Anche l’ammiraglia può essere ecologica, nonostante peso e dimensioni. Audi debutta fra le segmento F a doppia alimentazione presentando la A8 hybrid, prototipo semi-definitivo della vettura segnata in calendario per il prossimo salone di Parigi (2-17 ottobre 2010). Dove cambierà? Solo nell’estetica, perché il suo schema tecnico è pronto: motore a scoppio 2.0 TFSI da 211 cavalli e 350Nm di coppia combinato con un motore elettrico da 34 cavalli ed ulteriori 211Nm.
Questa “governance” consente di consumare appena 6.2 litri per cento chilometri - nonostante l’auto sia pesante 1.885 chili - ed emettere 144 grammi di CO2 ogni chilometro, mentre l’accelerazione 0-100 km/h viene coperta i 7.6 secondi. Quando lanciata a tutta velocità, la A8 hybrid non supera i 235 km/h, valore meno interessante dei 65 km/h garantiti (per un massimo di due chilometri) come velocità massima in modalità di marcia elettrica.
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Audi ha confermato la presenza al Salone di Ginevra delle concept car A8 hybrid e A1 e-tron. Quest’ultimo è il terzo modello della neonata divisione denominata appunto Audi e-tron, come le due omonime concept presentate nel corso del 2009. L’Audi A1 e-tron non è una vera e propria vettura elettrica ma un’ibrida, caratterizzata da un motore termico di tipo Wankel, ovvero rotativo.
Lo schema dell’A1 e-tron è molto simile a quello delle Chevrolet Volt e Opel Ampera, con il motore termico che serve per alimentare il propulsore elettrico da 102 CV di potenza. E’ stato scelto un motore rotativo per la sua compattezza e il minor peso rispetto anche ad un classico motore benzina a tre cilindri. Così, il motore Wankel potrebbe vivere una seconda giovinezza all’insegna del rispetto per l’ambiente.
Per quanto riguarda le caratteristiche principali dell’auto, l’Audi A1 e-tron ha un’autonomia di circa 50 km col solo motore elettrico. Invece, con l’uso del motore rotativo l’autonomia aumenta di 200 km, con consumi ed emissioni che si assestano rispettivamente su questi valori: 1,9 litri per 100 km e 45 g/km di CO2. In passato, il motore rotativo è stato utilizzato dal Gruppo Volkswagen per alcuni modelli NSU come la Ro 80.
Continua a leggere: Audi A8 hybrid e A1 e-tron con motore rotativo - Salone di Ginevra 2010
Audi presenta una A1 in versione elettrica al prossimo Salone di Ginevra: uno scoop o un auspicio? Il dubbio nasce dall’invito che Audi ha inoltrato a tutte le testate giornalistiche per la conferenza stampa programmata per il 2 marzo a Ginevra. Si parla della A1 che sarà presentata da Justin Timberlake, della RS5, della concept A8 ibrida e di una… sorpresa.
Ripercorrendo le ultime “sorprese” di Audi, troviamo la prima E-Tron, versione elettrica della R8, presentata lo scorso anno a Ginevra; poi la seconda E-Tron, più piccola e probabilmente un’anticipazione della R4, vista a Francoforte; ora, potrebbe essere il momento della E-Tron basata sulla piattaforma della A1.
Mancano pochi giorni al Salone di Ginevra 2010 e scopriremo se questa anticipazione avrà un riscontro. Seguiteci, vi aggiorneremo in diretta su tutte le novità.
Via | LeBuzzAuto
La Audi Q5 ibrida sarà basata con ogni probabilità sulla meccanica della versione 2.0 TFSI. Il modello, che dovrebbe debuttare al prossimo Salone di Ginevra, potrebbe raggiungere valori di emissioni davvero interessanti, dalle parti dei 140 g/km di CO2. La variante termica di partenza -sia nel powerstep da 180 CV che in quello da 210 CV, per capirci, si attesta sui 195 g/km.
La Q5 sarà una full hybrid, capace cioè di percorrere brevi distanze (circa 3 km secondo quanto rivelato da Michael Dick ad auto, motor und sport) con la sola propulsione elettrica. Il motore elettrico sarà inoltre alimentato da batterie agli ioni di litio. Come anticipavamo un paio di settimane fa poi, dopo la Q5 verrà il momento della A8 ibrida.
L’ammiraglia si appresta peraltro ad accogliere in gamma il 3.0 V6 TFSI come nuova motorizzazione entry level. Non solo: Michael Dick ha anche rivelato che la casa sta collaudando il 2.0 TFSI per adottarlo sulla grande berlina, ma al momento attuale l’ipotesi della produzione sembra piuttosto remota. Questione d’immagine: quattro cilindri e pretese da ammiraglia non si sposano bene secondo Audi.
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Non si spengono i riflettori sulla nuova Audi A8. Dopo la pubblicazione delle immagini ufficiali e delle indiscrezioni sulla futura versione S8, adesso l’attenzione si concentra sulla variante ibrida della nuova ammiraglia di Ingolstadt. E’ stato proprio Rupert Stadler a confermare che l’Audi A8 ibrida è in fase avanzata di sviluppo, in un’intervista che il presidente della Casa dei quattro anelli ha rilasciato ad Automotive News.
Indubbiamente, Audi non poteva mancare ad un appuntamento con la diretta concorrenza che già predispone di ammiraglie a propulsione ibrida come Lexus LS 600h, Mercedes S 400 Hybrid e BMW ActiveHybrid 7. Stadler non ha descritto le specifiche tecniche della nuova A8 ibrida che, molto probabilmente, sarà equipaggiata con il motore a benzina 4.2 FSI V8 da 372 CV abbinato ad un propulsore elettrico.
Invece, il presidente di Audi ha confermato che il motore elettrico della futura A8 ibrida sarà alimentato da batterie agli ioni di litio prodotte e sviluppate da Sanyo Electric Co. Questa operazione rappresenterebbe il primo passo dell’accordo siglato nel maggio del 2008 tra Sanyo e Gruppo Volkswagen. Inoltre, la tecnologia ibrida consentirà una riduzione del consumo di carburante pari al 15%.
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