Audi prenderà parte alla prossima Pikes Peak (26-27 giugno) con una nuova versione della “Autonomus TTS”, sportiva sviluppata in collaborazione con il centro californiano VAIL (Volkswagen Automotive Innovation Laboratory) per un utilizzo senza pilota. Sostituito da un più funzionale cervellone incaricato di gestire impianto frenante, sterzo, acceleratore, trasmissione e freno di stazionamento attraverso l’interazione con sensori ottici, radar ed il sistema GPS. Se il comparto tecnico resta immutato rispetto alla precedente versione, Audi ha caratterizzato il prototipo con una livrea ispirata alla Sport quattro S1 già vincitrice della corsa nel 1981.
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La nuova Audi TT 2010 è stata sottoposta ad un leggero aggiornamento. Questo video ufficiale ci mostra le principali modifiche apportate alla coupè tedesca: il frontale è adesso dotato di serie delle prese d’aria precedentemente adottate dal kit S-Line, mentre la mascherina riceve una nuova finitura nero lucido, ripresa anche in alcuni dettagli interni. Nuove anche le luci LED diurne per tutte le versioni, così come una nuova gamma di cerchi in lega. Per tutta la gamma sono stati proposti nuovi colori della carrozzeria, mentre le motorizzazioni aggiornate Euro 5 permettono di abbassare di circa il 14% le emissioni rispetto alla gamma precedente.
Confermati il 1.8 TFSI da 160 CV ed il 2.0 TDI da 170 CV, mentre il 2.0 TFSI eroga adesso 211 CV, dichiarando una media di appena 6,6 litri per 100 km e 154 g/km di CO2. Restano, come versioni più sportive, la TTS con il 2.0 TFSI da 272 CV, riconoscibile per la nuova griglia frontale e la TT-RS 2.5 TFSI da 340 CV, a cui sarà presto abbinabile il cambio doppia frizione S-Tronic 7 rapporti.
Audi ha rilasciato le nuove immagini ufficiali della TTS Coupé in versione restyling. I nuovi scatti sopraggiungono dopo la diffusione delle prime immagini ufficiali del restyling per la TT Coupé e la TTS Roadster. Seppur impercettibili, le modifiche riguardano la calandra Single Frame che adotta le doppie barre orizzontali con look alluminio e il paraurti anteriore arricchito delle finiture nel nuovo colore Black Panther. All’interno, invece, debutta l’opzione bicolore argento e nero per l’abitacolo.
Sotto il cofano è stato confermato il motore 2.0 TFSI da 272 CV di potenza e 350 Nm di coppia massima che, abbinato al cambio S tronic disponibile come optional, permette all’Audi TTS Coupé di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Inoltre, il cambio sequenziale a doppia frizione permette di mantenere i consumi sui 7,7 litri per 100 km, vale a dire quasi 13 km per ogni litro.
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L’Audi TT beneficia del restyling di metà carriera che ha interessato sia le varianti Coupé e Roadster, nonché le sportive TTS e TT-RS. La TT restyling sarà presentata ufficialmente al Salone di Lipsia che aprirà i battenti tra pochi giorni. La vettura è riconoscibile per le prese d’aria maggiorate, i fari fendinebbia con gli anelli cromati, i terminali di scarico più grandi e, soprattutto, per i bordi inferiori dei fari anteriori composti da 12 LED. Sono aumentate leggermente anche le dimensioni dell’Audi TT: infatti, ora è lunga 419 cm, larga 184 cm e alta 135 cm, mentre il passo misura 247 cm. All’interno, invece, sono aumentate le superfici in alluminio. Inoltre, sono disponibili quattro nuovi colori per la carrozzeria e tre nuove tonalità per gli interni.
Per quanto riguarda le motorizzazioni disponibili, sono stati confermati il 1.8 TFSI da 160 CV e il 2.0 TDI da 170 CV, mentre il 2.0 TFSI da 200 CV è stato sostituito dal pari cilindrata che adesso eroga 211 CV. Questo propulsore permette di consumare 6,6 litri per 100 km ed emette solo 154 g/km di CO2. L’Audi TT equipaggiata con il nuovo motore 2.0 TFSI da 211 CV è disponibile anche con cambio S tronic a 6 rapporti e nelle versioni quattro a trazione integrale. Al top di gamma si pongono, invece, il 2.0 TFSI da 272 CV della TTS e il 2.5 TFSI da 340 CV della TT-RS.
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La Jaguar XF ha vinto la prima edizione del titolo Women’s World Car of the Year, organizzato da un gruppo di 8 giornaliste internazionali. L’idea è nata dal fatto che i premi per l’auto dell’anno sono sempre stati votati da esperti di sesso maschile: la selezione si è svolta quindi prendendo in considerazione anche aspetti “inediti” come l’accoglienza per i bambini, il sex appeal della linea, la facilità di guida, i colori disponibili e, ovviamente, la sicurezza.
Il titolo assoluto è andato alla Jaguar XF, che ha anche vinto quello di Luxury Car sconfiggendo l’Audi A6. Nella categoria Family Car si è imposta la Volvo XC60, battendo la Honda Accord, mentre il titolo di Sports Car è andato all’Audi TTS, sconfiggendo la Mazda MX-5. Tra le Economy Car si è imposta la Volkswagen Golf a gasolio, battendo la Ford Fiesta.
Via | Autoevolution
Audi compie 100 anni. La Casa di Ingolstadt nacque il 16 luglio del 1909 e fu fondata da August Horch, lo stesso personaggio che solo dieci anni prima aveva fondato l’omonima Casa automobilistica e da cui fu allontanato per divergenze con gli altri soci e i dirigenti. Impossibilitato nell’utilizzare nuovamente il marchio Horch, decise di iniziare una nuova avventura automobilistica come Audi, sigla consigliata dal nipote seminarista che fece accorgere allo zio August che si trattava della traduzione latina del proprio cognome. Le prime vetture griffate Audi furono realizzate nei primi mesi del 1910.
Nel 1928 Audi fu acquisita da DKW. Nel 1932, le due società dettero poi vita alla Auto Union, insieme a Wanderer e alla stessa Horch. Il nuovo gruppo automobilistico venne identificato con il simbolo composto dai quattro anelli. La vettura simbolo dell’Auto Union diventò la monoposto progettata da Ferdinand Porsche, con motore posteriore a 16 cilindri a V di 45°, compressore tipo Roots, abitacolo molto avanzato, sospensione a barra di torsione e linea profilatissima. Realizzata in quattro serie dal 1934 al 1937, dominò la categoria “GP 750 kg” e fu pilotata anche da Tazio Nuvolari.
Dopo la fine della guerra, il gruppo Auto Union fu assorbito da Daimler-Benz nel 1958. Per evitare qualsiasi tipo di concorrenza interna con Mercedes, il marchio Auto Union fu ceduto a Volkswagen nel 1965. A Wolfsburg decisero di puntare tutto sul nome Audi che fu associato al simbolo dei quattro anelli. In attesa di creare una nuova gamma di modelli, Volkswagen decise di assemblare la Maggiolino anche nell’impianto di Ingolstadt. Gli oltre 347.000 esemplari di Maggiolino prodotti tra il ‘65 e il ‘69 permisero di mantenere in piedi sia lo stabilimento sia Audi, nonché tutta la manodopera composta da più di 12.000 dipendenti.
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Il tuner MTM ha creato due pack tuning per la sportiva Audi TTS, uno molto performante e l’altro un pò meno potente. Il primo pacchetto incrementa la potenza del 2.0 TFSI da 272 CV a 380 CV. Così, la TTS è in grado di raggiungere una coppia massima di 494 Nm. Inoltre, questo pacchetto comprende anche freni Brembo con pinze ad 8 pistoncini, cerchi forgiati MTM bimoto da 20 pollici corredati con pneumatici Michelin Pilot Sport PS2, spoiler posteriore e assetto ribassato.
Basata sulla TTS con cambio S tronic di serie, la versione MTM da 380 CV viene a costare 73.715 euro. E’ disponibile anche un secondo pacchetto MTM, meno ricco del primo e con potenza massima di 330 CV e 420 Nm di coppia. D’altro canto, con entrambi i pacchetti la TTS raggiunge una velocità massima di 265 km/h. L’Audi TTS con il pack MTM da 330 CV, invece, costa 63.103 euro.
Audi ha reso noti i dettagli relativi alle TT-S e TT TDI sul mercato italiano. La prima è attesa per la fine di questo mese, mentre la seconda arriverà nelle concessionarie italiane ad agosto.
Per quanto riguarda la TT-S avevamo già pubblicato i listini ufficiali a fine marzo, mentre quelli relativi alla TDI da 170 CV sono stati resi noti solo ora: si parte dai 37.400 euro per la coupè quattro con cambio manuale per arrivare ai 40.900 della roadster, sempre equipaggiata con trasmissione manuale e trazione integrale.
Brevemente, ricordiamo le “carte d’identità” dei due modelli: la TT-S è la declinazione cattiva della piccola sportiva di Ingolstadt, dotata del 2.0 TFSI da 272 CV e 350 Nm, che gli regala uno 0-100 da 5,2 s (con il doppia frizione S-Tronic, disponibile a pagamento) ed una velocità massima di 250 km/h. La trazione è l’integrale quattro e le sospensioni sono le adattative Audi Magnetic Ride. La TT-S monta ruote da 18″ e luci diurne a LED.
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Finalmente arriva la cartella stampa della Audi TTS (pdf, 11 pagine), con tutte le informazioni ufficiali e le foto ad alta risoluzione della attesissima versione super-sportiva della piccola coupè di Ingolstadt.
Partendo dall’estetica, la linea aggressiva della TT viene accentuata nella versione TTS da cerchi in alluminio da 18 pollici, luci diurne a led e fari bi-xeno ridisegnati. All’interno troviamo sedili ribassati realizzati in pelle ed alcantara completamente neri, oppure neri e argento, con cuciture color argento, a richiesta riscaldabili elettricamente. Ad aumentare la caratterizzazzione sportiva la strumentazione con fondo grigio e lancette bianche, pedaliera in metallo, dettagli in alluminio e volante multifunzionale. Ultimo gadget per chi ha il piede pesante, un cronometro integrato per registrare i tempi in pista.
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“Una fonte completamente anonima”, così comincia il testo dell’articolo, ha consegnato ai colleghi spagnoli di Motorpasion un carnet di foto ufficiali della nuova Audi TTS. Le immagini che vi proponiamo ritraggono sia la versione Coupé, sia la Roadster.
Dalle immagini si possono cogliere alcuni spunti per qualche interessante riflessione: assetto ribassato, passaruota allargati per ospitare ruote surdimensionate (almeno 18″), nuovo scudo paraurti anteriore con la parte inferiore resa particolarmente aggressiva dalla presenza di griglie sportive, paraurti posteriore pure modificato e caratterizzato dalla presenza di doppi scarico gemellati in coda, una specie di “firma” delle versioni S di Audi (Audi S6, Audi S8, Audi RS6…).
La nuova versione sportiva che va a posizionarsi in cima alla gamma della Audi TT sarà equipaggiata con l’ultima versione del motore 4 cilindri Turbo 2 litri a iniezione diretta di benzina Audi TFSI che, in questa configurazione, eroga 272 Cv (attualmente, il punto più alto della sua evoluzione viene toccato con la Audi S3 da 265 Cv).
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