Audi inizia i test della A1 E-Tron con 20 esemplari nella città di Monaco di Baviera, finanziando le infrastrutture e fornendo gratuitamente l’energia necessaria, ottenuta da fonti rinnnovabili. Il test servirà anche a valutare le abitudini degli utenti e per sperimentare nuovi sistemi telematici attraverso Smartphone per la gestione della vettura. La A1 E-tron utilizzata per i test monta un propulsore elettrico capace di un picco di 102 Cv, che permette di raggiungere una punta massima di 130 km/h. Le batterie al litio consentono una autonomia di 50 km, mentre il propulsore Range Extender (un piccolo Wankel) aggiunge altri 250 km, con un consumo totale di 1,9 l/100 km e 45 g/km di CO2.
Secondo Audi e secondo i parner del progetto, le auto elettriche sono già una realtà ed è necessario stabilire al più presto quando e come saranno compatibili con la società attuale: per questo saranno studiati nuovi servizi ed integrazioni con i mezzi pubblici, così da valutare il modo migliore per offrire le nuove soluzioni di mobilità al grande pubblico. Nel frattempo rimangono i dubbi sulla A1 E-Tron oggetto del test: giudicata troppo costosa per diventare un prodotto di serie, si scontra con la politica del gruppo VAG, che sta introducendo modelli ibridi nella propria gamma ed ha presentato il prototipo della futura E-up! con il solo motore elettrico da 82 Cv ed autonomia di circa 130 km, senza Range Extender. Audi, in questo senso, sembra puntare decisamente al futuro settore Premium delle elettriche con una gamma che dalla A1 E-Tron fino alla R8 E-Tron potrebbe non dover stare troppo attenta ai prezzi di listino, offrendo soluzioni tecnologicamente avanzate.
Secondo una notizia riportata oggi dall’edizione tedesca del Financial Times, Volkswagen e Audi stanno vivendo una fase di confronto interno abbastanza acceso su una questione specifica, il futuro di serie della A1 e-tron. Argomento del contendere? A Wolfsburg guardano con favore ad una tecnologia ibrida uguale per tutti i marchi del gruppo, mentre ad Ingolstadt vorrebbero mantenere la specificità tecnica della futura piccola.
La Audi A1 e-tron è un prototipo di EREV con un piccolo generatore di tipo Wankel ed un motore elettrico: il motore rotativo, come tutti i termici adottati dalle elettriche extended-range, non è un motore di trazione, ma serve solo a ricaricare il pacco batterie agli ioni di litio, le quali a loro volta alimentato il motore elettrico che impartisce il movimento alle ruote. Prima dell’intervento del Wankel, l’A1 e-tron può percorrere 50 km contando sul solo motore elettrico.
Una scelta tecnica raffinata, possibile su un prototipo, ma senza dubbio costosa, molto costosa nel caso di trasposizione in serie. Decisamente più economico sarebbe puntare solo ed esclusivamente sulle auto ibride convenzionali, con entrambi i motori -termico ed elettrico- connessi alle ruote, obietta VW con un occhio al portafogli. Niente EREV per Audi, solo ibride come quelle che verranno prodotte anche per gli altri marchi: questo dunque l’obiettivo di Wolfsburg.
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Nei prossimi dieci anni, aumenterà l’impegno di Audi sul fronte delle auto ibride ed elettriche, come dichiarato dal manager Franciscus Van Meel nell’intervista rilasciata ad “Automotive News“. Dopo la Q5 hybrid, al Salone di Ginevra - in programma a marzo 2011 - debutteranno le versioni di serie dei modelli A8 hybrid e A1 e-tron, presentati come concept car esattamente un anno prima alla kermesse elvetica.
Nel 2012 la gamma sarà allargata alle Audi A6 hybrid e R8 e-tron, ma la novità più importante sarà la tecnologia ibrida Plug-In che debutterà nel 2014. Tuttavia, l’obiettivo principale della Casa di Ingolstadt è diventare nel 2020 il premium brand leader nelle auto elettriche. Infatti, tra 10 anni, le auto ibride ed elettriche di Audi rappresenteranno rispettivamente il 30% e il 5% delle vendite.
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Dopo le nuove foto ufficiali diffuse stamattina, l’Audi A1 e-tron torna a farsi vedere con questo video che la ritrae in immagini statiche e riprese dinamiche girate sulle strade di Parigi. Il prototipo, la cui produzione non è ancora stata decisa, è una particolare EREV in cui il motore a scoppio deputato a caricare le batterie agli ioni di litio è un piccolo Wankel da 250 cc da 20 CV.
Il motore elettrico che fornisce trazione (alimentato da batterie con 12 kWh di capacità) è invece in grado di erogare una potenza continua di 61 CV e un valore di picco di 102 CV. La sua coppia ammonta invece a 150 Nm in condizioni di utilizzo normale e può raggiungere i 240 Nm quando viene richiesto il massimo delle prestazioni. A tale proposito: lo 0-100 viene coperto in 10,2 s, mentre la velocità massima è di 130 km/h.
L’autonomia elettrica garantita da un simile propulsore è di circa 50 km, laddove quella complessiva raggiunge i 250. Secondo la casa la A1 e-tron consuma 1,9 l/100 km di benzina sul ciclo combinato di omologazione, emettendo 45 g/km di CO2.
Nessun dettaglio riguardante produzione ed eventuale percorso commerciale. Solamente una nuova galleria di immagini, per tener vivo l’interesse nei confronti di una vettura raffinata ed esclusiva. Che interpreta il tema dell’ibrido EREV con argomenti non ancora discussi. L’Audi A1 e-tron utilizza con funzione di range extender un minuscolo propulsore Wankel a rotore singolo da 254 cc e 15 kW, in abbinamento al propulsore elettrico (alimentato da batterie agli ioni di litio) con potenza di 102 CV e 240 Nm. L’utilitaria di Ingolstadt percorre così 50 chilometri in modalità elettrica, ha un’autonomia massima di 200 chilometri e consuma appena 1.9 litri di benzina ogni cento chilometri. Lo spunto 0-100 km/h è coperto in 10.2 secondi. Venti A1 e-tron sono attualmente impegnate a Monaco di Baviera nell’ambito dei test finanziati per il progetto Electromobilty.
Particolare tecnico interessante: il Wankel non è collegato in alcun modo alla ruote, ma entra in funzione solamente per ricaricare le batterie.
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Nonostante le recenti smentite, la Audi A1 E-Tron avrà un futuro, almeno all’interno del progetto Electromobilty che Audi lancierà nel 2011 a Monaco. Saranno infatti realizzati 20 esemplari della A1 elettrica EREV, con propulsore da 102 Cv ed un piccolo motore Wankel da 20 Cv, utilizzato come Range Extender: con le batterie al litio potrà percorrere circa 50 km, mentre altri 150 km saranno possibili grazie all’energia fornita dal motore rotativo montato sull’asse posteriore.
Il ministero dei trasporti tedesco appoggerà l’iniziativa con un investimento di 10 milioni di Euro, allestendo circa 200 punti di ricarica in Baviera e saranno raccolti molti dati sul funzionamento delle vetture. Le persone coinvolte nel progetto potranno utilizzare speciali Smartphone che registreranno i parametri delle A1, ma serviranno anche ad annotare l’uso di altri mezzi di trasporto per valutare il reale impatto quotidiano della mobilità elettrica.
Considerando le dichiarazioni di Rupert Stadler, che esclude la presenza di una A1 elettrica di serie nella gamma Audi, possiamo dedurre che questa sperimentazione servirà a mettere a punto un nuovo modello, probabilmente la vociferata A2 attesa nel 2012, che farà proprio delle emissioni zero il proprio cavallo di battaglia, mentre alla A1 sarà lasciato il compito di compatta di lusso con avanzate tecnologie di riduzione di consumi ed emissioni, fermo restando l’utilizzo di propulsori endotermici.
La Audi A1 e-tron, prototipo elettrico presentato al Salone di Ginevra nel corso del mese di marzo, rimarrà lettera morta: la concept non darà dunque vita ad un modello di serie a zero emissioni, contrariamente ai pronostici e alle aspettative iniziali.
A rivelare la notizia è stato Rupert Stadler, numero uno del marchio dei quattro anelli. Il manager tedesco ha colto l’occasione per far notare come sul piano della riduzione delle emissioni, la piccola di casa potrà comunque contare su start&stop e sistema di recupero dell’energia in frenata.
Per il resto poi, la gamma della A1 si allargherà in futuro con tre importanti novità: la variante sportiva S1, che sarà presentata già in ottobre al Salone di Parigi, la Sportback a cinque porte, ed infine una cabriolet.
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Rupert Stadler, amministratore delegato Audi, ha confermato lo sviluppo di una nuova vettura compatta posizionata fra A1 ed A3. Il manager si è poi limitato a precisare che “non vi saranno sovrapposizioni”, tralasciando l’informazione di maggior rilevanza. Fornita da Michael Dick, responsabile dello sviluppo tecnologico per il marchio tedesco: la A2 di nuova generazione verrà proposta in versione e-tron con motore a trazione elettrica.
Ancora prematuro conoscere la data in cui verrà proposta sul mercato, anche se la stampa tedesca ne ipotizza il debutto non prima del 2014 con una meccanica derivata dalla A1 ma estetica e sistema di propulsione dedicati.
La due giorni svizzera del marchio Audi si chiude con una valanga di immagini ufficiali, tradizionale corollario della calcolata sovraesposizione mediatica. La A1, ad esempio: esposta in tre esemplari, ha suscitato l’effetto del miele con le api per la magnetica attrazione stimolata in qualsiasi curioso scorgesse le sue forme. Così, le estenuanti code formatesi per entrare nel suo abitacolo hanno ricordato le lungaggini delle poste italiane, con l’ulteriore presenza di regolari capannelli di critici a commentarne qualsiasi dettaglio tecnico-estetico.
Minuzie folkloristiche a parte, il debutto della compatta tedesca è accompagnato da ulteriori dettagli per comprendere lo sforzo compiuto dai tecnici. La carrozzeria, ad esempio, pesa 221 chili, nonostante l’utilizzo di metalli ad alta resistenza, mentre il coefficiente di penetrazione aerodinamica è pari a 0.32. Proseguendo nel “dare” i numeri, scopriamo che il bagagliaio ha misure comprese fra 267 e 920 litri, e la distribuzione dei pesi ha un’incidenza sull’anteriore compresa fra il 61 ed il 63 a seconda del propulsore utilizzato.
La gamma motori, invece, propone quattro unità TSI e TDI con potenze comprese fra 86 e 122 cavalli, che verranno pian piano affiancate da nuove e più prestanti motorizzazioni fra cui la già annunciata S1. E l’altrettanto attesa versione eco-compatibile, che potrebbe trarre spunto dal sistema ibrido EREV sviluppato per la A1 e-tron.
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L’Audi A1 e-tron - presente al Salone di Ginevra sotto forma di concept car - è il terzo modello a propulsione elettrica della Casa di Ingolstadt. La citycar tedesca è mossa dal motore elettrico che eroga una potenza di 102 CV ed una coppia massima di 240 Nm, il quale garantisce un’autonomia nel ciclo urbano di 50 km, nonché prestazioni di tutto rispetto: oltre 130 km/h di velocità massima e accelerazione da 0 a 100 in 10,2 secondi. Il propulsore è alimentato da batterie agli ioni di litio ricaricabili in 3 ore e contenute in moduli a forma di T alloggiati nel pavimento davanti all’asse posteriore, mentre il cambio è un selettore automatico monomarcia.
A differenza delle due concept Audi e-tron presentate in precedenza, l’A1 elettrica è equipaggiata anche con un motore termico di tipo Wankel da 20 CV di potenza, costituito da un monorotore di 254 di cilindrata, il quale funge da ricaricatore del propulsore elettrico durante la marcia e fornisce un’autonomia supplementare di 200 km, garantita dal serbatoio che ha una capacità di 12 litri. Nonostante la presenza del motore elettrico, i tecnici di Audi assicurano che l’A1 e-tron è silenziosa come ogni auto elettrica. Il peso di soli 1190 kg contribuisce a mantenere bassi i consumi: infatti, la vettura consuma solo 1,9 litri di carburante per 100 km, mentre le emissioni di CO2 sono di 45 g/km.
Immagini ufficiali Audi A1 e-tron
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La grandeur del marchio Audi si esprime nei quattro modelli presentati al salone di Ginevra. Due - A1 ed RS5 - andranno a popolare i concessionari nei prossimi mesi, mentre i prototipi A8 Hybrid e A1 e-tron aprono nuovi sentieri per la mobilità alternativa. Guardando anche al passato, al retaggio del marchio NSU ed alla sua storica unione con i propulsori rotativi poi “adottati” da Mazda. La A1 e-tron è infatti una concept car ibrida con funzionamento EREV, progettata per abbinare un propulsore Wankel ad un motore elettrico. Da record i consumi: solo 1.9 litri di benzina ogni cento chilometri.
La A8 Hybrid è invece una classica doppia motorizzazione con potenza complessiva di 245 cavalli (34 “elettrici” più 211 erogati dal 2.0 TSI) ed un consumo pari a 6.2 litri per cento chilometri. Il costruttore di Ingolstadt ha poi festeggiato i trent’anni della trazione integrale Quattro con uno splendido esemplare della coupé omonima, ed introdotto le RS5 ed A1.
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Audi ha confermato la presenza al Salone di Ginevra delle concept car A8 hybrid e A1 e-tron. Quest’ultimo è il terzo modello della neonata divisione denominata appunto Audi e-tron, come le due omonime concept presentate nel corso del 2009. L’Audi A1 e-tron non è una vera e propria vettura elettrica ma un’ibrida, caratterizzata da un motore termico di tipo Wankel, ovvero rotativo.
Lo schema dell’A1 e-tron è molto simile a quello delle Chevrolet Volt e Opel Ampera, con il motore termico che serve per alimentare il propulsore elettrico da 102 CV di potenza. E’ stato scelto un motore rotativo per la sua compattezza e il minor peso rispetto anche ad un classico motore benzina a tre cilindri. Così, il motore Wankel potrebbe vivere una seconda giovinezza all’insegna del rispetto per l’ambiente.
Per quanto riguarda le caratteristiche principali dell’auto, l’Audi A1 e-tron ha un’autonomia di circa 50 km col solo motore elettrico. Invece, con l’uso del motore rotativo l’autonomia aumenta di 200 km, con consumi ed emissioni che si assestano rispettivamente su questi valori: 1,9 litri per 100 km e 45 g/km di CO2. In passato, il motore rotativo è stato utilizzato dal Gruppo Volkswagen per alcuni modelli NSU come la Ro 80.
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