Audi ha raggiunto il traguardo delle 10 migliaia di TT TDI prodotte: l’esemplare n. 10.000 ha lasciato la linea si assemblaggio questa settimana. Il lancio commerciale della variante a gasolio della coupè di Ingolstadt era avvenuto nel 2008. La TT 2.0 TDI da 170 CV rimane tutt’ora l’unica sportiva diesel del suo segmento attualmente in commercio fra i marchi tedeschi. La vettura è capace di ottime prestazioni grazie alla struttura prevalentemente in alluminio: il telaio pesa appena 206 kg di cui 140 di alluminio. Ciò consente all’auto di coprire lo 0-100 km/h in appena 7.5 secondi e di toccare una velocità di punta di 226 km/h con consumi ed emissioni di CO2 rispettivamente contenuti a 5.3L/100 km e 139g/km. La motorizzazioni è disponibile anche per la versione cabrio ed è abbinabile alla trazione integrale quattro.
La prima coupè che aveva osato adottare un motore turbo-diesel nella gamma è stata la BMW Serie 3 coupè E46, equipaggiata con un 6 cilindri 3.0 da 204 CV; macchina di indubbio successo commerciale che ha spinto la casa dell’elica a proporre nell’offerta della 3 coupè anche la più modesta motorizzazione 4 cilindri 2.0 turbodiesel da 150 CV. Gli altri costruttori hanno seguito a ruota questo trend sposando i propulsori a gasolio anche per le versioni cabrio (eresia fino a qualche tempo fa). Mercedes è stata invece la prima casa costruttrice ad abbinare la sigla “CDI” al reparto sportivo AMG con la C30 CDI AMG, dotata di allestimento specifico e di un possente turbodiesel 6 5 cilindri da 231 CV. Poi è iniziata l’epoca delle vittorie Audi e Peugeot a Le Mans con propulsori alimentati a gasolio e dei turbodiesel BMW biturbo che oggi sfondano la soglia dei 100 CV/litro. Fantascienza 10 anni fa, quando la 320d E46 col suo motore 2.0 turbodiesel a pompa rotativa erogava 136 CV e metteva in fila tutta la concorrenza con quel frazionamento a quella cubatura.
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Coupè e gasolio. Un binomio che sta prendendo piede con prepotenza sempre maggiore. Fifth Gear mette a confronto due fra le più accattivanti proposte del mercato: la nuova Audi TT 2.0 TDI quattro e la stuzzicante BMW 123d coupè. Entrambe consumano poco e spingono forte. Ma qual è la più sportiva?
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Audi ha reso noti i dettagli relativi alle TT-S e TT TDI sul mercato italiano. La prima è attesa per la fine di questo mese, mentre la seconda arriverà nelle concessionarie italiane ad agosto.
Per quanto riguarda la TT-S avevamo già pubblicato i listini ufficiali a fine marzo, mentre quelli relativi alla TDI da 170 CV sono stati resi noti solo ora: si parte dai 37.400 euro per la coupè quattro con cambio manuale per arrivare ai 40.900 della roadster, sempre equipaggiata con trasmissione manuale e trazione integrale.
Brevemente, ricordiamo le “carte d’identità” dei due modelli: la TT-S è la declinazione cattiva della piccola sportiva di Ingolstadt, dotata del 2.0 TFSI da 272 CV e 350 Nm, che gli regala uno 0-100 da 5,2 s (con il doppia frizione S-Tronic, disponibile a pagamento) ed una velocità massima di 250 km/h. La trazione è l’integrale quattro e le sospensioni sono le adattative Audi Magnetic Ride. La TT-S monta ruote da 18″ e luci diurne a LED.
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Audi non si ferma un attimo e dopo il lancio della A4 a Francoforte ha portato molte novità anche a Ginevra. il V12 TDI da 500Cv trova spazio in due vetture decisamente agli antipodi: la R8 TDI LeMans e la Q7 V12 TDI Quattro. La R8 dal vivo è piuttosto “carica”, quasi tuning-style in certi dettagli e probabilmente perde il minimalismo e l’equilibrio della originale V8 benzina, a fronte di un primato di supercar a gasolio che non tutti apprezzeranno. Il colore rosso non aiuta rispetto al grigio con il quale ha debuttato negli Stati Uniti. La Q7 V12 TDI è invece il naturale punto d’arrivo del gigantismo tedesco e propone gli allestimenti più esclusivi disponibili per la grossa SUV che si prende la rivincita sulla ex regina Volkswagen Tuareg V10 TDI.
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