigenti della casa della cavallina abbiano un nuovo progetto in fase di studio avanzato.
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L’abbiamo più volte ipotizzata come R4, ma gli inglesi di CAR sono sicuri che si chiamerà R3. La sorella minore della R8 sarà una sportiva a motore centrale gemella della corrispettiva versione Volkswagen, probabilmente destinata ad uscire nel 2013. La R3, di fatto, sostituirà la ormai “storica” TT e lo farà soltanto con motori a 4 cilindri, in modo da non rubare la scena alle cugine Boxster e Cayman, ormai concorrenti interne vista la comune proprietà. Allo stesso tempo questa profonda trasformazione toglierà Audi dall’imbarazzo di essere sempre stata criticata per aver realizzato una costosissima “Golf Coupè”.
Proprio la R4, basata sulla stessa piattaforma Porsche, è la grande sconfitta, visto che il suo progetto sarebbe stato cancellato per motivi di marketing per evitare sovrapposizioni dirette. Porsche, nel frattempo debutterà nel 2010 con i modelli totalmente nuovi. CAR ipotizza, secondo noi in maniera ottimistica, che Volkswagen e Audi proporranno R3 e Roadster a prezzi compresi da 20.000 e 35.000 €, così da sfidare una icona come la Mazda MX-5 sul suo stesso territorio.
Sul piano tecnico la R3 potrebbe fare a meno della trazione integrale, vista la disposizione centrale del propulsore. Troveremo il 1.8 TFSI da 180Cv, il 2.0 da 220Cv ed una versione sportiva da 280Cv, mentre i diesel avranno potenze di 125, 170 e 204Cv, quest’ultimo 2.0 con turbina bi-stadio. Il fatto che il debutto sia previsto per il 2013, comunque, ci porta ad ipotizzare che potrebbero esserci anche versioni ibride, al momento non confermate.
Via | Carmagazine
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