La Porsche Cajun potrebbe essere declinata in due varianti di carrozzeria, con una più sportiveggiante 3 porte da affiancare alla attesa 5 porte compatta, operazione che sembra chiamare in causa la recente Range Rover Evoque. La piccola SUV di casa Porsche sarà strettamente derivata dalla Audi Q5, dalla quale riceverà anche la trazione integrale, evitando così a Porsche di inserire a listino una “poco onorevole” trazione anteriore. A quanto pare, comunque, i designer saranno liberi di trasferire il DNA del design Porsche sulla piattaforma della Q5 così da evitare spiacevoli somiglianze e sovrapposizioni, mentre Audi proporrà la sua variante a 3 porte denominata Q4, appena anticipata.
Secondo quanto riportato da Car And Driver, la Cajun attesa alla fne del 2013 offrirà anche interni direttamente ispirati a Panamera, Cayenne ed alla nuova 911, nome in codice 991, con la console centrale molto alta ed orizzontale chiamata ad accogliere un gran numero di comandi. La gamma propulsori dovrebbe ricalcare quella Audi, con il 2.0 TFSI in versione benzina ed ibrido, il V6 TFSI da oltre 300 Cv, il V6 diesel anche in versione biturbo e, probabilmente, una versione entrylevel 2 litri TDI in versione biturbo da circa 200 Cv. Di derivazione Audi (e quindi gruppo VAG) anche le trasmissioni doppia frizione e la Tiptronic S 8 rapporti dedicata alla ibrida, mentre assetto ed impianto frenante saranno rivisti da Porsche per assicurare un setup specifico ai propri clienti.
Audi conferma la disponibilità della Q5 Hybrid Quattro: la vettura sarà ordinabile già a partire dal mese di Luglio, con consegne a partire dal mese di Novembre 2011, dopo il suo debutto al salone di Francoforte. Sarà offerta nel solo colore Argento artico metallizzato e con una dotazione particolarmente curata: di serie saranno infatti compresi accessori come il servosterzo variabile servotronic, il sistema di navigazione plus con MMI e joystick, l’Audi Sound System con amplificatore a 6 canali, il volante multifunzione in pelle a 4 razze ed i cerchi in lega 8×19″ con pneumatici 235/55 e dischi freno da 345 mm anteriori e 330 mm posteriori. La vettura avrà un prezzo di listino in Italia di 56.800 Euro ed è previsto una incidenza del 4% sulle vendite totali del modello.
La Q5 Hybrid Quattro è dotata del propulsore 2.0 TFSI 211 Cv e 350 Nm di coppia con Start-Stop, abbinato ad un motore elettrico da 54 Cv e 210 Nm di coppia, raffreddato dallo stesso sistema del propulsore benzina ed integrato tra il TFSI ed il cambio. La potenza massima totale dichiarata è di 245 Cv con una coppia massima di 480 Nm, gestita attraverso la trazione integrale permanente ed il cambio automatico ad 8 rapporti con frizione a bagno d’olio per gestire il lavoro dei due motori in assenza del convertitore di coppia. Il consumo medio è di 6,9 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 159 g/km, la velocità massima è pari a 225 km/h ed i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 7,1 secondi.
Il sistema ibrido permette di percorrere in modalità elettrica circa 3 km a 60 km/h, oppure di toccare i 100 km/h prima di chiamare in causa il motore endotermico, inoltre le modalità di utilizzo dei propulsori sono ben 5 in totale: solo benzina, solo elettrico, ibrido, recupero d’energia e boost di potenza. Il conducente può scegliere le modalità EV (che predilige l’uso elettrico), D (ottimizzazione dei consumi con tutti i propulsori) ed S (per sfruttare la potenza massima).
Continua a leggere: Audi Q5 Hybrid Quattro: in Italia a 56.800 Euro
Con il nome di Q5 HFC (Hybrid Fuel Cell) Audi ha presentato un prototipo con alimentazione ibrida a celle di combustibile, esposto durante il Challenge Bibendum quale puro e semplice studio di fattibilità. Questa vettura indica gli sviluppi raggiunti nello studio dei sistemi fuel cell ed utilizza componenti realizzati in sinergia con le future ibride, esclusi ovviamente i due cilindri in cui l’idrogeno viene stivato ad una pressione di 700 bar. La membrana polimerica elettrolitica (PEM) della cella eroga una potenza di 133 CV, mentre la batteria agli ioni di litio contiene 1,3 kWh di energia.
La PEM viene supportata da una coppia di motori elettrici posti in prossimità delle ruote, per una potenza combinata di 122 CV e 420 Nm di coppia. Nessuna indicazione riguardo l’autonomia, anche se la Q5 HFC ha ben figurato nei 300 chilometri del Rally InterCity.
La concept Audi Cross Cabriolet Quattro presentata nel 2007 al salone di Los Angeles potrebbe trasformarsi in un modello di serie, come versione cabriolet della Q5. All’epoca il prototipo era stato etichettato semplicemente come una anticipazione estetica delle future Q3 e Q5, mentre la inconsueta formula SUV Cabriolet sembrava solo un esercizio da salone. Mentre Nissan ha già scelto questa strada con la Murano CrossCabriolet (curiosamente con una sigla aloga ad Audi…), la casa tedesca sta ancora valutando la fattibilità del progetto.
Secondo le informazioni raccolte da Autoblog.nl, la produzione di una ipotetica Q5 con capote in tela potrebbe essere limitata a 5000 unità, con allestimenti speciali e velleità da collezione, affidando la produzione ad una entità esterna come Karmann. Una scelta simile, se confermata, potrebbe aprire l’ennesima “guerra” di nicchie con Mercedes e Bmw, visto che le tre grandi della produzione tedesca si inseguono da sempre sul mercato a colpi di modelli inediti ed invenzioni di design. Se Audi dovesse avere successo con la Q5 cabriolet, potremmo forse vedere GLK ed X3 a cielo aperto ?
Nell’intero 2010 Audi ha immatricolato 437.792 vetture con trazione integrale quattro, pari al 38% dell’intera produzione. Questo risultato contribuisce ad aumentare ulteriormente il margine di vantaggio rispetto ai restanti marchi premium, incapaci di riscuotere pari successo fra i modelli 4WD. La vettura a quattro ruote motrici più apprezzata dai clienti Audi è la Q5, venduta in 155.025 esemplari, mentre il paese in cui i modelli quattro suscitano maggior interesse è la Germania con 74.262 immatricolazioni. Nel 2011 la gamma di veicoli con trazione integrale si amplierà grazie all’introduzione delle apposite A1, A6, Q3 e della nuova A3.
I futuri modelli Audi utilizzeranno il marchio Rennsport solo quando sarà “tecnicamente possibile”. Questo vincolo, espresso dal responsabile sviluppo Stephan Reil, pare essere venuto meno circa quattro mesi dopo la sua imposizione. Secondo quanto riferisce il periodico “Car and Driver”, i dirigenti Audi avrebbero infatti registrato presso l’ufficio brevetti i nomi commerciali SQ5 ed RSQ5, in previsione di una futura espansione della gamma Q5 smentita fino al termine del 2010 ed improvvisamente deliberata. La SQ5 potrebbe utilizzare il motore 3.0 TFSI in versione da 333 CV, mentre la più sportiva RS monterà lo stesso sei cilindri potenziato fino a 408 CV.
Se Porsche si occuperà dei futuri modelli sportivi, Audi svilupperà le piattaforme per le prossime SUV di lusso del Gruppo Volkswagen. Lo ha rivelato un portavoce della Casa di Ingolstadt, in un’intervista rilasciata ad “Automotive News“. Il primo progetto di questa nuova sinergia sarà la nuova generazione della Audi Q5, da cui deriverà l’inedita Porsche Cajun. In seguito, la terza generazione dei modelli Porsche Cayenne e Volkswagen Touareg deriveranno dalla seconda generazione della Audi Q7, attesa sul mercato tra un paio d’anni.
Il portavoce di Audi ha chiratito che “questa decisione è stata presa in accordo con tutti i brand coinvolti per creare sinergie per tutto il Gruppo e a beneficio di tutti i clienti”. In pratica, il passaggio da Porsche ad Audi nello sviluppo delle SUV di lusso consentirà di abbassare i costi di progettazione e produzione, ma anche i prezzi di listino. Tuttavia, verrà garantita l’immagine di ogni singolo brand. Infatti, Porsche continuerà a sviluppare motorizzazioni specifiche per le proprie SUV, come ha precisato un portavoce della Casa di Zuffenhausen sempre ad “Automotive News”.
Nuovo video dedicato all’Audi Q5 hybrid, la prima ibrida della casa tedesca in formato SUV. Il principio cardine della vettura è quello di unire prestazioni da V6 con consumi ed emissioni estremamente contenuti. Sotto al cofano batte la pluripremiata unità endotermica a 4 cilindri turbo da 2.0 litri (211 CV e 350 Nm di coppia massima). Quest’ultima è abbinata ad un motore elettrico capace di erogare 45 CV e 211 NM. La vettura è in grado di raggiungere 222 km/h di velocità massima e accelerare da 0 a 100 in 7,1 secondi, mentre le emissioni si aggirano sui 170 g/km di CO2. Il motore elettrico consente di percorrere al massimo 3 km con una velocità media di 60 km/h, fino ad un massimo di 100 km/h.
Secondo Audi, l’arrivo della nuova BMW X3 non minerà il successo della Q5. Lo ha dichiarato Johan De Nysschen, il CEO di Audi USA in un’intervista rilasciata ad “Automotive News” durante il Salone di Los Angeles. Il manager ha detto che “la nuova X3 non influenzerà le vendite dell’Audi Q5, soprattutto oltreoceano”. De Nysschen ha anche evidenziato che la SUV compatta di Ingolstadt ha registrato quest’anno il +77% nelle vendite rispetto al 2009.
Audi prevede un aumento delle vendite della Q5 anche nel 2011. In particolar modo, l’anno prossimo sul mercato USA si venderanno all’incirca 1.000 unità in più al mese della vettura. Per quanto riguarda la sfida con la concorrente bavarese, i dati di vendita negli Stati Uniti sono dalla parte della Casa di Ingolstadt: infatti, da gennaio a ottobre sono state immatricolate 18.735 unità di Audi Q5 contro le 5.135 unità di BMW X3. Nonostante l’arrivo della seconda generazione, la SAV bavarese difficilmente riuscirà a ribaltare il risultato nel 2011.
Continua a leggere: Audi: non teme la concorrenza della nuova X3 per la Q5
A partire dagli scorsi giorni è possibile ordinare l’Audi Q5 nelle versioni Advanced e Advanced Plus, allestimenti che permettono al cliente di risparmiare circa il 30% sul prezzo delle singole dotazioni. Per 2.400 o 2.250 euro (a seconda del motore, 4 o 6 cilindri) l’Advanced comprende i cerchi in lega da 18 pollici, i fanali xenon plus con luci diurne a LED, il cruise control, l’impianto audio con radio Symphony, i sensori posteriori di parcheggio ed alcuni particolari della carrozzeria con finiture lucide. Ancora più ricca la Advanced Plus (4.600 o 4.450 euro), che aggiunge il sistema di navigazione con MMI, l’Audi Music Interface, il sistema Adaptive Light ed il volante sportivo in pelle con disegno a tre razze. I primi esemplari verranno consegnati a gennaio.
Audi ha comunicato le specifiche complete della Q5 Hybrid quattro, prima vettura full hybrid realizzata ad Ingolstadt e “utilizzatrice iniziale” della piattaforma ibrida destinata in futuro a numerose vetture - A8 compresa - del gruppo Volkswagen. La Q5 Hybrid quattro è equipaggiata con il quattro cilindri benzina 2.0 TFSI da 211 CV e 350 Nm, abbinato ad un modulo elettrico da 45 CV e 211 Nm. La governance fra i due è gestita dalla trasmissione Tiptronic ad otto rapporti, priva di convertitore perché sostituito - quantomeno nelle funzioni - dallo stesso motore elettrico. Il sistema ibrido si compone poi della batteria agli ioni di litio (pesante 38 chili e posizionata sotto il pianale del bagagliaio) e del sistema Start&Stop.
Il sistema ibrido in parallelo - pesante 130 chili - è stato sviluppato dai tecnici Audi per rispettare cinque modalità di funzionamento: solo con motore a combustione, solo con motore elettrico, in modalità congiunta, con funzione boost oppure per recuperare energia. A vettura ferma entrambi i propulsori sono disattivati, ma in fase di ripartenza entra in funzione il solo motore elettrico. Quest’ultimo può spingere la Q5 Hybrid quattro fino a 100 km/h e garantisce tre chilometri di autonomia ad una velocità media di 60 km/h. Il conducente può scegliere fra i programmi EV (trazione elettrica), D (trazione ibrida) ed il più sportivo S, visualizzando la carica della batteria attraverso un indicatore posto nel quadro strumenti.
L’Audi Q5 Hybrid quattro dispone inoltre della trazione integrale permanente quattro, con ripartizione della coppia motrice - in condizioni normali - a vantaggio del retrotreno. Il corpo vettura del SUV tedesco si caratterizza per le placchette “hybrid” applicate su portellone, parafanghi e battitacco, mentre la griglia anteriore ha finiture smaltate nero lucido ed i terminali di scarico sono lambiti da mascherine cromate. Disponibili di serie i cerchi in lega da 19 pollici con disegno dedicato e pneumatici 235/55. La tavolozza colori ha come unica scelta l’argento polare. La Q5 Hybrid sarà in vendita a partire dal 2011 inoltrato.
Ecco il primo video ufficiale della Audi Q5 Hybrid, prima ibrida della casa tedesca che debutterà ufficialmente al salone di Los Angeles. Anche se il lingua tedesca, il video consente di comprendere meglio il funzionamento della nuova strumentazione dedicata e delle nuove schermate del sistema MMI, ma sopratutto mostra la continua iterazione tra il propulsore 2.0 TFSI 211 Cv e quello elettrico, posteriore, da 45 Cv, che erogano un totale di 480 Nm di coppia massima.
Le informazioni tecniche sono ancora molto limitate: La vettura è in grado di raggiungere 222 km/h di velocità massima e accelerare da 0 a 100 in 7,1 secondi, mentre le emissioni si aggirano sui 170 g/km di CO2. Il motore elettrico consente di percorrere al massimo 3 km con una velocità media di 60 km/h, fino ad un massimo di 100 km/h ed il bagagliaio ha visto ridurre la sua capacità da 540 a 480 litri.
Via | Worldcarfans
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