Il concetto di sportività sarà sempre più al centro dell’attenzione in Audi. Nell’imminente futuro, la Casa di Ingolstadt raddoppierà l’offerta di auto sportive, ora composta dai modelli TT e R8. La prima continuerà ad essere prodotta e sarà sempre caratterizzata dalla soluzione “tutt’avanti”, con motore e trazione all’avantreno. La seconda, invece, cederà il passo alla nuova generazione che condividerà la piattaforma MSS con motore centrale-longitudinale assieme ai nuovi modelli Lamborghini e le prossime Porsche 911 e 918.
Audi proporrà anche una sportiva compatta che condividerà la piattaforma MOB con motore centrale-trasversale assieme alla baby Porsche erede dei modelli 914 e 356, nonché con le Volkswagen BlueSport e Beetle. Il modello in questione della Casa di Ingolstadt è la versione di serie della seconda concept e-tron, fino ad oggi conosciuta come R4. Qualche settimana fa, alcune indiscrezioni davano per certo l’utilizzo della sigla R5. Ma per evitare spiacevoli disguidi con Renault, Audi dovrebbe produrre la vettura come modello R3.
Inoltre, Audi è intenzionata a produrre la UrQuattro del terzo millennio, versione di serie della Quattro concept esposta all’ultimo Salone di Parigi. L’auto sarà prodotta in serie limitata, ma il quantitativo dovrebbe salire dalle iniziali 500 unità a 2.000 esemplari, per poter soddisfare le tante richieste avanzate dagli estimatori del modello originale. La nuova Audi UrQuattro sarà equipaggiata con lo stesso motore 2.5 TFSI da 408 CV della concept car. Secondo il progettista che l’ha concepita, l’Audi Quattro di serie darà filo da torcere alla Nissan GT-R. Ciò vuol dire che le due supercar si sfideranno anche sul circuito del Nurburgring per il giro più veloce di sempre.
Al Salone di Parigi in corso, Audi ha esposto la concept Quattro, edizione in chiave moderna della mitica omonima coupé, dominatrice dei rally nei primi anni ‘80. L’auto potrebbe avere un seguito produttivo, ma molto dipenderà dallo studio di fattibilità che la Casa di Ingolstadt condurrà a breve. Tuttavia, l’Audi Quattro del terzo millennio sarà prodotta in serie limitata ed avrà un aspetto molto simile alle ricostruzioni grafiche che vi proponiamo, realizzate dal designer “TheophilusChin”.
La nuova UrQuattro dovrebbe mantenere l’aspetto tecnico della concept car, equipaggiata con il motore 2.5 TFSI a 5 cilindri della TT-RS, incrementato nella potenza fino a 408 CV. L’Audi Quattro di serie condividerà anch’essa la piattaforma accorciata dell’Audi RS5 e peserà al massimo 1300 kg, in quanto sarà dotata di carrozzeria ASF in alluminio abbinata a componenti in fibra di carbonio. Per quanto riguarda le prestazioni, il dato più sorprendente resta l’accelerazione 0-100 km/h in soli 3,9 secondi.
Ricostruzioni grafiche Audi Quattro di serie
Walter Rohrl ha celebrato i 30 anni della leggendaria Audi Quattro assieme ad Autocar. Il campione di rally è tornato alla guida di una UrQuattro da competizione modello A2, facendo un giro attorno al Col de Turini, in compagnia della giornalista Vicky Parrott che ha definito Rohrl come “mio eroe”. Con l’Audi Quattro A2, il pilota tedesco ha vinto il Rally di Montecarlo del 1984, dove ha trionfato ben 4 volte durante la sua carriera. Per constatare come Walter Rohrl abbia festeggiato i tre decenni della trazione integrale di Audi, basta visionare il video!
Continua a leggere: Video: Walter Rohrl celebra i 30 anni della Audi UrQuattro con Autocar
All’edizione 2010 del Salone di Ginevra si celebreranno i 30 anni dell’Audi Quattro, il primo modello della Casa di Ingolstadt ad essere equipaggiato con la trazione integrale permanente, fino ad allora prerogativa di veicoli fuoristrada e pesanti. La UrQuattro nacque dalla tenacia di Ferdinand Piech, ai quei tempi direttore tecnico di Audi. La vettura fu presentata ufficialmente alla kermesse elvetica nel 1980 e rappresentava la versione ad alte prestazioni della Coupé GT che derivava, a sua volta, dall’Audi 80 B2.
L’Audi Quattro era equipaggiata con il motore 2.1 Turbo da 200 CV di potenza e 285 Nm di coppia massima che spingeva la vettura fino ad una velocità di 220 km/h, mentre lo spunto 0-100 era coperto in 7,1 secondi. La UrQuattro aveva una carrozzeria a tre porte e misurava 440 cm in lunghezza, 172 cm in larghezza, 134 cm in altezza e 252 cm nel passo, mentre la massa complessiva si aggirava sui 1300 kg. La vettura fu commercializzata in Italia a partire dall’inverno del 1981.
La prima Audi a quattro ruote motrici nacque anche per l’impiego agonistico. Piech voleva dimostrare che, da quel momento in poi, le gare e i campionati di rally si sarebbero conquistati solo con auto con una meccanica simile a quella della UrQuattro. Il debutto nel WRC avvenne al Rally di Austria del 1980. Dopo le prime vittorie, nel 1982 arrivò la conquista del primo titolo costruttori. L’anno dopo, invece, arrivò il campionato piloti con Hannu Mikkola. Ma la stagione magica dell’Audi Quattro Sport fu quella del 1984, quando Stig Blomqvist si laureò campione del mondo, contribuendo nella vittoria del secondo titolo costruttori.
Continua a leggere: Salone di Ginevra 2010: la Audi Quattro compie 30 anni
L’Audi UrQuattro oltre ad essere un’auto eccezionale del passato è un simbolo della Casa dei “quattro anelli”. Questa vettura non ha mai avuto una vera e propria erede, anche se la odierna TT RS è la vettura di Casa Audi che ripropone gran parte della filosofia costruttiva caratterizzante la leggendaria coupé nata nel lontano 1980. I colleghi inglesi di Autocar hanno deciso così di porre le due auto una contro l’altra, per evidenziare anche i progressi susseguitisi in quasi 30 anni. Sulla base dei dati tecnici, l’Audi TT RS batte la UrQuattro 20V del 1990, ultima evoluzione di questo modello. Ma si sa che su strada il verdetto può cambiare totalmente ed è per questo che vi invitiamo a visionare il gustoso video.
(Grazie a danieleX6 per la segnalazione)
Entro il 2012, Audi renderà disponibile sul mercato l’erede della Urquattro. Risultante del “Project Anniversario”, con cui il costruttore di Ingolstadt intende proporre una “lighter, stronger, faster” S5. Più leggera di 240 chili (i 1.400 chili sono l’obiettivo dichiarato), grazie alla presenza di numerosi inserti in carbonio e pannelli carrozzeria in materiali compositi.
Per ricamare con fil rouge il legame con l’antenata, i tecnici tedeschi avrebbero deciso di rimpiazzare il V8 4.2 con l’unità turbocompressa già impiegata sulla TT-RS: 400 cavalli di potenza massima, ma soprattutto cinque cilindri in linea. Se il “Project Anniversario” dimostrerà di essere tale, allora la coupé potrebbe debuttare a fine 2010, a tre decenni dalla prima Audi Quattro.
Via | Car (Ringraziamo il nostro lettore “Bugatti&91″ per la segnalazione)
Audi compie 100 anni. La Casa di Ingolstadt nacque il 16 luglio del 1909 e fu fondata da August Horch, lo stesso personaggio che solo dieci anni prima aveva fondato l’omonima Casa automobilistica e da cui fu allontanato per divergenze con gli altri soci e i dirigenti. Impossibilitato nell’utilizzare nuovamente il marchio Horch, decise di iniziare una nuova avventura automobilistica come Audi, sigla consigliata dal nipote seminarista che fece accorgere allo zio August che si trattava della traduzione latina del proprio cognome. Le prime vetture griffate Audi furono realizzate nei primi mesi del 1910.
Nel 1928 Audi fu acquisita da DKW. Nel 1932, le due società dettero poi vita alla Auto Union, insieme a Wanderer e alla stessa Horch. Il nuovo gruppo automobilistico venne identificato con il simbolo composto dai quattro anelli. La vettura simbolo dell’Auto Union diventò la monoposto progettata da Ferdinand Porsche, con motore posteriore a 16 cilindri a V di 45°, compressore tipo Roots, abitacolo molto avanzato, sospensione a barra di torsione e linea profilatissima. Realizzata in quattro serie dal 1934 al 1937, dominò la categoria “GP 750 kg” e fu pilotata anche da Tazio Nuvolari.
Dopo la fine della guerra, il gruppo Auto Union fu assorbito da Daimler-Benz nel 1958. Per evitare qualsiasi tipo di concorrenza interna con Mercedes, il marchio Auto Union fu ceduto a Volkswagen nel 1965. A Wolfsburg decisero di puntare tutto sul nome Audi che fu associato al simbolo dei quattro anelli. In attesa di creare una nuova gamma di modelli, Volkswagen decise di assemblare la Maggiolino anche nell’impianto di Ingolstadt. Gli oltre 347.000 esemplari di Maggiolino prodotti tra il ‘65 e il ‘69 permisero di mantenere in piedi sia lo stabilimento sia Audi, nonché tutta la manodopera composta da più di 12.000 dipendenti.
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Secondo “Auto, Motor und Sport”, Audi sta lavorando alla riedizione della UrQuattro. Assente nei listini Audi da quasi vent’anni ormai, l’erede della leggendaria vettura da rally sarà una versione esclusiva della A5 Coupé. La nuova UrQuattro sarà caratterizzata principalmente da un peso contenuto di 1400 kg, ottenuto grazie all’impiego di materiali compositi come alluminio e policarbonato, quest’ultimo utilizzato al posto del vetro.
Esteticamente, la UrQuattro su base A5 si contraddistinguerà per lo spoiler posteriore attivo e i cerchi in lega da 19 o 20 pollici, mentre l’impianto frenante sarà composto da freni in carboceramica. L’assetto sarà basato su sospensioni regolabili a secondo delle necessità del guidatore, il quale potrà scegliere tra diversi assetti per la vettura. La trazione è, ovviamente, integrale.
Per quanto riguarda il propulsore, non è ancora ben chiaro quale sia l’unità motoristica predestinata a spingere la nuova UrQuattro. Parrebbe escluso l’utilizzo del 4.2 V8 sovralimentato. La scelta, invece, dovrebbe essere fatta tra le seguenti motorizzazioni: un 3.0 V6 biturbo da 425 CV, un 2.0 TFSI da 300 CV o un 2.5 TFSI da 375 CV. Quest’ultimo - derivato dal propulsore della TT RS - sarebbe il più accreditato a finire sotto il cofano della vettura, anche per motivi di tradizione visto che si tratta di un cinque cilindri, frazionamento che caratterizzava l’originale UrQuattro.
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