Audi prenderà parte alla prossima Pikes Peak (26-27 giugno) con una nuova versione della “Autonomus TTS”, sportiva sviluppata in collaborazione con il centro californiano VAIL (Volkswagen Automotive Innovation Laboratory) per un utilizzo senza pilota. Sostituito da un più funzionale cervellone incaricato di gestire impianto frenante, sterzo, acceleratore, trasmissione e freno di stazionamento attraverso l’interazione con sensori ottici, radar ed il sistema GPS. Se il comparto tecnico resta immutato rispetto alla precedente versione, Audi ha caratterizzato il prototipo con una livrea ispirata alla Sport quattro S1 già vincitrice della corsa nel 1981.
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Il gruppo Volkswagen inaugurerà nei prossimi giorni un nuovo centro di ricerca presso l’Università di Stanford, in California, deniminato VAIL (Volkswagen Automotive Innovation Lab). Dopo un iniziale investimento di 2 milioni di dollari, Volkswagen sosterrà i progetti per 5 anni, con 750.000 Dollari ogni anno, dando spazio a progetti indipendenti di giovani studenti. La collaborazione tra l’università ed il gruppo tedesco è iniziata con il progetto DARPA per veicoli guidati autonomamente da computer, con le vittorie dei modelli Stanley e Junior.
Il prossimo obiettivo, anticipato nel video che vi proponiamo, è quello di costruire una Audi TT-S capace di percorrere a velocità sostenuta la famosa salita del Pikes Peak, con una attrezzatura notevolmente più leggera e compatta rispetto a tutti i progetti precedenti. Il video ci mostra i primi test ed una anticipazione dei futuri sviluppi.
Il tuner MTM ha creato due pack tuning per la sportiva Audi TTS, uno molto performante e l’altro un pò meno potente. Il primo pacchetto incrementa la potenza del 2.0 TFSI da 272 CV a 380 CV. Così, la TTS è in grado di raggiungere una coppia massima di 494 Nm. Inoltre, questo pacchetto comprende anche freni Brembo con pinze ad 8 pistoncini, cerchi forgiati MTM bimoto da 20 pollici corredati con pneumatici Michelin Pilot Sport PS2, spoiler posteriore e assetto ribassato.
Basata sulla TTS con cambio S tronic di serie, la versione MTM da 380 CV viene a costare 73.715 euro. E’ disponibile anche un secondo pacchetto MTM, meno ricco del primo e con potenza massima di 330 CV e 420 Nm di coppia. D’altro canto, con entrambi i pacchetti la TTS raggiunge una velocità massima di 265 km/h. L’Audi TTS con il pack MTM da 330 CV, invece, costa 63.103 euro.
Ben fatto questo spot pubblicitario della nuova Audi TT-S: le belle inquadrature agli scenari mozzafiato si fondono con le curve percorse a gas spianato dalla più arrabbiata delle TT (disponibile anche in versione cabrio). E la “gara con l’acqua” non lascia adito a dubbi circa il messaggio che Audi vuole inviare sulle performance dell’auto.
L’Audi TT rinnova l’offerta sul mercato con il model Year 2009, che porta al debutto il già annunciato 2.0 TDI 170Cv abbinato esclusivamente alla trazione integrale. Nell’occasione viene anche insierito il 1.8 TFSI da 160Cv come nuovo entry level. Confermate tutte le altre motorizzazioni, con ill 2.0 TFSI da 200Cv che adesso può abbinare la trazione integrale Quattro con il cambio S-Tronic. Nuovi anche alcuni dettagli degli interni ed alcuni optional, come le luci interne a Led, ed il sistema hill holder per le partenze in salita.
I listini italiani aggiornati partono da 30.950 € per la 1.8 TFSI, ben distante dal 35.100 € del 2.0 TFSI, entrambe a trazione anteriore. La 2.0 TDI 170Cv Quattro, disponibile solo con cambio manuale ha prezzi di 37.400 € in versione coupè e 40.900 € per la roadster, mentre l’inedita 2.0 TFSI S-Tronic Quattro 200Cv è proposta a 40.100 € in versione coupè, ben 9000 € in meno rispetto alla TT-S S-Tronic Quattro 272Cv. La versione in assoluto più costosa dell’Audi TT è la TT-S S-Tronic Quattro Roadster, proposta a 52.350 €.
Quando inizia la bella stagione,i primi caldi estivi e le prime trasferte al mare, c’è solo un pensiero nella testa dell’appassionato di auto. Una domanda che, se non trova consenso, si ripete ogni anno nello stesso periodo : “E se avessi una spider?”
Se poi il nostro appassionato DOC è anche amante delle performance (oltre che discretamente facoltoso) e, fra una passeggiatina sul lungo mare e l’altra, ama gustarsi le doti del suo telaio o la forza e il sound del suo motore, allora non potrà fare a meno che gettare un occhio alle splendide scoperte 2 posti che Autobild ha messo a confronto: stiamo parlando della sempre bella Porsche Boxster S e della debuttante Audi TT-S cabrio.
Può una variante, profondamente modificata nel telaio, della Golf da 272cv, mettere in soggezione una Porsche da 295?
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Audi ha appena reso ufficiali i prezzi dell’attesa TT-S (ancora una volta ci compiaciamo della rapidità di alcuni lettori), versione pepata della piccola sportiva di Ingolstadt, disponibile sia in versione coupè che roadster con il 2.0 turbo della S3, che ha guadagnato 7 CV, arrivando a quota 272.
La coupè verrà proposta al prezzo di 46.900 euro con il cambio manuale a sei marce e a 49.200 con l’S-Tronic. Più costosa ovviamente la roadster, che parte -optional esclusi- da 50.050 euro con la trasmissione manuale e da 52.350 con il cambio S-Tronic. Prezzi e configuratore sono disponibili sul sito ufficiale dei quattro anelli.
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Dopo i primi video istituzionali, ecco uno spot della Audi TT-S coupè, dove i guidatori si concedono qualche divagazione sullo sterrato per godersi i 272Cv e la trazione integrale il libertà.
Dopo averla ammirata nelle prime foto ufficiali, ecco la nuova Audi TT-S in movimento, spinta dai 272Cv del suo 2.0 TFSI, qui nella versione attualmente più performante dell’intero gruppo VAG. Nel seguito trovate un altro video, dedicato ai dettagli statici ed al confronto tra la coupè e la roadster.
Eccola qui finalmente, la Audi TT-S, uscita allo scoperto appena in tempo per il Salone di Detroit che aprirà i battenti settimana prossima.
Il progetto nasce intorno al cuore dell’Audi S3, un due litri turbo che in questa declinazione eroga 272 CV, sette in più rispetto alla hatchback di Ingolstadt e 350 Nm di coppia.
Le prestazioni che garantisce il 2.0 TFSI sono da vera supercar: 5,2 s sullo 0-100 e velocità massima (ovviamente autolimitata) di 250 km/h. Il motore è abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti ed all’immancabile trazione integrale quattro. I consumi dichiarati sono di 8,0 l/100 km per la coupè e 8,2 per la roadster, in abbinamento al cambio manuale. Leggermente inferiori i valori col DSG, che scendono di 0,1 l nel primo caso e di 0,2 nel secondo.
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La Casa dei quattro anelli ha comunicato nella giornata di ieri che porterà a Detroit una prima mondiale ed una “stupefacente concept car”, senza fornire ulteriori precisazioni sui modelli in questione.
Jalopnik avanza la seguente ipotesi: il modello di produzione sarà l’Audi TT-S con il suo 2.0 turbo da 265 CV, e la concept sarà l’R8 V10. Tutto sommato condividiamo il quadro tracciato dagli amici americani, (peraltro molto simile alle nostre news di un mese fa) ma aggiungiamo che nel caso della concept non vogliamo ancora escludere del tutto l’alternativa R8 Roadster. Non ci resta che attendere.
WorldCarFans è entrato in possesso di un documento Audi destinato ai concessionari, in cui è contenuta la lista dei debutti sul mercato tedesco attesi nel 2008.
Tra i modelli più importanti c’è la A4 Avant, che arriverà in primavera, ed i SUV Q5 e Q7 V12 TDI, attesi per la fine del trimestre luglio-settembre (molto probabilmente faranno la loro comparsa proprio a fine estate). Inoltre, arriva una conferma ufficiale alla TT-S: arriverà nel secondo quarto del prossimo anno (aprile-giugno) ed avrà 269 CV, un valore molto simile a quello dell’Audi S3, come avevamo già anticipato.
Sempre rimanendo in tema di TT, rimangono solo ipotetiche le caratteristiche della versione RS: si parla di un 2.5 TSI 5 cilindri da 350 CV (qui trovate le nostre anticipazioni), che compenserebbe certamente la delusione dei “soli” 269 CV della versione S, per la quale qualcuno si aspettava una potenza nell’ordine dei 280-290 CV. Infine un’ultima nota: pare che per la denominazione definitiva Audi non abbia ancora scelto tra TT-RS o TT-R.
Nel seguito trovate il documento Audi.
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