Al Salone di Detroit 2012 i riflettori dello stand Audi sono puntati sulla Q3 Vail Concept, show car che anticipa forme e contenuti della vociferata versione “RS” della SUV entry-level della casa dei quattro anelli. Sotto al cofano batte il taurino 2.5 TFSI, proposto nella variante da 318 CV e 400 Nm. Cifre che consentono alla Vail concept di toccare una velocità massima di 262 km/h e di catapultarsi da 0 a 100 km/h in appena 5.5 secondi.
Alla rassegna nordamericana il costruttore tedesco svela al pubblico statunitense anche la nuova generazione di Audi S6, superberlina ad alte prestazioni motorizzata dal nuovo V8 4.0 TFSI biturbo capace di ben 420 CV e 550 Nm di coppia massima. Lo stesso motore, con opportune modifiche al sistema di sovralimentazione e all’elettronica, è equipaggiato dalla S8 e dalla neo svelata Bentley Continental GT V8. Esposta anche l’Audi A4 Allroad, in rappresentanza del recente restyling di metà carriera che ha interessato tutte le versioni della berlina media di Ingolstadt.
Video ufficiali dedicati alle nuove Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback ed S8: i quattro modelli condividono la medesima piattaforma (quella della S8 è realizzata tuttavia in alluminio), lo stesso sistema di trazione integrale e l’arrabbiatissimo e sonoro propulsore V8 4.0 TFSI ad iniezione diretta con potenza dai 420 ai 520 CV. I 550 Nm di coppia massima di S6 ed S7 sono gestiti dal cambio doppia frizione a 7 rapporti S- Tronic. La S8 è invece equipaggiata con il Tiptronic ad 8 rapporti, più idoneo a modulare i ben 650 Nm di coppia massima della maxiberlina sportiva di Ingolstadt.
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Dal Salone di Francoforte, seconda tornata di foto provenienti dallo stand Audi: nel dettaglio vi proponiamo le immagini della A5 DTM, che prenderà parte al prossimo campionato tedesco per prototipi, e nuove immagini di tutte le novità presentate dal costruttore. Buona visione.
Al Salone di Francoforte Audi presenta le nuove Audi S6 ed S6 Avant, entrambe equipaggiate con il nuovo propulsore 4.0 V8 TFSI twin-turbo ad iniezione diretta da 420 CV e 550 Nm di coppia, costanti fra i 1400 ed i 5300 rpm. Con tale cavalleria la berlina e la station-wagon accelerano da 0 a 100 km/h in 4.8 e 4.9 secondi, spingendosi ad una velocità massima di 250 km/h limitata elettronicamente. Il tutto è ovviamente gestito dalla trasmissione a doppia frizione e 7 rapporti S-Tronic, abbinato alla trazione integrale permanente Quattro con differenziale Torsen C e Torque Vectoring. Optional il differenziale posteriore sportivo che ripartisce la coppia all’assale posteriore.
Nonostante le altissime prestazioni, i consumi scendono del 25% rispetto alle S6 di vecchia generazione, equipaggiate col sonoro V10 5.2 aspirato: il consumo della nuova versione del modello è infatti pari a 9.7 l/100 km per la berlina e 9.8 l/100 km per la giardinetta. Tali risultati sono stati ottenuti mediante l’adozione di tecnologie come lo Start&Stop e la “Cylinder on Demand”, che consente al V8 di funzionare a 4 cilindri in particolari condizioni di utilizzo.
La nuova S6 è dotata di assetto pneumatico sportivo ribassato di 10 mm, a tutto vantaggio dell’handling e del confort di marcia. Optional il sistema frenante con dischi carboceramici. L’auto poggia su cerchi in lega da 19 con pneumatici 255/40, disponibili anche in altre architetture e fino a 20 pollici. Di serie l’Audi Drive Select che regola la risposta degli ammortizzatori, dello sterzo con servo guida elettromeccanica, dal cambio e del motore a seconda dei desideri del guidatore: 5 le regolazioni a sua disposizione.
Bentley svelerà presto le varianti V8 della Continental, dotate di nuovi propulsori che vedremo anche nella gamma Audi. Più precisamente, secondo le anticipazioni di Autocar, i V8 4 litri di nuova generazione saranno offerti in versione mono turbo da 420 e 450 Cv ed una biturbo da circa 560 Cv. Con ogni probabilità queste differenze saranno mantenute anche in casa Audi, dove la versione 450 Cv finirà nel cofano della S6 e quella biturbo nella futura RS6, lasciando la variante 420 Cv alle Continental. L’abbiamento logico è con le trasmissioni doppia frizione 7 rapporti S-Tronic, che saranno adottate quindi anche da Bentley.
Le strategie commerciali saranno comunque diverse per i due marchi: il V8 dovrebbe debuttare a Francoforte sulla S6, occasione in cui Bentley svelerà la nuova Continental GTC ancora dotata del W12. Le Bentley V8 dovrebbero infatti debuttare a Gennaio 2012 al salone di Detroit, vista l’importanza del mercato Americano per le vendite, per poi apparire in Europa a Marzo al salone di Ginevra: probabile l’iniziale debutto della versione meno potente come entry level della gamma.
La nuova Audi S6 Avant si prepara al debutto: la sportiva station-wagon di Ingolstadt si mostra praticamente nel suo vestito definitivo e senza alcuna camuffatura; sintomo che il debutto ufficiale è vicino. Tendenzialmente la preparazione estetica è la stessa vista sulle A6 dotate di pacchetto sportivo “S-Line” e comprende fascioni e cerchi in lega specifici.
Le vere differenze rispetto ai modelli più comuni saranno sotto al cofano: vi troveremo infatti il nuovo 4.0 V8 sovralimentato costruito in collaborazione con Bentley e capace di almeno 450 CV. A fronte di un aumento della potenza di 15 CV, la nuova S6 Avant sarà capace di consumare il 20% in meno con chiari benefici in termini di contenimento delle emissioni inquinanti.
Rispetto al modello attuale, la pepata giardinetta tedesca dovrebbe perdere anche qualche kilogrammo. Sarà comunque dotata del classico sistema di trazione integrale permanente con differenziale Torsen centrale e di un cambio automatico ad 8 rapporti ricalibrato per le specifiche del mezzo.
Interessanti anticipazioni relative ai dettagli tecnici delle nuove Audi S8, S7, S6 ed RS6, in arrivo da qui a 24 mesi. Il cuore di tutte queste vetture sarà il V8 4.0 sviluppato in collaborazione con Bentley e declinato in diverse potenze a seconda delle necessità. La prima applicazione del nuovo “vu-otto” la ritroveremo sulla S8 che debutterà al Salone di Francoforte a Settembre. In questa variante il motore sarà dotato di 2 turbocompressori ed erogarà ben 500 CV (+50 rispetto alla vecchia S8) garantendo al contempo consumi inferiori del 20%; merito anche del nuovo cambio automatico ad 8 rapporti.
Nel 2012 i riflettori saranno invece puntati sulle nuove S6 ed S7 che dovrebbero essere svelate al Salone di Los Angeles: entrambe saranno equipaggiate rispettivamente con l’otto cilindri in configurazione da 440 e 470 CV. E’ probabile che in questo caso venga utilizzato un solo turbocompressore. L’ultimo ad arrivare sarà lo step più potente, quello della RS6 che dovrebbe invece garantire la medesima cavalleria della generazione attuale, 580 CV. Ma per vederla dovremo aspettare la fine del 2012.
Via | Autobild
Le Audi S6 e S7 di nuova generazione saranno disponibili anche in abbinamento ad un motore diesel, alternativo alla tradizionale unità a benzina che avrà una potenza massima di circa 435 CV. Lo riporta Car and Driver, senza precisare le caratteristiche del TDI prescelto. Utilizzando la fantasia si può immaginare l’utilizzo del sei cilindri 3.0 TDI con doppia turbina, attualmente in fase di sviluppo e accreditato di almeno 300 CV ed oltre 600 Nm di coppia, valori direttamente paragonabili al BMW 40d che eroga nella sua ultima versione 306 CV e 600 Nm.
Nessuna certezza anche riguardo l’unità a benzina. Potrebbe infatti debuttare il nuovo V8 4.0 sovralimentato con turbo (435 CV), che verrà poi utilizzato dalla Bentley Continental GT.
Prime foto spia per la nuova Audi S6: la superberlina di Ingolstadt si mostra praticamente senza veli durante le fasi di collaudo stradale. Gli accorgimenti dedicati alla carrozzeria sono i medesimi aggiunti dal pacchetto S-line exterior, già disponibile per A6 e che include fascioni anteriori e posteriori specifici. Aggiungete le calotte degli specchietti retrovisori cromate ed una griglia del radiatore più sportiva ed avrete la S6 nel suo aspetto definitivo.
Sotto al cofano dovrebbe battere un nuovo 4.0 V8 sovralimentato da un singolo turbocompressore e capace di almeno 420 CV. Lo stesso propulsore sarà presto condiviso con la Bentley Continental GT. Ma i veri assi nella manica della nuova S6 saranno una massa ridotta di circa 100 kg, una più equilibrata distribuzione dei pesi nonché un maggior feeling di guida. Potrebbe debuttare sul mercato già per fine anno.
Via | WCF (Grazie al nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)
Interessanti ricostruzioni grafiche dedicate alla nuova Audi S6. La sportiva berlina di Ingolsadt dovrebbe debuttare entro i prossimi 12 mesi, precedendo di un anno la versione RS. Al solito la S6 propone un’estetica sportiva ma non troppo chiassosa. I passaruota maggiorati e le prese d’aria immense rimangono prerogativa delle Renn Sport: qui la parola è discrezione. Quella di avere sotto al cofano il nuovo V8 sovralimentato da almeno 450 CV, potenza astrale per una berlina di quasi 5 metri. A scaricare a terra tanta esuberanza ci penserà la trazione integrale permanente con ripartizione asimmetrica della coppia motrice e differenziale sportivo posteriore.
La nuova S6 dovrebbe inoltre essere almeno 100 kg più leggera del modello attuale: non solo per gli interventi di alleggerimento effettuati sul telaio della nuova A6, ma per la minore massa del propulsore stesso rispetto a quella del vecchio V10 aspirato. Un migliore distribuzione dei pesi fra gli assali e una massa minore su quello anteriore dovrebbero inoltre garantire un comportamento ancora più neutro e limiti di tenuta laterale ancora più elevati. Prezzi al solito molto salati, se non altro compensati dalla ricca dotazione di serie tipica di queste varianti
Via | Autovisie (Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
Audi compie 100 anni. La Casa di Ingolstadt nacque il 16 luglio del 1909 e fu fondata da August Horch, lo stesso personaggio che solo dieci anni prima aveva fondato l’omonima Casa automobilistica e da cui fu allontanato per divergenze con gli altri soci e i dirigenti. Impossibilitato nell’utilizzare nuovamente il marchio Horch, decise di iniziare una nuova avventura automobilistica come Audi, sigla consigliata dal nipote seminarista che fece accorgere allo zio August che si trattava della traduzione latina del proprio cognome. Le prime vetture griffate Audi furono realizzate nei primi mesi del 1910.
Nel 1928 Audi fu acquisita da DKW. Nel 1932, le due società dettero poi vita alla Auto Union, insieme a Wanderer e alla stessa Horch. Il nuovo gruppo automobilistico venne identificato con il simbolo composto dai quattro anelli. La vettura simbolo dell’Auto Union diventò la monoposto progettata da Ferdinand Porsche, con motore posteriore a 16 cilindri a V di 45°, compressore tipo Roots, abitacolo molto avanzato, sospensione a barra di torsione e linea profilatissima. Realizzata in quattro serie dal 1934 al 1937, dominò la categoria “GP 750 kg” e fu pilotata anche da Tazio Nuvolari.
Dopo la fine della guerra, il gruppo Auto Union fu assorbito da Daimler-Benz nel 1958. Per evitare qualsiasi tipo di concorrenza interna con Mercedes, il marchio Auto Union fu ceduto a Volkswagen nel 1965. A Wolfsburg decisero di puntare tutto sul nome Audi che fu associato al simbolo dei quattro anelli. In attesa di creare una nuova gamma di modelli, Volkswagen decise di assemblare la Maggiolino anche nell’impianto di Ingolstadt. Gli oltre 347.000 esemplari di Maggiolino prodotti tra il ‘65 e il ‘69 permisero di mantenere in piedi sia lo stabilimento sia Audi, nonché tutta la manodopera composta da più di 12.000 dipendenti.
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Parola d’ordine “downsizing”. Potrebbe suonare così il taget che si sono prefissati ad Ingolstadt: dopo l’abbandono del V8 4.2 sostituito da un V6 3.0 con compressore per la S4, è quasi notizia certa che anche la S5 beneficerà dal prossimo anno del nuovo e più parsimonioso (in Audi dicono fino al 30% in più) propulsore a 6 cilindri. Quest’ultimo potrebbe finire sotto i cofani di molte altre auto della casa tedesca (come la nuove A7,A8 ed R4) in nome di quelle esigenze di consumo ed emissioni sempre più restrittive.
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