Audi ha comunicato nuovi particolari riguardanti l’atteso motore a gasolio 3.0 TDI biturbo, destinato alle A6 berlina, Avant e allroad quattro ed alla A7 Sportback. Il nuovo TDI eroga 313 CV ad un regime compreso fra 3.900 e 4.500 giri e 650 Nm di coppia fra 1.450 e 2.800 giri. Questi impressionanti numeri permettono alla A6 berlina di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 5.1 secondi, mentre le due Avant e la A7 Sportback necessitano di appena 2 decimi in più (5.3 secondi); per tutte la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. Il 3.0 TDI necessita di 6.4 litri di gasolio ogni 100 chilometri ed emette 169 grammi di CO2 ogni mille metri, grazie anche al positivo influsso del cambio automatico ad otto rapporti.
Questo motore utilizza due turbocompressori a doppio stadio che agiscono fino ad un regime massimo di 3.2 bar. A livello tecnico va poi segnalato l’uso del Sound Actuator, ovvero un dispositivo che enfatizza il sonoro del motore attraverso l’impianto audio e cancella al contempo i rumori di sottofondo nell’abitacolo. Grazie a questa tecnologia il 3.0 TDI suona dunque come un motore a benzina dal comportamento sportivo. Le Audi A6 e A7 Sportback 3.0 TDI saranno disponibili fra qualche giorno nel Regno Unito e verranno proposte a non meno di 43.810 sterline, cifra relativa alla berlina in allestimento SE.
Un documento all’apparenza ufficiale pubblicato da Asphalte.ch anticipa quali saranno le novità Audi attese durante il salone di Ginevra (8-18 marzo). Il costruttore tedesco presenterà le A1 quattro, A3, RS4 Avant e A6 Allroad quattro, tutte in anteprima mondiale e destinate a suscitare vivo interesse. La A1 quattro utilizza il motore 2.0 TFSI da 256 cavalli e raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 5.7 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. La trasmissione prevede un cambio manuale a sei marce ed un differenziale centrale a dischi multipli in bagno d’olio.
L’A3 sarà invece esposta nella sola variante 3 porte e verrà equipaggiata in fase di lancio con i motori 1.4 TFSI da 122 CV, 1.8 TFSI S tronic quattro da 180 CV e 2.0 TDI S tronic quattro da 140 CV, cui seguiranno i 1.6 TDI ed i più sportivi 2.0 TFSI da 280 CV (S3) e 2.5 TFSI da 350 CV (RS3). La RS4 Avant utilizzerà invece il 4.2 FSI da 450 CV, mentre la A4 Allroad quattro peserà 70 chili meno della vecchina generazione e proporrà quattro motori 6 cilindri tutti sovralimentati. A Ginevra potrebbe inoltre essere esposta la già annunciata TT-RS Plus, con motore 2.5 TFSI da 360 CV ed alcune modifiche per aumentarne ulteriormente il potenziale.
Audi propone nuove motorizzazioni per la Q3 e per l’A5, inserendo nei listini anche l’opzione del cambio automatico per la Q5 2.0 Tfsi. Il piccolo Suv della casa di Ingolstadt riceve il 2 litri Tfsi da 170 cavalli con trazione Quattro, abbinato alla trasmissione automatica S Tronic. La Q5 invece viene aggiornata con una nuova accoppiata propulsore-cambio con il 2 litri benzina da 211 cavalli abbinato al cambio Tiptronic, che va a sostituire l’S Tronic precedentemente a listino.
La gamma A5 amplia la propria offerta con l’introduzione del 3.0 Tfsi da 272 cavalli con cambio automatico S Tronic e trazione Quattro. Il 3 litri si pone così al vertice della gamma di motorizzazioni a benzina della coupé, fatta eccezione per le versioni S ed RS. Il 2.0 Tdi da 177 cavalli è disponibile con trazione integrale Quattro e cambio manuale a 6 rapporti, mentre sulla A5 Cabriolet è proposto con trazione anteriore e cambio automatico Multitronic.
Nessuna novità per quanto riguarda i propulsori e le trasmissioni della gamma A6, dove Audi ha aggiornato i prezzi per il nuovo anno adeguandoli al rincaro Iva.
Il canale televisivo FX trasmetterà negli Stati Uniti lo “Untitled Jersey City Project”, serial TV in otto puntate realizzato da Audi per promuovere la nuova A6. Ciascun episodio dura due minuti e viene poi caricato su internet, dove gli spettatori possono avvicinare i frammenti di una storia dalle sfumature noir. Il protagonista lavora infatti per un’azienda nel ramo delle costruzioni che nasconde un segreto scomodo, connesso al potere, al denaro ed agli omicidi. I primi due episodi sono stati trasmessi ieri e gli altri sei verranno diffusi nelle prossime tre settimane. Questa strategia di comunicazione ripercorre il mini-film già dedicato alla A1.
Via | World Car Fans (Ringraziamo il nostro lettore “Kodak” per la segnalazione)
Inside Line prova la nuova generazione di Audi A6, “auto di importanza monumentale sul mercato USA per il costruttore dei quattro anelli”. Al volante, complice la nuova architettura del telaio, la vettura appare più divertente da guidare e dotata di doti di tenuta ed agilità di gran lunga superiori rispetto al vecchio modello e che la rendono la migliore A6 di sempre. Lo sterzo a servoassistenza elettrica risulta più preciso che su Audi A4 ed A5 ed addirittura più vivo di quello della principale concorrente, la BMW Serie 5.
L’ultima berlina di Ingolstadt è stata già confrontata con la bavarese da Inside Line: ed il verdetto è meno scontato di quanto si potrebbe immaginare. Se al volante la nuova generazione di Serie 5 sembra aver perso un po’ di smalto rispetto alla precedente versione, risultando meno viva fra le mani e più orientata al confort, la nuova A6 si butta in curva come mai le precedenti serie avevano fatto: somiglia molto a come sarebbe dovuta essere la nuova Serie 5 secondo i giornalisti americani. Al contempo ad Ingolstadt hanno imbottito il modello di tecnologie di bordo di altissimo livello che la rendono, almeno fra le tedesche, la più moderna per facilità d’uso e connettività. Valori che, per Inside Line, fanno della A6 la migliore del suo segmento relegando la Serie 5 al secondo posto.
Sulle strade giuste la A6 appare leggera e determinata nei cambi di direzione: gomme e sospensioni generano tanto grip e l’auto appare ottimamente bilanciata e pronta agli input del guidatore; da molta confidenza e quando si arriva all’uscita di curva la trazione integrale spara senza problemi la vettura sul successivo rettilineo. Inside Line sottolinea che questo comportamento è estremamente simile a quello, apprezzatissimo, della vecchia generazione di Serie 5. E che purtroppo sembrerebbe mancare sull’attuale F10, più pesante ed ovattata. Per il resto, a parità di motore, la A6 accelera e frena meglio pesando poco più della 5er, non dotata di trazione integrale. In compenso la Serie 5 appare più idonea all’uso autostradale con sospensioni un filino più morbide. E chi l’avrebbe mai detto?
Continua a leggere: Video: Inside Line prova l'Audi A6 e la confronta con la BMW Serie 5
Audi ha reso note le specifiche della A6 Hybrid, versione particolarmente attenta a consumi ed emissioni che debutterà a 2012 inoltrato. Questo allestimento si caratterizza per l’utilizzo del quattro cilindri 2.0 TFSI da 211 CV e 350 Nm, che utilizza tecnologie quali il sistema FSI di iniezione diretta della benzina e l’Audi valvelift system (AVS). Quest’unità è parte integrante del sistema ibrido, composto anche dalla trasmissione automatica ad otto rapporti e da una batteria agli ioni di litio pesante 36.7 chili. L’accumulatore è formato da 72 celle, eroga una potenza di 40 kW (54 CV), una coppia massima di 210 Nm ed è posizionato nel vano bagagli, che resta piuttosto ampio (da 375 a 850 litri).
La piattaforma ibrida risponde a tre programmi d’utilizzo, selezionabili tramite una leva od un tasto sulla consolle: in EV si dà priorità alla trazione elettrica, in D sono utilizzati entrambi i propulsori ed in S viene favorito uno stile di guida sportivo. A queste mappature sono abbinate cinque modalità di funzionamento: si può utilizzare il solo motore termico, il solo motore elettrico oppure viaggiare in modalità ibrida; si può inoltre recuperare energia e ricorrere alla funzione boost. L’Audi A6 Hybrid può raggiungere una velocità massima di 100 km/h senza emettere emissioni, oppure trasformarsi in EV per tre chilometri.
Il sistema ibrido genera una potenza combinata di 245 CV ed una coppia di 480 Nm, traducibili nello 0-100 km/h in 7.3 secondi e nei 238 km/h di velocità massima. Il consumo medio è pari a 6.4 litri ogni chilometri, mentre le emissioni ammontano a 146 g/km. Il serbatoio del carburante misura 73 litri ed il peso complessivo è registrato in 1.770 chili.
A partire da settembre verranno consegnati i primi esemplari della nuova Audi A6 Avant, in prevendita dallo scorso giugno e disponibile in tre allestimenti e dieci combinazioni fra motore e cambio. La versione d’accesso (44.300 euro) utilizza il 2.0 TDI da 170 CV e il cambio manuale a sei rapporti, mentre la più economica variante con propulsore benzina ha come base di partenza i 45.300 euro della 2.8 FSI con cambio manuale. Al vertice si pone la 3.0 TFSI quattro S-tronic, proposta a 57.000. Nel corso del 2011 debutterà poi la motorizzazione 3.0 TDI biturbo da 313 CV.
Tutte le A6 Avant sono equipaggiate con Audi Drive Select, cerchi in lega da 17 pollici e disegno a sei razze, radio MMI, servosterzo elettromeccanico, Start&Stop e volante multifunzione in pelle a quattro razze. L’Ambiente aggiunge i cerchi in lega sempre da 17 pollici ma in alluminio e a dieci razze, il dispositivo di assistenza per gli abbaglianti, il pacchetto luci interne ed esterne, gli interni in pelle Milano, lo specchietto retrovisore schermabile automaticamente e i fanali Xeno Plus.
L’Advanced prevede l’Audi Active lane assist, l’Audi Music Interface, l’Audi Pre Sense Basic, i cerchi in lega da 17 pollici, l’Interfaccia Bluetooth, l’MMI Radio Plus, il sistema di navigazione con MMI ed il volante sportivo a tre razze multifunzionale in pelle. Questi due pacchetti sono proposti a 3.450 euro quando abbinati ad una motorizzazione quattro cilindri e 3.950 per i sei cilindri.
Nuova carrellata di video dedicata all’ultima giardinetta Audi, la A6 Avant: le clip comprendono riprese statiche e dinamiche nonché panoramiche sulla carrozzeria e sugli interni. Vi ricordiamo che la vettura è lunga 4.93 metri, alta 1.46 e larga 1.87 mentre il passo è di 2.91 metri; rispetto alla precedente generazione consuma fino al 18% in meno. Il vano di carico raggiunge una volumetria di 565 litri.
Al lancio, nel secondo semestre 2011, saranno disponibile 6 propulsori, due a benzina e quattro a gasolio. Alla base si pone il 4 cilindri 2.0 TDI da 177 CV e 380 Nm di coppia massima capace di accontentarsi di appena 5 litri di carburante per percorrere 100 km e con emissioni contenute a 132 g/km.
Più in alto il 3.0 V6 TDI declinato in tre varianti di potenza: si parte con la versione da 204 CV e 400 NM, passando per quella da 245 e 500 NM e chiudendo con la nuova versione biturbo da 313 CV. Architettura V6 per i benzina ad iniezione diretta: parliamo del 2.8 aspirato da 204 CV e 280 Nm di coppia massima e del 3.0 con compressore volumetrico capace di 300 CV e 440 NM. Prezzi a partire dai 45.300 euro per la 2.8 FSI, manuale, 204 CV.
Il termine “crossover” viene qui portato all’estremo. Non solo per l’evidente disomogeneità stilistica, ma anche per la molteplice appartenenza dei componenti: i particolari della carrozzeria appartengono infatti a tre differenti modelli. Un folle automobilista russo ha modificato la sua Audi 80 utilizzando particolari delle A4 B7 e A6 C5, ricavando uno sgraziato e poco attraente Frankenstein. La vettura non sfugge ad una vistosa elaborazione estetica, che prevede deflettori laterali, spoiler e paraurti posteriore realizzati su misura.
Sotto il cofano batte un motore di provenienza BMW, anche se la cilindrata dichiarata (2.3 litri) si rivela decisamente anomala. L’auto è in vendita per l’equivalente di 8.700 euro.
Via | Carscoop
Mercoledì 18 maggio Audi presenterà in un evento a Berlino la nuova A6 Avant. Il modello sarà presentato nella Humboldt Box, di fronte alla Cattedrale della capitale tedesca. La presentazione è in programma per le ore 20. La A6 Avant, che crescerà nelle dimensioni rispetto all’attuale, migliorerà soprattutto per quanto riguarda la massa complessiva: grazie al nuovo telaio, il peso dovrebbe scendere di circa 80 kg. La nuova grande familiare di Ingolstadt sarà poi esposta “in carne ed ossa” al Salone di Francoforte in settembre.
La nuova Audi A6 è la protagonista di questo curioso video promozionale, che punta tutto sugli effetti speciali per ricordare quanto sia importante l’utilizzo dell’alluminio nella struttura della berlina tedesca. Rispetto al modello della precedente generazione, la percentuale di alluminio è salita del 20%, consentendo di aumentare leggermente le dimensioni totali riducendo la massa complessiva di circa 10 kg. La nuova A6 è aumentata sopratutto nel passo, ora pari a 2,91 metri (+6 cm) a tutto vantaggio dello spazio interno.
I propulsori disponibili sono V6 2.8 FSI 204 e V6 3.0 TFSI 300 Cv benzina e 2.0 TDI 177 Cv, V6 3.0 TDI 204 Cv e V6 3.0 TDI 245 Cv diesel con trasmissioni manuali ed automatiche e trazione anteriore o integrale, a cui si aggiungerà in seguito la A6 Hybrid, dotata del 2.0 TFSI benzina 211 Cv abbinato ad un motore elettrico da 45 CV e 211 Nm. La versione Avant è invece attesa entro la fine del 2011.
Audi presenta a Ginevra la A3 Concept, oltre ai modelli di serie RS3 e Q5 Hybrid. Dopo aver introdotto la conferenza snocciolando i dati di vendita e sottolineando il crescente successo del marchio dei 4 annelli, il management tedesco ha voluto introdurre velocemente la Q5 Hybrid, dotata della motorizzazione 2.0 TFSI accoppiata ad un motore elettrico per un totale di 245 Cv e 480 Nm, capaci di fornire un consumo medio di 6,9 l/100 km, viaggiando fino a 100 km/h in modalità solamente elettrica. La RS3 è stata invece presentata dalla ex rallysta Michele Mouton, sottolineando la continuità sportiva tra la prima Audi Quattro del 1980 e la nuova RS3, dotata del 2,5 turbo 5 cilindri da 340 Cv e 450 Nm.
Dopo un breve intermezzo della cantante Amy McDonald, la vettura più attesa: la A3 Concept. Il prototipo presentato ha il difficile compito di rinnovare l’immagine Audi anticipando anche la A3 nell’inedita variante berlina, lunga 4,44 metri. Un compito, dicevamo, difficile, perchè l’attuale design Audi ha raggiunti ottimi risultati ma anche una certa “omologazione” tra i vari modelli. La A3 Concept presenta un frontale rinnovato nel segno della tradizione, ma sopratutto introduce elementi come le nuove maniglie, le proporzioni ancora più affilate dei montanti e sopratutto presenta interni ancora più essenziali. Il messaggio è quello della leggerezza e della ricerca dei materiali (come dimostra il peso totale di 1540 kg della vettura), ma anche elementi come il sistema MMI e la plancia del cambio automatico (ora privo di leva) sono stati rivisti. La A3 Concept è dotata del 5 cilindri Turbo 2,5 litri TFSI in una inedita versione da 300 KW e 530 Nm di coppia massima, abbinato al cambio 7 marce STronic ed alla trazione Quattro.
Continua a leggere: Audi A3 Concept - Salone di Ginevra Live 2011
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
