Audi introdurrà nel 2012 una versione ancor più cattiva e prestazionale della TT-RS, denominata TT-RS Plus. Il costruttore dei quattro anelli ripropone dunque il suffisso Plus, già utilizzato dalle RS6 prima e seconda serie, che qui definisce il carattere di una sportiva non solo potenziata ma anche alleggerita: secondo quanto scrive Automobile France, la rimozione della panchetta posteriore e l’utilizzo di componenti esclusivi consentirà di limare 60 chili rispetto ai 1.450 della TT-RS standard. Il motore 2.5 TFSI guadagnerà invece 40 CV, per un totale di ben 380. La carrozzeria si riconoscerà per i cerchi in lega specifici e per lo spoiler posteriore fisso di maggiori dimensioni.
Il sito tedesco Garsi.de ha pubblicato un documento ufficiale Audi che anticipa la prossima introduzione della TT-RS Plus, tradizionale allestimento “fine serie” realizzato finora per le RS6 di prima e seconda generazione. Questa serie speciale utilizzerà numerosi componenti in fibra di carbonio e materiali compositi, l’allestimento interno sarà decisamente più scarno ed il motore 2.5 TFSI verrà potenziato fino ad erogare una potenza massima di 360 CV (+20). L’Audi TT-RS Plus verrà proposta in versione Coupé e Roadster. Restiamo in attesa di ulteriori indicazioni per valutare l’attendibilità della tabella, parte di un documento riservato ai fornitori.
A partire dagli scorsi giorni è possibile ordinare l’Audi TT-RS anche in abbinamento alla trasmissione S-Tronic a sette rapporti, che affianca il manuale a sei innesti e migliora le prestazioni del motore 2.5 TFSI (340 CV, 450 Nm) senza inficiare sui consumi. Il nuovo cambio a doppia frizione DQ500 affianca le unità DQ200 e DQ250 già presenti in gamma ed è realizzato per le vetture a motore longitudinale con coppia massima di 500 Nm. Così equipaggiata l’Audi TT-RS Coupé raggiunge i cento all’ora con partenza da fermo in 4.3 secondi (-0.3 rispetto alla manuale), consuma 8.5 litri di benzina ogni 100 chilometri (-0.7) per emissioni inquinanti di 197 grammi al chilometro (-17). La velocità massima resta invece autolimitata a 250 km/h. In Germania l’Audi TT-RS S-Tronic è in vendita con prezzi di 58.300 euro per la Coupé e 61.150 euro per la Roadster.
La nuova Audi TT 2010 è stata sottoposta ad un leggero aggiornamento. Questo video ufficiale ci mostra le principali modifiche apportate alla coupè tedesca: il frontale è adesso dotato di serie delle prese d’aria precedentemente adottate dal kit S-Line, mentre la mascherina riceve una nuova finitura nero lucido, ripresa anche in alcuni dettagli interni. Nuove anche le luci LED diurne per tutte le versioni, così come una nuova gamma di cerchi in lega. Per tutta la gamma sono stati proposti nuovi colori della carrozzeria, mentre le motorizzazioni aggiornate Euro 5 permettono di abbassare di circa il 14% le emissioni rispetto alla gamma precedente.
Confermati il 1.8 TFSI da 160 CV ed il 2.0 TDI da 170 CV, mentre il 2.0 TFSI eroga adesso 211 CV, dichiarando una media di appena 6,6 litri per 100 km e 154 g/km di CO2. Restano, come versioni più sportive, la TTS con il 2.0 TFSI da 272 CV, riconoscibile per la nuova griglia frontale e la TT-RS 2.5 TFSI da 340 CV, a cui sarà presto abbinabile il cambio doppia frizione S-Tronic 7 rapporti.
L’Audi TT-RS coupè e roadster potranno essere dotate del cambio S-Tronic 7 rapporti doppia frizione, a partire dal prossimo autunno. La novità è stata annunciata in occasione del lancio del restyling della gamma TT, presentata al salone di Lipsia e consente di abbinare finalmente il 5 cilindri 2,5 litri 340 Cv al cambio automatico sportivo di casa Audi, ora capace di gestire anche i 450 Nm del propulsore RS.
Grazie alla gestione elettronica sarà anche possibile integrare nella vettura il launch Control, per abbassare ulteriormente il tempo dello 0-100 km/h: la versione manuale dichiara 4,6 secondi, tempo destinato a scendere sicuramente di qualche decimo. Secondo Audi, la TT-RS rappresenterà circa il 6% delle vendite totali della gamma TT.
L’Audi TT beneficia del restyling di metà carriera che ha interessato sia le varianti Coupé e Roadster, nonché le sportive TTS e TT-RS. La TT restyling sarà presentata ufficialmente al Salone di Lipsia che aprirà i battenti tra pochi giorni. La vettura è riconoscibile per le prese d’aria maggiorate, i fari fendinebbia con gli anelli cromati, i terminali di scarico più grandi e, soprattutto, per i bordi inferiori dei fari anteriori composti da 12 LED. Sono aumentate leggermente anche le dimensioni dell’Audi TT: infatti, ora è lunga 419 cm, larga 184 cm e alta 135 cm, mentre il passo misura 247 cm. All’interno, invece, sono aumentate le superfici in alluminio. Inoltre, sono disponibili quattro nuovi colori per la carrozzeria e tre nuove tonalità per gli interni.
Per quanto riguarda le motorizzazioni disponibili, sono stati confermati il 1.8 TFSI da 160 CV e il 2.0 TDI da 170 CV, mentre il 2.0 TFSI da 200 CV è stato sostituito dal pari cilindrata che adesso eroga 211 CV. Questo propulsore permette di consumare 6,6 litri per 100 km ed emette solo 154 g/km di CO2. L’Audi TT equipaggiata con il nuovo motore 2.0 TFSI da 211 CV è disponibile anche con cambio S tronic a 6 rapporti e nelle versioni quattro a trazione integrale. Al top di gamma si pongono, invece, il 2.0 TFSI da 272 CV della TTS e il 2.5 TFSI da 340 CV della TT-RS.
Continua a leggere: Audi TT: immagini ufficiali del restyling
Il mensile tedesco Autobild ha proclamato “Sport Car of the Year 2009” la Lamborghini Gallardo LP560/4 Spyder, nella categoria riservata alle Cabriolet/Roadster di serie. La sportiva modenese è stata preferita dai 51.637 lettori votanti, chiamati ad esprimere un giudizio – otto le categorie presenti – riservato a candiate della sola industria motoristica tedesca.
La Gemballa Mirage GT Special Edition ha vinto nella sezione Cabriolet/Roadster preparate, mentre le Audi TT-RS ed Abt AS5-R sono state le Coupé preferite, l’una di serie e l’altra nel mondo tuning.
Il preparatore tedesco MTM ha realizzato un pacchetto di modifiche per l’Audi TT-RS, con cui aumentarne la potenza fino ai 424 cavalli (560Nm di coppia) dello Stage III. Il segreto? Come recita il comunicato, “la cura per i dettagli e la flessibilità del cinque cilindri turbo”. Più nel concreto, centralina riprogrammata e sistema di scarico apposito.
Si può anche optare per i “passaggi” intermedi, da 404 e 408 cavalli, entrambi con 550Nm di coppia, ma per una differenza così limitata tanto vale scegliere l’elaborazione più corposa. Che spinge la TT-RS a cento all’ora in appena 4.2 secondi, con velocità massima di 295 km/h. MTM provvede poi all’up-grade dell’impianto frenante, con dischi da 15 pollici celati da cerchi in lega Bimoto da 19 o 20 pollici.
ABT presenta la sua interpretazione della Audi TT-RS. La sportiva di casa Audi, dotata di serie dell’inedito 5 cilindri 2,5 litri da 340Cv, viene elaborata fino a 420Cv, grazie a nuovi intercooler ed una diversa mappatura della centralina elettronica. Grazie a questo intervento la vettura raggiunge i 282 km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 4,3 secondi, sfruttando la trazione integrale. L’aerodinamica, già piuttosto evoluta, della RS non viene modificata, mentre sono inediti i cerchi in lega dal tipico design ABT.
Il tuner Sportec presenta lo “Stage One” per il motore dell’Audi TT-RS. La già cattivissima coupè di Ingolstadt viene spremuta, grazie al chip tuning, a erogare la bellezza di 405 CV a 5800 rpm (da 340 a 5400) e ben 544 NM di coppia massima a 2650 rpm (da 450 a 1600).
La vettura così elaborata divora lo 0-100 in appena 4.2 sec (da 4.6) e non è difficile immaginare che possa agevolmente spingersi oltre i 300 km/h di velocità massima. Il tutto rimane coperto dalla garanzia ufficiale del costruttore. Il prezzo? Poco meno di 1400 euro.
Via | WCF
Molte riviste hanno già fornito le prime impressioni di guida. Senza mostrare eccessiva benevolenza: Autocar, ad esempio, critica l’Audi TT-RS per la mancanza di mordente (“non è solo questione di velocità: RS4 ed R8, in proporzione, sono più appaganti”) ed il propulsore poco coinvolgente. Il costruttore tedesco, d’ogni modo, ha “accettato” queste critiche rilasciando una inedita gallery d’immagini.
Chi meglio del plurivincitore del campionato DTM e della 24 Ore di Le Mans Tom Kristensen potrebbe prestare il suo volto per il lancio della pepata Audi TT-RS ? E così fra una curva e l’altra ci godiamo il suono del gagliardo propulsore pentacilindrico turbocompresso da ben 340 CV.
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