Senner Tuning mette le mani sull’Audi A7 Sportback. La berlina-coupè di Ingolstadt è stata oggetto di un’elaborazione di sostanza: niente improbabili preparazioni estetiche che potessero compromettere l’equilibrio generale della filante vettura dei quattro anelli.
La sostanza è sotto il cofano: il poderoso motore V6 turbodiesel eroga ora ben 306 CV e 620 Nm di coppia massima; un incremento davvero consistente se si considera che di base la “cavalleria” non supera quota 245 e la coppia massima è ferma a “soli” 500 Nm. L’elaborazione ha riguardato soprattutto la centralina elettronica del motore è il sistema di scarico.
La A7 così elaborata può ora toccare la velocità massima di ben 280 km/h. L’auto poggia su cerchi in lega da 20 “Varianza T1S” con pneumatici da 275/35, resi ancora più evidenti dall’assetto ribassato di 30 mm.
Motor Trend mette faccia a faccia tre fra le berline di lusso più desiderabili del momento: Audi A7 Sportback, Mercedes CLS e Jaguar XJ. Quest’ultima, a dire il vero, è quella che denuncia origini più nobili nel gruppo, appartenendo infatti ad una categoria superiore rispetto alle grandi berline-coupè Audi e Mercedes. Complice l’impostazione “regale” è anche quella meno appagante da guidare nonostante ottime qualità di assorbimento delle asperità stradali. Design riuscitissimo e finitura al top sono i suoi assi nella manica.
L’Audi A7 è stata invece concepita per un solo scopo: marcare da vicino la Mercedes CLS, antesignana e punto di riferimento della categoria. La A7 si guida bene, ha un buon motore ed è costruita come si deve. Il suo vero problema è quello di sembrare una A6 vestita a festa. Non fraintendiamoci, stiamo pur sempre parlando di un mezzo eccelso. Ma la CLS sembra essere superiore quasi sotto tutti i punti di vista: handling, coinvolgimento di guida, qualità dell’assetto e cura costruttiva; inoltre la sua derivazione dalla Classe E è ben nascosta. La vincitrice del confronto è senz’altro lei.
Audi introduce alcune modifiche alla gamma A3 Cabriolet, A7 Sportback e Q7 in vista del model Year 2012. La A3 Cabriolet acquista infatti la motorizzazione 1.4 TFSI 125 Cv con cambio manuale 6 rapporti, proposta in allestimento Attraction ed Ambition rispettivamente a 29.900 e 31.500 Euro. La A7 Sportback propone invece il già noto V6 TDI 3 litri 204 Cv in abbinamento alla trazione Quattro ed al cambio S-Tronic doppia frizione, in aggiunta alla precedente versione 2 ruote motrici con Multitronic. Il nuovo allestimento Quattro S-Tronic ha un prezzo di listino di 59.050 Euro. Tutte le Audi A7 sono inoltre ordinabili con un piccolo sovrapprezzo anche in allestimento 5 posti.
La Q7 riceve invece un piccolo aggiornamento al propulsore V6 TDI 3 litri, leader nelle vendite, che raggiunge ora una potenza di 245 Cv sia in versione Euro5 che in versione Clean Diesel Euro6: abbinati esclusivamente a trazione integrale Quattro e cambio automatico Tiptronic, sono proposti rispettivamente a 57.350 e 59.450 Euro. Sulle versioni Model Year 2012 di A1, A6, A7, A8 e Q7 viene inoltre introdotto il servizio TMC integrato nei sistemi di navigazione MMI ed MMI Plus, attraverso le frequenze di RTL 102.5.
La tedesca ADAC ha condotto un interessante confronto tra i sistemi di frenata assistita e radar anticollisione disponibili sul mercato. Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, Volkswagen Passat, Bmw Serie 5 ed Infiniti M37 sono state messe a confronto con una serie di test ideati appositamente, con un veicolo gonfiabile trainato che simula una situazione di pericolo.
Nel test dell’ostacolo fisso, Audi non è riuscita a fermare l’auto, mentre nei test in movimento i risultati sono variati in base alla velocità. Con l’ostacolo a 20 km/h e l’auto a 50 km/h, Infiniti è stata l’unica a non superare la prova, mentre con l’ostacolo a 60 km/h ed il veicolo a 100 km/h è stata Bmw a non ottenere una decelerazione sufficiente. In conclusione, l’ADAC ha promosso Volvo per i risultati globali, sottolineando però come il sistema svedese sia particolarmente efficace con gli ostacoli fissi, dove invece Mercedes ed Audi hanno privilegiato la sensibilità del sistema in caso di veicoli in movimento con differenti velocità. Durante il test è emersa anche la scelta delle case, solo parzialmente condivisibile, di avvertire il conducente con allarmi sonori e visivi, forse non abbastanza efficaci per richiamare l’attenzione del conducente distratto.
L’artista ucraino Taras Lesko ha utilizzato 285 fogli di carta e 750 componenti per modellare un’Audi A7, impiegando 245 ore per completare l’intero origami. Il making of è stato ripreso e poi trasmesso da Audi America, che ha dunque sfruttato la bravura di Lesko per organizzare una nuova campagna pubblicitaria, seguendo l’esempio della società Turn10 che affidò all’artista la promozione del videogioco Forza 3. Anche in quel caso si trattò di un’Audi…
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Continua a leggere: Video della settimana: Taras Lesko e l'Audi A7 di carta
Pogea Racing presenta la sua interpretazione dell’Audi A7: il tuner ha provveduto ad un lavoro “cromatico” per la carrozzeria della berlina coupè di Ingolstadt. Niente superfici aerodinamiche o minigonne aggiuntive quindi. Solo tanto rosso per la parte inferiore delle fiancate e nero per il tetto (una soluzione che ricorda da vicino alcune vetture di Stoccarda) e per il guscio degli specchietti retrovisori. L’auto poggia su cerchi in lega Moz da 20’ tinti in nero con bordino cromato e canale rovesciato; calzano pneumatici Continental Sport Contact 3 da 265/30. L’assetto regolabile è fornito dalla KW. Il sistema frenante è invece dell’italiana Brembo.
Pogea ha provveduto a rinvigorire anche i propulsori V6 3.0 benzina e turbodiesel. Il primo passa da 300 a 345 CV mentre la coppia massima raggiunge i 495 Nm da 440 di serie. Le versioni turbodiesel 3.0 passano rispettivamente da 204 a 251 CV, con coppia massima che tocca i 468 Nm (da 400); e da 245 a 289 Cv con la coppia massima che schizza a 555 NM (da 500). Per tutti i motori suddetti sono disponibili a richiesta filtri dell’aria ed impianti di scarico sportivi.
ABT mette le mani sull’Audi A7. La ricetta estetica lascia pressoché inalterato il design dell’auto: minigonne laterali (un po’ posticce a dire il vero), un lievissimo lip-spoiler anteriore e la coda ora dotata di 4 terminali si scarico quadrangolari sono, insieme ai cerchi in lega (disponibili dai 19 ai 21’), gli unici elementi che testimoniano la “cura ABT”.
Le novità più consistenti sono sotto al cofano. Il preparatore ha concentrato la sua attenzione sulle unità 3.0 V6 sovralimentate benzina e diesel. Quest’ultimo è ora disponibile in 2 step di potenza: il primo fa lievitare la cavalleria da 245 a 282 CV mentre la coppia massima sale di 50 Nm. Il secondo, oltre al lavoro sull’elettronica, beneficia di un nuovo turbocompressore che fa schizzare la potenza a 310 CV e la coppia massima a 610 Nm. Ancora più prestante il 3.0 TFSI capace ora di erogare 410 CV. ABT sarà fra gli espositori del Salone di Ginevra.
Arriva una delle prime proposte di elaborazione per la nuova Audi A7. A realizzarla è stato MTM, nome del tuning tradizionalmente legato alla casa dei quattro anelli, che in quest’occasione ha puntato su un risultato non troppo chiassoso. Tra le novità principali va menzionato senz’altro il diffusore posteriore in cui compaiono i quattro inediti terminali di scarico.
Per il resto fanno la loro comparsa i cerchi MTM Bimoto a nove razze, un set di distanziali e un modulo elettrico per abbassare l’altezza da terra. Non può chiaramente mancare in casi del genere il ritocco alla centralina motore: il lavoro di MTM, concentratosi in questo caso sul 3.0 TDI, ha portato il motore da 245 a 285 CV di potenza massima.
Per fare del buon marketing non ci vuole un cartellone pubblicitario grande, ma un grande cartellone pubblicitario. Giusto? Secondo Audi no: quello che hanno realizzato per la A7 a Berlino è davvero enorme: più di 1000 metri quadrati. Sono servite 200 bombolette di vernice spray e degli artisti della gigantografia per creare quell’enorme A7. Il risultato è certamente d’effetto.
Debutta sul mercato italiano la nuova Audi A8 L, variante a passo lungo dell’ammiraglia di Ingolstadt. La A8 L è disponibile esclusivamente con trazione integrale e cambio tiptronic a 8 rapporti, con prezzi che vanno dagli 86.250 euro della versione con il 3.0 TDI da 250 CV ai 102.250 euro della 4.2 TDI da 350 CV, passando per i 101.250 euro dell’unica versione benzina equipaggiata con il propulsore 4.2 FSI.
L’Audi A8 L non è solo più grande in lunghezza e nel passo rispetto all’A8, ma ha una dotazione di serie che comprende anche il rivestimento dei sedili in pelle Valcona, il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori, le tendine parasole elettriche per il vano passeggeri, il tettuccio elettrico e gli specchietti esterni schermabili automaticamente e con funzione Memory.
Inoltre, la filiale italiana della Casa di Ingolstadt ha avviato le prenotazioni per l’Audi A7 Sportback con la motorizzazione 2.8 FSI da 204 CV, in vendita a 55.450 euro. La relativa versione è disponibile solo con trazione integrale quattro e cambio S tronic a 7 rapporti. L’inedita berlina coupé di Audi sarà disponibile sul mercato a partire dal “porte aperte” fissato per la metà di novembre.
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All’imminente Salone di Parigi, Audi potrebbe presentare i modelli sportivi S1 e S7. L’Audi S1 - attesa inizialmente al Salone di Ginevra in programma a marzo - rappresenterà la versione sportiva della A1, equipaggiata con il motore 1.4 TSI da 180 CV della Volkswagen Polo GTI, abbinato al cambio S tronic a doppia frizione e alla trazione anteriore. La notizia è stata riportata dal blog “CarScoop“.
Invece, il “Fourtitude” ha parlato della presentazione dell’Audi S7 alla kermesse transalpina. Trattandosi di un sito molto vicino alla Casa di Ingolstadt, l’indiscrezione dovrebbe poi trovare riscontro nella realtà. Infatti, al Salone di Parigi sarà presentata ufficialmente l’Audi A7 Sportback che sarà affiancata, molto probabilmente, dalla versione sportiva. Sotto il cofano non sarà alloggiato più il 5.2 FSI V10 ma il nuovo 4.0 TFSI V8 che, nel nome del downsizing, sarà adottato anche dai modelli Audi S6 e S8, nonché dalla nuova Bentley Continental GT.
Continua a leggere: Audi: le sportive S1 e S7 al Salone di Parigi?
La gamma dell’Audi A7 Sportback si allargherà presto, non solo con nuove motorizzazioni ma anche con altre varianti. Molto probabilmente, nel 2011 debutterà la RS7, versione ad alte prestazioni che sarà riconoscibile per i tipici canoni stilistici dei modelli Rennsport - come l’Audi RS5 - a partire dai cerchi in lega cromati a 5 razze. Per quanto riguarda il propulsore, l’Audi RS7 dovrebbe adottare il nuovo 4.0 TFSI V8 biturbo che sarà disponibile anche per la nuova Bentley Continental GT nella versione “entry level”.
Tuttavia, sotto il cofano dell’A7 Sportback in versione Rennsport dovrebbe essere alloggiato il 5.2 FSI V10 aspirato da 580 CV di potenza e abbinato al cambio S tronic a 7 rapporti. L’Audi A7 allroad, invece, è un’interpretazione di “TheophilusChin” che immagina una variante “tout terrain” per l’A7 Sportback che possa competere ad armi pari con la BMW X6. In pratica, il designer ha seguito lo stesso principio che portò allo sviluppo della prima Audi allroad, derivata dalla precedente A6 Avant per confrontarsi con la prima generazione della X5.
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